Desastre cambiando el aceite y ahora silbido

[Bronco]

Voy a decir algo absurdo pero, ¿que tapon quitaste?
A ver si vaciaste la caja de cambios y metiste mas aceite al carter.
Digo que la pregunta es absurda porque supongo que sin aceite en el cambio no podrias haber hecho el camino de vuelta.
Pero es que es muy raro que no salga aceite.

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Yo creo que ha sacado el aceite de la caja de cambios y si que puede liarla parda.....

Yo creo que llega ud. dos días y dos páginas tarde, jeje.

[balate]

Yo haría lo que dice Joe_dalton y bronco. De todas formas si es un rodamiento irá en aumento con el rodaje, no suelen romperse de golpe (no son de cristal). A veces una caja que ha rodado sin aceite, esas asperezas que se producen por la fricción en seco en los materiales, si no son importantes, suelen limarse y no original un gran problema. Obsérvalo.

[renault19]

Por lo que veo no soy el unico figura al que le paso lo mismo: vacie todo tranquilo el aceite, puse tapon y al rellenar y mirar el nivel, me rascaba la cabeza hasta que me di cuenta... ¡Mierda, que saque la valvulina!: llame al taller y grua al canto para la Renault: cambio de aceite filtro y valvulina nueva por 70 € XD. Y eso que no era la primera vez que lo hacia...

Ya nos iras diciendo como va lo tuyo

[Señor Ivan]

Es que no entiendo cómo me pasó. Antes de hacerlo miré los planos en autodata y ponía que el tapón de la caja de cambios va en horizontal y que el nivel de valvulina está bien mientras no rebose. Oseasé, que aunque quites el tapón no se vacía.
El fallo estuvo en no medir los litros que cayeron, porque la garrafa era muy grande y me despistó. Tu lo salvaste muy bien al darte cuenta.

En cuanto a como marcha la cosa, mañana lo llevaré a un mecánico de confianza....no me la juego más de la cuenta porque no podría pagar un desenlace peor.

[balate]

Yo creo que te estás liando. Uno es el tapón de vaciado que va siempre, lógicamente, en la parte más baja; y otro el de llenado que va en el lateral y que es por donde se establece el nivel

[renault19]

Yo creo que te estás liando. Uno es el tapón de vaciado que va siempre, lógicamente, en la parte más baja; y otro el de llenado que va en el lateral y que es por donde se establece el nivel

Exacto

[Señor Ivan]

Ok. Bueno saberlo también para la próxima.

[MasterMegane]

Ok. Bueno saberlo también para la próxima.

No pienses más en ello, son cosas que pasan y fijo que con este fallo has aprendido más que de sobra a hacerlo bien la próxima vez.
Ahora usa el coche con normalidad y listo. Si te quedas más tranquilo puedes comprar un aditivo antifricción de muy buena calidad e introducirlo en la caja para mejorar la protección de la valvulina. Yo llevo uno de bisulfuro de molibdeno en mi 1.6 y me va muy muy bien:
http://www.lorbeautomotive.com/Liqui_Moly_y_equipos/aditivos-caja-cambios/producto/antifricci/

Sin embargo, sabiendo lo ocurrido, te recomiendo mejor este otro que ciertamente, es mucho mejor, lo lleva un compañero de trabajo en la caja de un BMW 6cil diésel y le va de lujo:

http://www.aditivox.com/potenciadores-anti-friccion/45-xenum-vx-gear.html


Lo único que hay que hacer es:

1.
Elevar el coche, quitar el tapón de la caja y sacar la valvulina. Recógela en un envase de plástico perfectamente limpio para volver a usarla.

2.
Poner el tapón de la caja con arandela de cobre nueva.

3.
Introducir el aditivo en la caja.

4.
Rellenar la caja con la valvulina que has sacado previamente. Ojo porque al haber introducido previamente el aditivo lo normal es que ahora sobre un poquito de valvulina. Es normal, rellena sólo hasta que rebose por el orificio de llenado.

5.
Arrancar y dejar a ralentí 15min de manera que el eje primario del cambio bata y mezcle bien el aditivo.

6.
Salir a carretera, hacer unos kms y listo.

S2

[Zuusth]

La verdad es que gracias a este hilo, cuando tratemos cambiarle el aceite al coche, lo haremos teniendo en cuenta de que es fácil confundirse y que le ha pasado a más de uno.

[Señor Ivan]

Gracias por todos los comentarios, son de gran ayuda.

Como ayer me di cuenta de que el sonido también lo hacía en tercera y cuarta cuando iba ahogadillo (de otro modo las revoluciones ocultan el silbido), lo adjudiqué al turbo y moví contactos para que lo viera hoy con lupa un mecánico de la Renault con 30 años de experiencia. Es conocido de la familia y por tanto, confianza 100%.

Total...lo ha probado en vacío y en carretera, ha escuchado el silbido y me ha dicho que lo preocupante sería que no lo hiciera  y que si oigo ese silbido es porque el turbo va de pm. Que el coche va bien y ni el turbo ni la caja están fallando ni dando motivos para creerlo. Le he recordado que antes no lo hacía, que todo surgió con un mal cambio de aceite...pero estaba muy seguro de que el sonido es normal y no me va a dar problemas. Oseasé, que lo he mejorado 

Dice que lo único por lo que debo preocuparme es por pisarle de vez en cuando en tercera por ciudad para sacar la maldita carbonilla que puede llegar a generar el dCi. Y poco más...

Es cierto que estas pruebas a ojímetro pueden no ser muy fiables por mucha experiencia previa que se tenga, pero no voy a continuar comiéndome la cabeza hasta que no vea humo por algún lado xD

De nuevo, gracias. Actualizaré con cualquier novedad :D

[balate]

si ese mecánico de confianza te ha dado el OK......" borrón y cuenta nueva ". Olvidate

[renault19]

Me alegro que despues del susto solo sea eso. Ahora todos hemos aprendido algo.

Hablando de los productos antifricción, un compañero de trabajo con un A4 con la traccion quattro, le hace los cambios de valvulina de las transmisiones en Audi y alli le echan el tratamiento antifriccion de marras. Por si os vale de referencia de esos productos.

[pepejuman]

Pues yo os cuento mi experiencia. Mi padre tenía un Ford Escort 1.3 al que le daba problemas el embrague desde nuevo. A los 3 años se llevó a un taller no oficial y le cambiaron el disco, rodamiento y la masa de embrague. 2 años y unos 40.000Km más tarde la caja de cambios sonaba a "engranajes" en ralentí y desaparecía al pisar el embrague. Miré el nivel de valvulina y estaba seco. Se tragó 3 litros de valvulina (capacidad total de la caja). En el taller no pusieron valvulina al montar la caja tras haber cambiado el embrague. Después de eso, el coche estuvo con nosotros 15 años más. Lo dimos de baja con 20 años y con la caja funcionando perfectamente.

[AntonioATM]

A eso se le llama mucha suerte...

[Señor Ivan]

Pues nada....he vuelto a liarla xD

He intentado resetear el indicador de revision siguiendo este tutorial al pie de la letra: http://mecanicodeconfianza.blogspot.com.es/2011/01/reseteo-intervalo-de-servicio-renault.html?m=1

Pero en el punto uno, pisando freno y dando al start, ha tirado a arrancar y evidentemente se ha calado.
Después de eso ya no ha vuelto a arrancar. He probado de todo y no hace intento de arrancar alguno. No hace el chequeo de inicio, no se enciende el tablero ni nada. La luz de la ranura de la llave se queda parpadeando aunque esté puesta. Además los intermitentes y luces no reaccionan y cuando cierro y abro el coche, el maletero se queda cerrado.

Supongo que tendré que probar desconectando la batería unos minutos...

[Mpower]

Por partes....no se que abras hecho, pero el coche es imposible de que se cale al arrancarlo. Si tienes una marca metida solo puedes arrancar pisando embrague

Segundo, para hacer todo eso, no hay mas que mantener el boton del ordenador de abordo, teniendo la pantalla del cambio de aceite y mantenerlo hasta que deja de parpadear.

[mgn_rafa]

Yo creo que lo que se te ha jodido es la bateria. O en su defecto algun fusible importante

jodiendo a juan y al gallego, todavia uso tapatalk

[mihail]

Yo creo que lo que se te ha jodido es la bateria. O en su defecto algun fusible importante

jodiendo a juan y al gallego, todavia uso tapatalk

+1 tiene toda la pinta de que a kaskao la batería.
Prueba con un arrancador

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[andelha]

Si tenías una marcha metida y al pisar el freno arranca, es probable que tengas el pulsador que hay en el embrague roto.
En cuanto al problema, échale un vistazo al fusible grande que hay en el borne positivo de la batería a ver si se ha fundido.

Un saludo.

[Señor Ivan]

El arranque con el embrague iba 1 minuto antes. Si he hecho lo del freno es porque lo he leído en el tutorial.

La batería no es porque acabo de testearla y de 12.50 no baja. He mirado bien lo de los intermitentes y SÍ que funcionan, lo que pasa es que en el habitáculo no se oye el clik-clak del botón, pero sales del coche y ahí están encendidas.

El coche abre y cierra con el mando, pero el maletero se queda cerrado siempre.

He probado a desconectar la batería de los 2 bornes 5 minutos, y sigue igual. Dentro del habitáculo no hay manera de ver una luz o escuchar un sonido....y todo ha venido desde que se ha calado