afectado por rotura de casquillo de biela

[renault19]

Una cuestión sobre el aceite que le echáis a los diésel: ¿tenéis en cuenta si es para vehículos con FAP y si cumple la homologacion de Renault para vuestros motores?

¿Que os dicen en la Renault por los casquillos?

Saludos

Enviado desde donde me cuadre con el chisme que puedo en este momento

[mgn_rafa]

El aveite siempre le heche el que indicaban. Elf evolution sxr 5w40. Con 188000 km estaban fatal, casi para romper el motor.

Los cambios siempre cada 15000km.

Respecto a preguntar sobre los casquillos en la renault, dicen que no saben nada sobre que sea un problema.

No obstante, por boca de un ex mecanico de renault. Existe una NT (nota tecnica) que indica que los casquillos hay que cambiarlos a los 80000km.

Y la verdad, despues de ver mis casquillos, me creo que esa NT exista.

Mi coche lo compre en un concesionario con 78000km, si hubiesen sido legales los deberian haber cambiado, pero viendo esta foto



Creo que me la colaron bien, porque en 110000km no se pone un casquillo asi.

Saludos.

[renault19]

Vaya... Pues de esa NT debería ser una OT. Porque tiene narices la cosa

Enviado desde donde me cuadre con el chisme que puedo en este momento

[Zuusth]

Estaría bien que se filtrara esa NT

El nuestro no es el único coche que tiene problemas de casquillos. A muchos otros coches les pasa igual, como por ejemplo los BMW M3 E46 que tienen que cambiarlos cada 160.000 km como máximo e incluso tuvieron una campaña para sustituirlos (ya podría tomar ejemplo Renault).

Me gustaría encontrarlos reforzados pero no creo que existan... El día que los encuentre, los cambio sin dudar.

[riveratorres]

A mí  me dijeron cuando lo llevé que el cambio de casquillos preventivo debía ser como la correa de distribución. Lo único que no me dijeron el intervalo de km, pero me dieron a entender que dejase pasar otro intervalo como el que ahora había hecho con los anteriores (en mi caso 190.000 km), lo cual es una forma de curarse en salud entiendo yo.

En cuanto a los aceites, en el taller donde lo llevo ahora por proximidad a mi domicilio, le ponen el aceite TOTAL 9000 QUARTZ 5w40. Ese aceite no lleva la especificación concreta RN0700-RN0710, pero sí la ACEA A3/B4 (con eso creo que basta). En mi caso es un motor sin FAP.

[andelha]

@renault19 mi coche tampoco lleva fap y todos los aceites que he nombrado antes cumplen la RN0710. Yo sólo usé elf durante los dos primeros años, que al estar en garantía lo llevaba al concesionario.
Después cambié porque no me daba mucha confianza una recomendación del fabricante que lo más probable es que estuviese condicionada por acuerdos comerciales.
Dejé de usar Shell porque el coche con 300.000 km empezó a gastar algo de aceite, y el Shell es uno de los más "finos" dentro de los 5w40. 

Yo no hice el cambio en Renault, así que no puede decirte lo que opinan. Los casquillos los compré yo después de buscar bastante, y me decidí por la marca "Glyco", por encontrar sólo buenas opiniones de ellos. Me los montó el mecánico al que voy siempre y cuando vimos los viejos me dijo que no habría sido necesario cambiarlos porque estaban perfectos.

[vicman32]

en mi caso, en cuanto paso la garantia dejo de pasar por el taller para los cambios de aceite. el aceite se lo compro yo y yo se lo cambio. por eso se que es el excelsium srx 5w40. es mas, mi padre tiene el motor f9q pero dti. cada 10000 km se le cambia el aceite. es 10w40 y lleva ya 300000 km y en toda la vida del coche no le ha dado un problema, vamos una joya.

[mgn_rafa]

Yo desde el cambio de casquillos. Que los hay reforzados. Uso motul, es caro, pero suena hasta mejor el motor con dicho aceite. Andelha lo provo por recomendacion mia, yo por recomendacio de er_curro. Y este a saber por boca de quien.

Pero como os digo, el motul aunque caro, tiene mejor pinta, mi motor suena mejor desde que lo empece a usar. Y no es coña.

Un consejo es, si empezais a cambiar el tipo o marca de aceite, hechad un limpiador interno del motor, se hecha en el aceite con el motor caliente, se deja a ralenti unos 20/30 min y despues se cambia el aceite. Cambiad filtro, y este limpiador se encargara de quitar muchos de los restos de los otros aceites y el nuevo aceite actuara mas limpiamente.

[supervegeta10]

Pero es que no lo entiendo, entonces esto es un problema general de los DCI, por esto vamos a pasar todos?, ya no solo tener que cambiar la correa de distribución cada cierto tiempo sino que ahora tambien casquillos, cuanto vale ese "mantenimiento", joder, hace unos meses un conocido jubió un 1.9 tdi de un Leon con 450.000 kilometros.

[PumukiElGrande]

Yo desde el cambio de casquillos. Que los hay reforzados. Uso motul, es caro, pero suena hasta mejor el motor con dicho aceite. Andelha lo provo por recomendacion mia, yo por recomendacio de er_curro. Y este a saber por boca de quien.

Pero como os digo, el motul aunque caro, tiene mejor pinta, mi motor suena mejor desde que lo empece a usar. Y no es coña.

Un consejo es, si empezais a cambiar el tipo o marca de aceite, hechad un limpiador interno del motor, se hecha en el aceite con el motor caliente, se deja a ralenti unos 20/30 min y despues se cambia el aceite. Cambiad filtro, y este limpiador se encargara de quitar muchos de los restos de los otros aceites y el nuevo aceite actuara mas limpiamente.

Yo le cambié el aceite el sabado al culon y al magentis de la parienta y eché un limpiador de motor, Motul Engine Clean Auto que me costó 14 euros cada bote y me dijo el mecanico que eso le vendria muy bien, y no porque me lo vendiera el porque lo compré yo por internet al igual que el aceite. Me dijo que es un disolvente y que deja bastante limpio el motor por dentro. Luego dejó escurriendo ambos coches cerca de media hora para que cayese toda la ponzoña y la verdad es que en el magentis se nota mucho, tambien porque ese aceite llevaba la tira de tiempo(hasta ahora que ya me encargaré yo del mantenimiento) y el coche suena mucho mejor, parecia un tractor, y mucho menos. Lo que no sé es si será bueno usar el limpiamotor en cada cambio de aceite. De hecho estuve mirando por el foro a ver si encontraba algo de información sobre esto pero no encontré nada

[andelha]

Pero es que no lo entiendo, entonces esto es un problema general de los DCI, por esto vamos a pasar todos?, ya no solo tener que cambiar la correa de distribución cada cierto tiempo sino que ahora tambien casquillos, cuanto vale ese "mantenimiento", joder, hace unos meses un conocido jubió un 1.9 tdi de un Leon con 450.000 kilometros.

Los casquillos sobre 40 - 50€ (sólo los de biela), 10€ la junta del cárter y el mecánico me cobró 180€ de mano de obra por cambiarlos, limpiar el cárter y cambiar aceite y filtro.

[Zuusth]

Bueno, los 1.9 TDI también tienen sus problemas. ¿No le sonaban los taqués?

[PumukiElGrande]

Como se puede saber en que estado están? suena el motor de alguna manera? porque si por algo creo que van a estar mal no me importaria gastarme ese dinero pero si luego van a estar en perfecto estado como le paso a andelha me jodería invertir mas dinero en el coche

[mgn_rafa]

Eso es imposible saberlo, puede sonar un poco de ruido, pero es practicamente inapreciable.

Es mas habeis visto como estaba ese casquillo, pues semanas antes estabamos mirandole algo del embrague (que habia que cambiarlo y lo tenia ya en casa)y una pequeña fisura que tenia el carter, comentamos el tema que los casquillos y tal, y como habia que quitar carter estaba a huevo para hacerlo ,no obstante dijo estas palabras el mecanico:

Con lo blandos que son los 1.5, la caña que le das y suena hasta bien el hijo puta. Pero lo suyo es que ya que quitamos carter, si la economia te deja, cambiarlos.

Los busque, los compre (casquillos de biela y de cigüeñal) y q esperar que tuviese hueco para dejarlo y quedarme unos dias sin coche.

Me fuy a un pequeño viaje express de sevilla a cordoba. Tan contento, y al dia siguiente lo meti en taller (ya el embrague se quejaba mucho y patinaba demasiado)

Y no os podria describir la cara de asombro y descanso, que se me quedo cuando lo vi y escuche. Ves como esta, pues mira el cigüeñal, no tiene nada. Al ritmo que vas, ni un mes habria aguantado.

Ni el se lo creia.

Y ya os digo, no tenia sintomas ninguno, fue una opinion de un mecanico y amigo, al cual hice caso y me salvo de tener que buscar motor entero.

[riveratorres]

Como se puede saber en que estado están? suena el motor de alguna manera? porque si por algo creo que van a estar mal no me importaria gastarme ese dinero pero si luego van a estar en perfecto estado como le paso a andelha me jodería invertir mas dinero en el coche

Pues aunque sea casi imperceptible, lo cierto es que al ralentí sonaba algo a carraca, cosa que desde que le cambié los casquillos y según van pasando los kilómetros no lo hace.

[PumukiElGrande]

a mi al ralenti me suena un poco pero creo que es por el taco motor inferior que está hecho polvo y se mueve mucho el motor. A ver si esta semana o la que viene a mucho tardar lo cambio y noto la diferencia o no y si eso pensaré en cambiarlos en el proximo cambio de aceite.
Gracias

[riveratorres]

a mi al ralenti me suena un poco pero creo que es por el taco motor inferior que está hecho polvo y se mueve mucho el motor. A ver si esta semana o la que viene a mucho tardar lo cambio y noto la diferencia o no y si eso pensaré en cambiarlos en el proximo cambio de aceite.
Gracias

También he cambiado el taco motor y es otro tipo de vibración la que se percibe. Digamos que lo de los casquillos es un leve cascabeleo o taca-taca....Lo del taco es una vibración más general, aunque por mucho que lo explique es cuestión de oirlo in-situ.

[mgn_rafa]

a mi al ralenti me suena un poco pero creo que es por el taco motor inferior que está hecho polvo y se mueve mucho el motor. A ver si esta semana o la que viene a mucho tardar lo cambio y noto la diferencia o no y si eso pensaré en cambiarlos en el proximo cambio de aceite.
Gracias

También he cambiado el taco motor y es otro tipo de vibración la que se percibe. Digamos que lo de los casquillos es un leve cascabeleo o taca-taca....Lo del taco es una vibración más general, aunque por mucho que lo explique es cuestión de oirlo in-situ.

Exacto, pero ya te digo. Hay que tener buen oido.

Como es un ruido que va levemente a mas, no es algo que aparezca de la noche al dia, no lo notas hasta que es muy pronunciado y al cambiar casquillos desaparece.

Como me han comentado algun que otro mecanico, es casquillo es como un aviso, cuando suene. Para inmediatamente y llama a la grua, asi habra una leve posibilidad de salvar el cigüeñal y la biela, y con un cambio de casquillos repararlo.

Si eres manitas puedes hacerlo tu mismo en casa, y los casquillos por 40/50€ los tienes.

Solo hay que tener: sitio, herramientas, tiempo, un poco de aceite y un par de cojones para hacerlo en casa.

[joe_dalton]

Bueno, los 1.9 TDI también tienen sus problemas. ¿No le sonaban los taqués?

Cualquier coche con taqués hidráulicos pueden descargarse y sonar, los tdi, depende del cód. de motor, los AHU de 90, suele irse el piñón del cigueñal y hay que cambiarlo cada distribución o cada dos distribuciones. Los primeros ASV de 110 se les iba la junta de la culata, una pequeña fisura y mezcla aceite y anticongelante.
Los inyector bomba, por ej. ARL (150), BXE (105), hay otros motores que también pueden estar afectados, se les suele ir el árbol de levas por problema de engrase, esto surjió con los AJM (115 que fueron los primeros), y de ahí que saliera la normativa 505.01.
Otros como los BKD de 140 se les raja la culata, sobre todo si son de los primeros luego tienes los BKP con inyectores Siemens que los cambiaban en campaña...

Los mejores, los de 90 CV con turbo de geometría fija, que son autenticas rocas, teniendo precauciones, como cambiar el piñón en cada distribución, y de los inyector bomba, los ASZ de 130 (hay variantes en longitudinal para los A4 o Passat, como AVF y AWX).

En todos lo sitios cuecen habas, lo que si es cierto, es que muchos aguantan el 1/2 millón de km, por lo menos en Madrid los taxistas andaban en esa línea.

Eso sí, los nuevos TDI ya son common rail, pero ahí vw llega un poco tarde, el cambio vino por que con inyector bomba no cumplía normativa antipolución, son bastante más refinados, pero sigue habiendo cagadas como los 1.6 TDI de 105 que cascan egr como ellos solos.

Como se puede saber en que estado están? suena el motor de alguna manera? porque si por algo creo que van a estar mal no me importaria gastarme ese dinero pero si luego van a estar en perfecto estado como le paso a andelha me jodería invertir mas dinero en el coche

La única solución es desmontar para ver el estado correcto, como mucho antes de cascar pueden hacer un claqueteo. Yo si desmonto para ver, cambio directamente.

Editado porque había una errata: agua y anticongelante no, aceite y anticongelante.

[renault19]

Buen post @joe_dalton. Creo que estamos todos de acuerdo que los viejos TDI eran más fiables en general que los actuales commonrail. Hoy en día hay versiones fiables pero parecen las menos en comparación con antes

Enviado desde donde me cuadre con el chisme que puedo en este momento