Cuando poner la 6ª en el 1.5dci 105cv

[jondalar]

Pero por que¿? Por ahorrarse un miserable euro de gasoil? Cambio a 3.000, disfruto del coche y ese ahorro tan insignificante me lo paso por el forro, y si se jode algo, que no creo, pues me gasto la pasta y lo arreglo y a seguir, pero el coche lo uso sin miramietos de cuando cambiar cuando está caliente, sin preocuparme de conseguir un consumo record. Tengo otras cosas en las que pensar que en ahorrarme esa miseria.

[achillon]

Yo pienso lo mismo, de lo que se trata es de disfrutar (siempre cuidando la mecánica, como se está comentando). Lo que para mi sería un suplicio (y lo digo porque al principio lo hice un par de veces) es ir todo el día pendiente del mínimo consumo actual y obsesionarme con las medias bajas de consumo. Yo tengo acostumbrado el oido a las 3000 vueltas y disfruto cada momento (siempre y cuando no esté en un atasco o ponga en peligro la integridad tanto mías como las de el resto de conductores de la vía).
Pero esta es solo una opinión más.
En este sentido creo que no nos vamos a poner de acuerdo, pues hay gente "enferma" (no me malinterpretéis con el término) de las medias y los mínimos consumos, al igual que otros "enfermos" que nos preocupamos de afinar el oído a las revoluciones a las que nos gusta cambiar.
El caso es que cada uno tenemos lo nuestro, jejeje
Sinceramente... 1€ de gasoil cada 100 km no me merece la pena (repito para evitar malos entendidos... "a mi no, por lo menos") llevat el coche bajo de vueltas con el mínimo cuidado de no sobrepasar para ahorrarme ese €.
Un saludo a todos de nuevo e independientemente de las distintas opiniones... es bonito ver que todo el mundo no conduce igual intentando circular todos de manera correcta

[achillon]

editado:
vamos a respetar las opiniones...
Si uno dice que se ahoga...se ahogará....si otro que no..que es mejor exprimir...que lo exprima.
El motor tiene un punto lógico de conducción, acorde al motor, par y potencia. Aquí cada uno que exponga como le rinde mejor el motor, sólo eso ok?

[ninjaco1]

editado
haya calma !!!!
cada uno que opine...pero no entreis en tema personal ok?

[achillon]

editado.

Un saludo y espero que quede todo claro

[Oliver]

A ver relajaros un poco, no malinterpreteis las palabras y respetar la opinión de cada uno. no es llevar la razón o no...simplemente es opinar y punto, sin entrar en descalificaciones y/o frasecitas subidas de tono. Cada uno tiene sus ideas y punto. Ante todo, tranquilidad vale chicos

[achillon]

Totalmente de acuerdo. Hay que leer(y releer si hace falta) antes de opinar y faltar irónicamente.
Buen rollo
Saludos

[Oliver]

bueno yo creo que no hace falta darle mas vueltas al tema, centremonos en el tema del post

[jondalar]

Aver, yo no me he equivocado en nada. Me he comprado el diesel porque hago bastantes kms. Si me hubiera comprado un gasolina andaría por los 8 litros y no me compensa. Pero conduzco cambiando a 2800-3000-3200 o a lo que haga falta porque al coche no le pasa absolutamente nada malo, todo lo contrario, y además consumiendo 5,3 (70% carretera). Osea, esos 150 euros al año me los paso por donde te imaginas, con perdón, y bien gastados que están porque si tengo que ir cambianndo a 2000 me entra una úlcera en el estómago seguro. Eso es como el que se compra unoszapatos y no los usas no vaya a ser que se ensucien. El coche es para usarlo! Es que si cambias a 2000, lo matas porque, vale, es la zona buena de par, pero de ahí en adelante tienes mucho par que aprobechar y de ahí para abajo, nada en absoluto. Quiero que veas que cambias cuando el motor empieza a trabajar en la zona buena y tu te empeñas en llevarlo siempre pobrísimo. Dime una cosa, ¿lo haces por esos 150€? Es que no me quiero ni imaginar como tendrás la geometría variable del turbo (de roña), que cuando lo quieras subir de vueltas, no te va a responder, ¿por qué? porque tus álabes no se van a mover y te hablo desde el conocimiento ya que a mi padre le pasó con un tdi con turbo de geometría variable y por que te preguntarás, pues por no pisarle un poco. He probadoe sta tarde a cambiar a 2000 y a no ser que sea cuesta abajo, eso está más muerto que vivo, si es verdad que no tironea mucho pero el sonido es "raro" y cuesta arriba no lo levantas ni de coña. Es que para conducir así también te vale un dci85 o un coche de esos sin carnet, si siempre andas con 30 cv de fuerza y no más.

Bueno, no he leido los post editados pero guardemos las formas.

Un saludo.

[jondalar]

En eso me centro yo desde siempre en el tema del post y respetar el par motor no digo nada mas ...

Pero lo que pasa es que cuando empieza a haber par motor, zas!camias marcha y lo llevas otra vez donde el par motor es nulo. Es una incongruencia!

[jondalar]

Par motor y no hay mas.......... no entiendo el editar mis mensajes cuando estaba claro que la persecucion no la estaba haciendo yo..... yo solo aporto experiencia y conocimiento no sensaciones

Te editan por cosas como: "Ignora a los que dicen que..."
editado y estás un poco encerrado en tu idea y no dejas que los demás expongan las suyas. Yo te doy y te he dado todas las razones técnicas que sé y conozco para justificarte mi opinión pero tu solo lo basas en tus "ideas" y en que es así porque tu lo dices y no vale nada más. Me gustaría que fundamentases tus ideas con técnica. ¿Porqué se joden los motores cuando cambias a 3000 y "vienen los lloros" como tu dices? ¿Por qué? ¿Qué es lo que se jode? Yo si quieres te vuelo a explicar por que se estropean los motores por conducir como tu lo haces (tema vielas, tema egr, tema rodamientos-casquillos...) pero solo tienes que leer más arriba. ¿Es que a 3000 viene un duende y lo rompe todo? Eso no me vale. Dame razones!

Un saludo y no me editeis que no quiero faltar a nadie!

[ninjaco1]

editado
Jondalar ya sabes que respeto lo que dices pero aun no has leido el articulo del ingeniero que te dije y siempre pasas palabra compañero.

[jondalar]

Que artículo?, no me he enterado. Donde está?

[jondalar]

Mira lo que he encontrado, es sobre motores de moto pero vale igual. Cito:

"Dejar agotar el motor (bajas revoluciones en marchas altas) es algo que es muy perjudicial
para el motor porque ocasiona esfuerzos desiguales en el conjunto pistón, biela, cigüeñal que
pueden ocasionar con el tiempo serios daños mecánicos, además el uso del combustible es
poco eficiente y se forman mayores residuos sin quemar en los cilindros lo que también es
perjudicial.
No debemos temer subir las revoluciones del motor pues esto no es perjudicial siempre y
cuando éste se encuentre en buenas condiciones y se observen las siguientes reglas:
– Cuando se viaje a ritmo constante (acelerador en una misma posición) no se debe
sobrepasar el 70% u 80% de las rpm donde comienza la zona roja. Por ejemplo, si la zona
roja empieza en 10.000rpm no se debe sobrepasar de 7.000-8000 rpm a velocidad
constante. Ojo, esto no quiere decir que no se pueda llegar hasta la zona roja; claro que se
puede pero evitando mantener el motor a fondo por mucho tiempo, sólo lo suficiente para
acelerar en un sobrepaso o en alguna circunstancia parecida. Inclusive esto ayuda a
quemar los residuos de carbón que se van acumulando en los cilindros.
– En cuestas pronunciadas podremos estirar algo más las marchas, ya que si no lo hacemos,
al cambiar de marcha, la pérdida normal de las 1500 rpm que tiene el motor hará que si no
hemos subido algo de vueltas la marcha, la posterior se quedará corta, teniendo que volver
a bajar de marcha, incluso llegando a forzar el conjunto en esa marcha que hemos subido
precipitadamente.
– Tener el motor caliente. No es bueno forzar el motor estando aun frío porque no se
encuentra en fase de óptimo funcionamiento hasta que coje cierta temperatura."

[jinjinato]

Ninjaco1, sin ánimo de meter baza ni nada.... ¿sólo lo dice ese artículo??? Yo ya lo he comentado con varios mecánicos estos dias (te digo varios por no decir muchos y algunos te puedo asegurar que saben tela), y todos me dicen que si lo llevas justo lo llevas a unas revoluciones muy pobres en la que sufre todo tipo de piezas del motor, desde soportes de motor, pasando por tornillos de sujeción y llegando hasta las bielas (tal y como comenta jondalar) y encima cuando pasas a la siguiente velocidad lo cojes peor por no decir a nulo.
Quizás veo que no es lo mismo pasar de 2ª a 3ª en la que si necesitas llegar a 2800 mínimo, que pasar de 5ª a 6ª en la que te puedes bajar a 2400 como poco. Lo que dices no me lo acepta ningún mecánico y por mi trabajo te digo que hablo con muuuchos al día.

Como te digo mi forma de conducir me ha llevado a jubilar dos coches con muchos kms (el último con 400.000 kms) y de momento no la voy a cambiar, respeto totalmente tu opinión y tu forma de conducir, pero como consejo te digo que no te fies de todo lo que dice la tele ó las revistas pues la realidad es otra normalmente. El que ha probado ese vehículo seguro lo ha hecho en un circuito con cámaras, sensores y todo tipo de artilujios, pero ha probado un coche nuevo. No un vehículo con muchos kilómetros y que lleva un día a día. La prueba de lo que te digo la tienes en que cuando estubimos en la kedada andaluza, estaban probando varios vehículos, el Opel Insignia, el Megane 3... y toooodos eran nuevecitos. ¿Por qué no prueban un Megane 3 con 150000 kms de autoescuela??? o de taxi??? ó el tuyo??? Te puedo asegurar que otra cosa dirían.

Amigos por favor, esto solo son opiniones, que cada uno conduzca como le salga de los tres el más largo. Saludos.

[jinjinato]

jondalar, más ó menos eso es lo que dice un manual de Renault que me ha enseñado un cotec... a ver si me lo vuelve a enseñar y lo pongo.

Saludos.

[jinjinato]

Para que nos entendamos coñoooooooooooo que lo unico que os digo es que veo mucha gente hacer salidas fulgurantes........ hay muchas formas de subir a 3000 vueltas. Una de ellas es pisar un milimetro el acelerador y cuando llegue a 3000 cambiar y otra muy distinta es pisar de pelotas de 1º a 2º a 3º para meter un frenazo en un semaforo doscientos metros mas adelante..... ademas creo que habria que valorar que la 3 velocidad de nuestros dci es como una segunda de un vehiculo de tan solo 5

Pero Ninjaco1, eso no es lo que estamos hablando (o por lo menos yo), claro que hay gilipuertas que hacen esas chorradas, eso no lo quita ni Zapatero jajajaja, hablamos de como mejor se cambia las velocidades. Esto último que comentas no tiene excusas.
Como bien has dicho, no pasando de las 4000 vueltas, el motor va bien y si pasas de ahí ya no tienes potencia ni par ni nada; y es lde o primerito que comenté, que mientras no te acerques a las 4000 vueltas, eso no es darle "cera".

[jinjinato]

Perdona pero me explico fatal:

"Es por eso que conviene conducirlos en la zona de mayor respuesta del turbo, que suele entrar en acción en torno a las 2.000 rpm (sobre todo en motores con turbo de bajo soplado como actualmente se acostumbra y en aquellos con geometría variable), hasta cerca de las 4.000 rpm, donde ya no "merece" la pena apurar puesto que ya no se obtiene ni el par ni la potencia máximas, y es más aprovechable pasando a la siguiente marcha."

Con eso me quedo. Saludos.

[jondalar]

Si es que el texto lo dice claramente: Zona buena 2000-4000, sin pisarle cuando esté muy bajo de vueltas, es decir, ir revolucionando progresivamente. Y aquí no estamos hablando de subir a 4000 sino a 3000 osea que queda claro que cambiar a 3000 está plenamente justificado, ya que te mantiene en la zona buena (2000-4000 según el texo). Si cambias a 2000 es que ni entras en esa zona.

Un saludo.

[achillon]

Efectivamente, lo que se ha comentado.

Saludos