Afectados rotura biela motores dci

[manuelencinar]

Bueno, ya fui esta tarde por la Renault, me han mirado el motor y he dado una vuelta con el mecánico para enseñarle el ruido. Ha llegado a la conclusión de que es el turbo, dice que no es malo, que es al exigirle al coche, sobre todo cuesta arriba, y que ese ruido lo hacen casi todos, aunque para mi es un sonido nuevo... Asi que lo seguiré vigilando, pero de momento me quedo mas tranquilo. Muchas gracias por vuestras respuestas amigos!

[Xanxes]

Procura no pisarle en frio, deja que el aceite cuando esta caliente llegue al turbo.

Esto es que cuando tengas el motor frio no lo pases de 1850rpm.

Cuando vengas de usarlo igual, despues de un viaje largo con un par de minutos a ralenti basta.

[manuelencinar]

Solo hace ese sonido tan feo cuando se le fuerza mucho a bajas. (yo no suelo hacerlo), igual x eso no lo habia oido nunca... no se si en los vuestros lo tenéis y el otro dia pues cuesta arriba se ve que por error cambié demasiado pronto. Y en estos dias lo he oido cuando le he forzado adrede para ver de dnd venia. Habrá que mimarlo mucho, y no volver a pedirle lo que no puede dar jejeje.

[riveratorres]

El mío hace ahora (al ralentí cuando está frío) un ruidito como un cascabeleo muy tenue. Luego con el motor caliente desaparece. No sé si tendrá que ver (ahora tiene 176.000 km y es un dci de 80 cv)
Saludos.

[7]

Hola a todos, os voy a comentar mi caso por si os sirve de ayuda. Pues bien mi coche es un 1.9 dci 120cv del 2004 y ya va con 260.000 km, hasta ahora no sufrio mas problemas que los tipicos de ventanillas y egr pero el año pasado empezo a fallar al encender, la primera vez fue en marzo, le costaba encender y al hacerlo no mantenia bien el ralenti, esto duro un par de semanas y luego dejo de hacerlo pero en septiembre me toco el gordo, comprobando el aceite en un mes estaba casi al minimo, pase por la renault me lo rellenaron y no le dieron mas importancia pero a la semana empezo de nuevo a fallar y ahora si le costaba mucho encender y mantener el ralenti, sonaba a tractor total. Hay me fui a la renault y despues de mirarlo me dicen que tengo un cilindro sin compresion y que si quiero meterle mano va ser un paston.  Pues les dije que adelante y asi fue, tenia los arillos de dos pistones pegados (pistones 2 y 3), tenian como una pasta negra. Presupuesto de robonault total 3200 euros y me dicen que claro una vez abierto es mejor poner todo nuevo (turbo, bomba de aceite, .... etc). Total que les dije que me montaran todo otra vez y que solo cambiasen lo que estaba mal o roto, al final la broma me quedo en 1000 euros y solo me cambiaron arillos, tornillos, juntas y la correa de distribucion. Y tambien para mi sorpresa me cambiaron los casquillos de dos bielas, me enseñaron los viejos y por el centro estaban como desgastados.
Pues ahora despues de 12000 km desde la operacion a motor abierto sigue funcionando sin problema.Espero que os sirva de ayuda.

P.D.: Cuando les pregunte por que? la respuesta fue "no sabemos", pero luego el mecanico que me lo reparo me dijo por lo vajini que el creia que era por los cambios de aceite a los 30000 km.

[riveratorres]

P.D.: Cuando les pregunte por que? la respuesta fue "no sabemos", pero luego el mecanico que me lo reparo me dijo por lo vajini que el creia que era por los cambios de aceite a los 30000 km.

Por lo que comentan algunos foreros (MasterMegane sobre todo), la clave está en los intervalos de cambio de aceite y en que sea el adecuado para cada motor. En mi caso, y después de cambiarle la EGR  y tres calentadores a los 153.000 hace ahora un año, le estoy haciendo los cambios cada 10.000 /12.000 km. aproximadamente. Ahora tengo 178.000 y ningún problema desde entonces, utilizando 5w40 (dicen que para el dci 80cv es mejor ese que el 10w40 que en algunos sitios le meten). Aún así sigo teniendo la duda de si cambiarle los casquillos y la bomba de aceite por prevención en alguno de los próximos cambios.....Hay gente que me dice que sí es conveniente y otros en cambio me dicen que sería una inversión innecesaria (puede que estén dañados por todos los años que he estado cambiando el aceite cada 30.000 y otra gente me dice que no tiene por qué y que me espere a que algo pete, lo cual sí que sería peligroso para la economía familiar).
Un cordial saludo.

[supervegeta10]

P.D.: Cuando les pregunte por que? la respuesta fue "no sabemos", pero luego el mecanico que me lo reparo me dijo por lo vajini que el creia que era por los cambios de aceite a los 30000 km.

Por lo que comentan algunos foreros (MasterMegane sobre todo), la clave está en los intervalos de cambio de aceite y en que sea el adecuado para cada motor. En mi caso, y después de cambiarle la EGR  y tres calentadores a los 153.000 hace ahora un año, le estoy haciendo los cambios cada 10.000 /12.000 km. aproximadamente. Ahora tengo 178.000 y ningún problema desde entonces, utilizando 5w40 (dicen que para el dci 80cv es mejor ese que el 10w40 que en algunos sitios le meten). Aún así sigo teniendo la duda de si cambiarle los casquillos y la bomba de aceite por prevención en alguno de los próximos cambios.....Hay gente que me dice que sí es conveniente y otros en cambio me dicen que sería una inversión innecesaria (puede que estén dañados por todos los años que he estado cambiando el aceite cada 30.000 y otra gente me dice que no tiene por qué y que me espere a que algo pete, lo cual sí que sería peligroso para la economía familiar).
Un cordial saludo.

pero entonces que me aclare xD, que le metemos los DCI80cv el 5w 40 Elf Evolution SXR o el 10w40 ??

[riveratorres]

5w40. Al menos eso comentaron en este hilo hace algún tiempo; que a estos motores hay que meterles el 5w40 en vez del 10w40 para una mejor lubricación de los casquillos.

[roca26]

edito.

[riveratorres]

Estado de los casquillos tras sustitución preventiva de los mismos con 190.000 km  (dci 1.5 80 cv de Julio 2005). También se le ha cambiado la bomba del aceite. No sé que os parecen, pero alguno tenía ya mala pinta.

[vicman32]

que aceite le echabas y cada cuanto lo cambiabas

[riveratorres]

Pues hasta los 150.000 elf evolution 5 w40 cada 30.000 km (según plan de mantenimiento de la casa) y luego cada 10.000 km, castrol o shell  siempre 5 w40, excepto el intervalo entre los 150.000 y 160.000 que llevó un cepsa 5w30. El intervalo de tiempo máximo entre un cambio y otro ha sido de un año y medio entre los 120.000 y 150.000. Ahora ya, al ser cada 10.000, pues aproximadamente cada 6 meses.

[youness]

Estado de los casquillos tras sustitución preventiva de los mismos con 190.000 km  (dci 1.5 80 cv de Julio 2005). También se le ha cambiado la bomba del aceite. No sé que os parecen, pero alguno tenía ya mala pinta.

y que te costó el cambio mas la bomba de aciete.

Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2

[riveratorres]

Pues si le sumas cambio de aceite y filtros, algo más de 500. Pero viendo lo que podría haber pasado, me parece hasta bien.

[mgn_rafa]

Joder si que estan jodidos. Yo tambie  tengo pensado cambiarlos a los 190/200mil. En mi caso aun tengo 167mil pero desde que lo tengo(78000km cuando lo compre) cambio el aceite cada 15mil y viene siendo cada año mas o menos. Yo tenia pensado cambjar casquillos y distribucion (con bomba de agua y correa de accesorios) pero la bomba de aceite se mirara haber como anda. Es un paston pero un motor nuevo pufff.....

Es mas desde hace 2000 esta con repro y no me la quiero jugar

yo tambien uso tapatalk

[riveratorres]

La duda que tengo es acerca de las precauciones a tomar en los primeros km de rodaje con casquillos nuevos. En el taller donde los han montado me comentan que puedo circular con normalidad (¿debería no sobrepasar ciertas revoluciones o no tiene por qué afectarle  un tipo de conducción normal?).
Por otra parte, y aunque me han comentado que el circuito de lubricación está limpio, no sé si tal y como comentó MasterMegane  en su día, sería bueno hacerle un cambio de aceite y filtro relativamente pronto (¿1000-2000km?) para terminar de limpiarlo.
Más dudas: El aceite que ahora lleva es el Elf Evolution 5w40, ya que la reparación la he hecho en un taller Renault y no sé si pasar a otro tipo Motul o Castrol o ya con los casquillos nuevos y reforzados con mantener siempre el mismo aceite y cambiárselo cada menos tiempo bastaría (no sé hasta que punto es bueno mezclar bases sintéticas y semisintéticas de aceites distintos y qué es lo que le puede venir mejor al motor con esos km). Saludos.

[mgn_rafa]

Yo le dejaria unos 1000o 2000 sin obligarlo mucho( sin acelerones ni apurar a muchas revoluciones). Ya que piensa que ahora es un motor nuevo pero que no ha sido provado en el banco ni tiene rodage. Asi que mirar un poco por el.

Por otro lado lo de hacerle un cambio rapido para limpiar ek circuito pues no se que decirte,  cuando me llegue la hora supungo que mi mecanico me lo dira si es bueno o no.

Una cosa si es segura lo que dice mastermegane siempre es para cuidar mas tu motor asi que supongo que mal no le vendra, al contrario le vendra muy bien

yo tambien uso tapatalk

[MasterMegane]

Dejo huella y mañana escribo, el curro me tiene ahora pillado.

S2!

[MasterMegane]

Bueno, pues lo dicho, ahora que tengo un hueco libre...

1. Estado de los casquillos:

La verdad es que están peor de lo que dedebrían y has hecho muy bien en cambiarlos, te has quitado un señor problema de encima.

2. El porqué del desgaste excesivo.

Pues hombre, volvemos a lo mismo, no tenemos medios para hacer un seguimiento a dos meganes diferentes, uno con cambios de aceite a los 10.000 y otro a los 30.000 en condiciones de uso similares, por eso es un poco demagógico defender a capa y espada una causa definitiva.

En lo que a mí se refiere, sigo pensando que los cambios de aceite y filtro más allá de los 15.000Kms (conducción en su mayoría por carretera/autopista) o bien 10.000 si es ciudad influye directamente en estos elementos y por ende en el resto del motor.

Hay que tener en cuenta que la base lubricante del aceite puede durar, quizá cerca de esos 30.000Kms, pero existe una circunstancia de peso que malogra el aceite por completo antes de ese kilometraje y no es otra que el sistema de recirculación de gases de escape. Los gases de escape contienen mucha carbonilla de desecho propia de quemar el gasoil y esa carbonilla acaba llegando al aceite a través de las pareces de los cilindros. el hecho demostrado es que la carbonilla densifica (emplastece) el aceite llegado un cierto límite de saturación y ahí llega el probelma: el aceite pasa a ser una masa viscosa pastosa que no garantiza la lubricación del motor.

Para solventarlo, una medida parcial es anular la EGR, cosa que no recomiendo porque ahora en las ITVs van a empezar a mirar la concentración de NOx en el escape y pueden echarte para atrás la inspección a la mínima. Es más, aún cuando se anula la EGR seguimos quemando gasoil y seguimos quemando más gasoil de la cuenta en invierno con el motor frío o cuando pisamos a fondo el acelerador, lo que conlleva una tasa de carbonilla en el aceite mayor que en un motor de gasolina.

La solución pasa por rebajar los Kms de las revisiones a los intervalos que antes comento y usar siempre aceite sintético 5w40 a ser posible ELF Evolution SXR u otro similar que esté homologado bajo normas ACEA A3/B4 API SM/CF y RN 0700/0710 de Renault.

También hay que poner el filtro nuevo en cada cambio porque de nada sirve poner aceite nuevo y obligarle a pasar a presión por un filtro lleno de mierda, de nada.

3. Rodaje de los casquillos.

Cierto es que son elementos que no necesitan de un rodaje especial y que en teoría uno puede usar el coche sin prestar atención especial a la reparación realizada, máxime porque han puesto aceite y filtro nuevos.

Sin embargo, yo que soy de la vieja escuela y de las normas "no escritas" basadas en la experiencia, te recomiendo que no subas excesivamente de revoluciones durante los primeros 1.000kms y que a los 2.000 le cambies aceite y filtro de nuevo al coche aunque te parezca exagerado.

Ten en cuenta que los casquillos trabajan con un cigüeñal que gira a no menos de 1.000RPms por minuto, que soporta la tensión vertical de las bielas y la lateral propia de la distribución y el embrague. Es por ello que no está demás rodar un poco el motor durante 1.000Kms de manera que se hagan bien las caras en los casquillos teniendo en cuenta que el cigüeñal ya tiene la forma de los anteriores, que a la vista del ojo humano no se aprecia pero con un calibre se ve muy bien.

Sacando el aceite y filtro te aseguras también de que alguna posible partícula metálica que ande pululando por el motor salga rápido de él y no acabe erosionando algún casquillo o segmento.


Esto es lo que yo haría ahora mismo, luego pasaría a hacer cambios de aceite y filtro cada 10.000Kms o una vez al año y listo.Puede sonar tremendista sacar el aceite tan pronto, pero mi opinión es que con los cambios a los 30.000 también se han visto afectadas (más desgaste del que deberían tener a este kilometraje) otras piezas esenciales del motor y ahora toca lubricarlas a la perfección todo el año, sobre todo el turbo.

Más no puedo deciros, como suele decirte, ahí queda eso.

s2!

[mgn_rafa]

Una perfectisima explicacio  de mastermegane. Yo llevo la egr anulada desde hace un año y los cambios desde que tengo el coche a sido a los 15000. Como dige mas arriba cuando llegue a los 200000 tengo intencion de cambiar la distribucion y de paso los casquillos. La distribucion porque va tener 100mil de que la cambie y ya que entra a quirofano que salga con todo.

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