Averia grave en mi Sedan (culata seguro)

[PumukiElGrande]

Tienes tienda oficial de liqui moly en Alcorcon que te pilla cerca, o Coslada.


Pero sabes porque los humos?? Quizá sea cuestión de hacer una limpieza de egr y quizá algún filtro y ya no tenga problemas

[mrfrank]

Na, si los humos no sé si dará mal. Me dio altos hace 4 años y desde entonces le echo el bote de Wynns (lo compré en Carrefour barato por probar y me fue bien) y como me fue bien por eso lo hago cada año, aunque desde entonces no ha dado problemas de humos (me da opacidad entre 1 y 1.1 que es lo que me viene dando desde los 6 años). El año que me dio mal es porque por curro me comía todos los días unos atascados del 15 y claro, estaba atascado el pobre. Pero al año siguiente que me cambiaron de cliente y ya iba por Carretera más desahogado ya no dio humos (con el Wynns o sin el, pase sin problemas, quien sabe).



Aunque en el fondo no soy muy de aditivos, tomo nota de lo de Liqui Moly. Aunque a ver de aquí al año que viene.

En cuanto a lo de darle cera, precisamente es lo que quiero evitar porque, no estoy seguro, pero estoy al 99% convencido de que cuando le exiges a fondo es cuando mete compresión a la refrigeración. Voy a probar a pasar la ITV sin darle caña y como en Septiembre tengo que llevarle el coche pues si me tiran que me mire lo de los humos también, que si todo va como espero no debería haber problemas.

Es un polstergeist de cojones lo del refrigerante. Si no tuviera hollín en el refrigerante me cuadraría lo que comentas @mgn_rafa, pero es que el hollín casi es definitivo (se nota bastante) el poro lo tiene que tener por algún lado, pero está claro dónde, o en la culata, o en la junta o en el bloque, no hay más posibles sin refrigerador de EGR.

En fin, ya os contaré cómo va la ITV el lunes 1.



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[mgn_rafa]

Tu Megane es un 1.9 de 120cv verdad??

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[mrfrank]

Tu Megane es un 1.9 de 120cv verdad??

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Sip, fase I, de Julio de 2005.

[mgn_rafa]

Vale a ver si esta tarde tengo un hueco, instalo de nuevo dialogys y reviso en el despiece si hubiese algún conducto o algo que pudiera comunicae una parte con la otra.

Para ver si es la causante.

Saludos.

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[mrfrank]

Vale a ver si esta tarde tengo un hueco, instalo de nuevo dialogys y reviso en el despiece si hubiese algún conducto o algo que pudiera comunicae una parte con la otra.

Para ver si es la causante.

Saludos.

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Joer, muchas gracias!!! El dialogys lo tengo yo instalado y he visto esquemas de motor, pero no he encontrado nada, aunque seguro que se me escapan muchos sitios donde buscar.

Pero vamos, que si tienes mucho lío déjalo...

Saludos.

PD: Ayer le metí de nuevo más de 100km y hoy como los días de atrás, un poco de presión y al abrir el tapón de nuevo al máximo. Pero con desplazamientos de 100km y sin apretarle, no gasta nada de refrigerante. Eso sí, le limpié la boca del vaso de expansión y ya está otra vez llena de hollín de gases de escape, además es que huele a eso que da gusto.

[mgn_rafa]

Vale a ver si esta tarde tengo un hueco, instalo de nuevo dialogys y reviso en el despiece si hubiese algún conducto o algo que pudiera comunicae una parte con la otra.

Para ver si es la causante.

Saludos.

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Joer, muchas gracias!!! El dialogys lo tengo yo instalado y he visto esquemas de motor, pero no he encontrado nada, aunque seguro que se me escapan muchos sitios donde buscar.

Pero vamos, que si tienes mucho lío déjalo...

Saludos.

PD: Ayer le metí de nuevo más de 100km y hoy como los días de atrás, un poco de presión y al abrir el tapón de nuevo al máximo. Pero con desplazamientos de 100km y sin apretarle, no gasta nada de refrigerante. Eso sí, le limpié la boca del vaso de expansión y ya está otra vez llena de hollín de gases de escape, además es que huele a eso que da gusto.

Esos restos de hollín te digo que por muy bien que se haya limpiado pueden quedar.

Así que si salen al calentarse y circular puede ser medio normal.

Algo de presión tiene que haber siempre, entre 0.9 y 1.1 bar. Por lo que si al quitar tapón hay algo, es normal.

Normal no sería si los manguitos están duros como piedras de la presión que tienen.

Puede que te estés ya liando y emparanoyando mucho con el tema por todo lo vivido.

En fin, si luego tengo un hueco te digo.

Saludos .

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[mrfrank]

Esos restos de hollín te digo que por muy bien que se haya limpiado pueden quedar.

Así que si salen al calentarse y circular puede ser medio normal.

Algo de presión tiene que haber siempre, entre 0.9 y 1.1 bar. Por lo que si al quitar tapón hay algo, es normal.

Normal no sería si los manguitos están duros como piedras de la presión que tienen.

Puede que te estés ya liando y emparanoyando mucho con el tema por todo lo vivido.

En fin, si luego tengo un hueco te digo.

Saludos .

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Ya, pero si esos restos de hollín fueran de la anterior vez, ¿por qué durante los primeros 13.000km el vaso de expansión, que se puso nuevo, seguía impoluto, y el refrigerante con su color sin "grumos", y justo el día que verifiqué que había bajado bastante el nivel tras un año y 13.000km fue cuando vi que el vaso de expansión estaba todo turbio otra vez, el refrigerante con motas de hollín, y olor a gases de escape? Si hubieran sido restos de la anterior vez, creo yo, que igual estoy equivocado, hubiera sido más progresivo, no pasar de la limpieza impoluta a estar completamente tiznado.

Por otro lado, efectivamente presión en caliente tiene que haber, para que no hierva, pero en frío no debe haber nada. He buscado un montón de información en foros de internet, y en todos los casos que he localizado en los que al abrir el tapón en frío (por ejemplo, dejándolo una semana parado) hacía el pssst... pues en algunos casos se solucionaba cambiando el tapón, cosa que en mi caso ya se hizo y tampoco lo solucionó, pero en la mayoría se intentaban autoconvencer de que la cosa no tenía nada que ver con la culata, y al tiempo al exigir al coche en una subida generalmente terminaba saltando a la luz el problema (presión excesiva, refrigerante a chorros por el aliviadero y calentón en toda regla del motor). Ten en cuenta que durante los primeros 13.000km eso del psst no me pasaba, y ahora otra vez sí. Hasta el mecánico me lo ha corroborado, que el circuito tiene exceso de presión, que no es como la otra vez que estaban los tubos a reventar, pero que aún así, a su presión no está trabajando (y si no llega a más obviamente es porque el tapón está tarado para liberar el exceso de presión).

En fin, yo creo que está claro, hay una pequeña pérdida de compresión, que de momento no es muy grande y hace el coche utilizable siendo muy cuidadoso y revisando el nivel. Eso no me preocuparía, podría vivir así comprobando y rellenando refrigerante, pero el problema es que los gases de escape son muy corrosivos y si tienen un camino para circular al final terminan erosionando rápido la junta de culata y la terminan quemando, con lo que en poco tiempo estaríamos igual que antes.

A ver que me dicen en Septiembre, quizá sea cosa de volver a hacerle la junta... o quizá sea algo más gordo, tipo grieta en culata o plano motor. Veremos. Si es sólo junta, seguramente me lo haga gratis, porque lo asumirá como error de montaje suyo. Pero si hay algo más... entonces habrá que ver, pero no creo que repare, no quiero dejarme otra vez un pastón para nada.

Saludos.

[mgn_rafa]

Bueno no sé si lo comentamos ya en su día. Pero bueno podría ser enfriador de aceite.

El aceite lleva presión, y si está un poco tocado puede que el exceso haga que se escape algo por donde no debe entre ello algo de presión, ya que el aceite al enfriador y al filtro lleva a presión.

Una manera medio fácil de comprobar sería mirar el tapón de llenado de aceite.

Si tienes un residuo grisáceo/negro con tacto de chapapote, es un síntoma basta te claro.

Y si fuese eso, lo más fácil y sencillo de hacer en casa es anularlo y adiós muy buenas.

Saludos.

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[mrfrank]

Bueno no sé si lo comentamos ya en su día. Pero bueno podría ser enfriador de aceite.

El aceite lleva presión, y si está un poco tocado puede que el exceso haga que se escape algo por donde no debe entre ello algo de presión, ya que el aceite al enfriador y al filtro lleva a presión.

Una manera medio fácil de comprobar sería mirar el tapón de llenado de aceite.

Si tienes un residuo grisáceo/negro con tacto de chapapote, es un síntoma basta te claro.

Y si fuese eso, lo más fácil y sencillo de hacer en casa es anularlo y adiós muy buenas.

Saludos.

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No me cuadra lo del enfriador de aceite, entiendo que si fuera el enfriador no se podría meter sobrepresión. Además, no tengo chapapote ni en el refrigerante ni en el aceite, es todo normal (bueno, el aceite negro como los cojones de un grillo, pero vamos, lo normal en un diesel). Lo que tengo en el refrigerante son motitas negras flotando, como si tuviera polvo o suciedad, y esas mismas motas están repartidas por las paredes del vaso de expansión, y si las tocas ves que es hollín (como el que puedes tener en el tubo de escape, además huele a gases de escape).

Saludos.

[mgn_rafa]

Es complicado si. Pero es lo único que conecta refrigerante con otra cosa y que no sea la culata

En fin. A esperar a septiembre.

Saludos.

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[mrfrank]

Es complicado si. Pero es lo único que conecta refrigerante con otra cosa y que no sea la culata

En fin. A esperar a septiembre.

Saludos.

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Sí sí, no queda otra, ya os contaré. De entrada, a ver qué tal va la ITV el lunes por la tarde... confío en pasarla sin problemas pero nunca se sabe. Si no pasa la ITV otro argumento más para dar boleto al coche.

Saludos.

[mrfrank]

Adjunto una foto de cómo tengo ya el vaso de expansión, se puso nuevo y en aproximadamente 1000km fijaos como ha quedado, está completamente gris y se aprecia el hollín que os decía.

Por lo demás coge un poquito de presión pero le he hecho esta última semana unos 600km en tramos de entre 20 y 100km, y no me ha consumido ni tirado nada de refrigerante.

Eso sí, vuelvo a tener el polstergeist de que lo dejo a nivel por debajo del máximo, me baja el nivel, lo pongo nuevamente a nivel, y la siguiente vez (hablo todo ello en frío) se me queda como un dedo por encima del máximo. Como digo llevo como 600km sin tocarlo pero a veces está en el Max y otras por encima. He estado investigando y puede que sea otro síntoma de culata, cuando el cilindro que está comunicado con el circuito de refrigeración queda en compresión, puede pasar esto (eso dicen, pero tampoco me cuadra mucho, porque con el motor parado por las muescas de los segmentos de tendría que escapar todo, que la compresión de un cilindro funciona cuando sube y baja muy rápido, pero en cuanto paras el motor...)

Saludos



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[mgn_rafa]

Adjunto una foto de cómo tengo ya el vaso de expansión, se puso nuevo y en aproximadamente 1000km fijaos como ha quedado, está completamente gris y se aprecia el hollín que os decía.

Por lo demás coge un poquito de presión pero le he hecho esta última semana unos 600km en tramos de entre 20 y 100km, y no me ha consumido ni tirado nada de refrigerante.

Eso sí, vuelvo a tener el polstergeist de que lo dejo a nivel por debajo del máximo, me baja el nivel, lo pongo nuevamente a nivel, y la siguiente vez (hablo todo ello en frío) se me queda como un dedo por encima del máximo. Como digo llevo como 600km sin tocarlo pero a veces está en el Max y otras por encima. He estado investigando y puede que sea otro síntoma de culata, cuando el cilindro que está comunicado con el circuito de refrigeración queda en compresión, puede pasar esto (eso dicen, pero tampoco me cuadra mucho, porque con el motor parado por las muescas de los segmentos de tendría que escapar todo, que la compresión de un cilindro funciona cuando sube y baja muy rápido, pero en cuanto paras el motor...)

Saludos



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Independientemente de que te entre hollín al bote.

Si el circuito no está purgardo del todo. Pueden quedar pompas de aire que te hacen ese efecto.

A veces alto y a veces bajo.

Tocara purgar el circuito (que en los Renault hay que abrir unos purgadores en radiador, termostato y tubos de la calefacción) para sacar ese aire y que quede todo OK.

Pd: la teoría de si queda aire o entra, y más ese síntoma, sustenta mi caso (vivido en el Celica) de tubo picado que mete aire al circuito y por ello sobrepresión

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[mrfrank]

Bueno gente.

ITV pasada, 0 fallos. Los gases me dieron 2.76 en el primer intento, y 1.76 en el segundo. Un poco alto, pero es que me tuvieron como 10 minutos a ralentí antes de hacerme la prueba, y tengo comprobado que cuando te tiras un buen rato a ralentí luego te dan altos los gases. Seguro que al tercer intento hubiera dado lo que suele dar siempre (entre 0.9 y 1.1).

Así que nada, un problema menos.

Saludos.

[smcid]

Poco a poco. Menos mal

[mgn_rafa]

Bueno gente.

ITV pasada, 0 fallos. Los gases me dieron 2.76 en el primer intento, y 1.76 en el segundo. Un poco alto, pero es que me tuvieron como 10 minutos a ralentí antes de hacerme la prueba, y tengo comprobado que cuando te tiras un buen rato a ralentí luego te dan altos los gases. Seguro que al tercer intento hubiera dado lo que suele dar siempre (entre 0.9 y 1.1).

Así que nada, un problema menos.

Saludos.

Solución cuando te pase eso. Antes de que te pongan la máquina de gases. Zapatazo hasta la línea roja y que suelte toda la tinta.

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[mrfrank]

Solución cuando te pase eso. Antes de que te pongan la máquina de gases. Zapatazo hasta la línea roja y que suelte toda la tinta.

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Está claro, para la próxima haré eso. Justo había un taxista detrás de mí con un Octavia de los primeros que tenía pinta de tener más kilómetros que el AVE Sevilla - Madrid y ví como le pegó unos buenos acelerones antes de entrar en la línea.

Me parece una gilipollez una prueba de gases que se soluciona metiéndole un par de acelerones. Antes del acelerón, la mierda está en mi tubo de escape y no hace daño a nadie. Después del arreón, la mierda está en la atmósfera y todos la respiramos. No tiene sentido.

Saludos.

[smcid]

Solución cuando te pase eso. Antes de que te pongan la máquina de gases. Zapatazo hasta la línea roja y que suelte toda la tinta.

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Está claro, para la próxima haré eso. Justo había un taxista detrás de mí con un Octavia de los primeros que tenía pinta de tener más kilómetros que el AVE Sevilla - Madrid y ví como le pegó unos buenos acelerones antes de entrar en la línea.

Me parece una gilipollez una prueba de gases que se soluciona metiéndole un par de acelerones. Antes del acelerón, la mierda está en mi tubo de escape y no hace daño a nadie. Después del arreón, la mierda está en la atmósfera y todos la respiramos. No tiene sentido.

Saludos.

Pues no, ninguno, pero la ITV da de comer a muchas familias.

[mgn_rafa]

La ITV española es un sacacuartos. Mil tonterías y lo que de verdad importa no lo miran.

Yo no hay una vez que vaya que no tenga que ponerme serio y recordarles las normas que se les están olvidando (las que me interesan claro).

Saludos.

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