Pregunta sobre centralitas de potencia

[eliminado-29]

no lo hbras intentado en 5º no? mete la sexta y dale paciencia... aunq a mi en 5º ya me llega a 215...

Un saludo

[Megane_II]

no lo hbras intentado en 5º no? mete la sexta y dale paciencia... aunq a mi en 5º ya me llega a 215...

Un saludo

En 5ª me llega a 210 a 4250 rpm si no recuerdo mal...

En 6ª igual a 210 (juraria que 215 pero me faltaba recta jeje para seguir), ¿ a que te refieres con darle paciencia ?

Por cierto antes de poner centralita, pobre hacer el 0-100 y me salia 10,80 segundos (claro que ahi que contar con que puede variar unas milesimas porque tenia el reloj en la mano y se da mu mal   haber si pruebo con un colega al lado, el problema es que seran mas kilitos   )

[Megane_II]

el mosqueo lo tuve ayer, porque un Focus (version anterior) se pico en seguirme en una travesia de poblacion con algunas curvas bastante cerradas, y lo cierto es que aunque me despegaba algunos metros, luego se volvia a acercame, pense lo siguiente:

1.- ese focus monta un Tdci(pude comprobarlo cuando acabo el pique de 136 CV (no se si ese modelo llego a montar el 136CV

2.- tanto si era un 115CV como un 136CV tambien llevaba centralita de potencia, porque el coche estaba algo tuneado y me lo hizo pensar.

3.- la centralita que llevo a petado o algun conector esta suelto (cosa rara porque van fuertemente unidos, ademas esta es nueva)

Habia un tramo de 150 metros aproximadamente, que lo puse a 120, ahi fue cuando mas me despegue de el... pero claro en las curvas era donde se me acercaba porque como habia que bajar considerablemente la velocidad...

[eliminado-29]

Es posible que llevara centralita, puesto que ese coche de serie...no anda un peo(comprobado).Lo malo es que tb podria ir reprogramado, en cuyo caso no tiene por que notarse ni en el humo. Creo que se coche se puede poner en 150cv.
Lo de que en curvas se te acercara...normal vista la eficacia de la suspension del megane de serie...peor con unos bilstein le hubieras dado pal pelo.

DE todas maneras has lo que te digo, intenta probar a mketer sexta y tener sitio, a ver si te sigue subiendo algo la velocidad.

Un Saludo

P.D. :Por cierto el potenciometro es perfectamente compatible con esa centralita;) Lo malo es que hace echar mucho humo.

[danono]

Hola a todos!!!

Fui a la renault y pregunte lo de la repro. Me dijeron q ellos no hacen esas cosas.  
Tb me dijeron q para la reprogramacion del 100cv no se hace como el 120cv (q es mu simple), sino q hay q desconectar la centralita de serie pa enchufarle los cables.

Creo q si la centralita es tan simple de conectar como dice el amigo WaRlOrD, seguire sus mismos pasos.  

[Megane_II]

en la pagina de esta centralita que me han puesto viene una grafica, pero no se si sera fiel al resultado, de todas maneras no se interpretarla.


Performances:


Standard :  88 KW  270 Nm
PSI :   103 KW  312 Nm


La pagina es ESTA

Y otra cosa e echo la siguiente regla de tres, y no se si sera veridico esto que saco segun los datos que aparecen en la pagina.

si nuestro coche tiene 88 KW que son 120 CV, y despues supuestamente pone que se consiguen 103 KW, e echo una regla de tres:

88 KW ------------  120CV
103 KW ----------   X

De donde X= 103 x 120 / 88 ==> x= 140, 4 CV

no se si esto sera cierto o no ¿vosotros que pensais?

Donde realmente saldria de dudas seria llevando el coche a un banco de potencia, por cierto Warlord, que tal el banco de potencia de Demac, que tal se portan, se tarda mucho en hacer la prueba/s, cuando cuesta y como se hace a si a grandes rasgos, gracias por anticipado.

[WaRlOrD]

Donde realmente saldria de dudas seria llevando el coche a un banco de potencia, por cierto Warlord, que tal el banco de potencia de Demac, que tal se portan, se tarda mucho en hacer la prueba/s, cuando cuesta y como se hace a si a grandes rasgos, gracias por anticipado.

Pues te puedo decir que son gente de pm y muy agradables... No se cuanto cuesta exactamente meterlo al banco pero más o menos sobre los 100ý (Digo que no se exactamente, igual es más o igual es menos). Y la prueba pues se tarda en hacer 5-10 minutillos... no más... Conmigo tardó algo más pq estuvo configurando la CEC mientras probaba...

Saludos!!  

[Megane_II]

no lo hbras intentado en 5º no? mete la sexta y dale paciencia... aunq a mi en 5º ya me llega a 215...

Un saludo

Hablas de un tramo llano supongo, dices que en 5ª ¿a 215?, tengo que probar...

Y en 6ª ¿a cuanto lo habeis puesto? por supuesto en llano claro.

[eliminado-29]

230 en llano. Por cierto una solucion mas barata que demac es el CDV, imparciales y efectivos, por 45ý la lanzada, con cita previa

Cdv

Un saludo

[Megane_II]

ayer un amigo mio que tiene un opel vectra 2.2 dti, se kedo flipado le deje que probara el coche y cuando vio que en segunda, salia patinando con las ruedas, se kedo blanco, es que sube de vueltas con una mala lechee... :-B

[eliminado-29]

Jajjaja a mi me hace lo mismo en 2º a unas 2500 como este el suelo mojado....a resbalar...

Un saludo

[danono]

Amigos buscando informacion sobre chips, centralitas, repros... encontre esto; A ver q opinais:

""

Buenas amigos os voy ha hablar un poco sobre lo que se de los dichositos chip.

En el diesel: es verdad que el motor dci lo único que cambia son piezas dependiendo de los cv pero no solo cambian las centralitas se cambian los turbos o el sistema de inyección (no la centralita) en el caso del motor de 120 cv con un chip la ganancia es exagerada ya que como la centralita controla el soplado del turbo el chip altera el control y lo hace soplar desde abajo o arriba del todo.
Una cosa muy clara es la que el motor se jode puesto que en frió por muy bien que lo tratemos es como si le estuviéramos dando tralla todo el rato , luego se fuerza la mecánica turbo y el motor en general porque le estamos sacando prestaciones que no son de origen .
Vamos que los problemas vienen a ser de culatas y turbos en general.La opción buena es la de poderla desconectar y usarla solo en caliente y de muy vez en cuando ,las prestaciones son buenas pero los consumos son exagerados también.

En cuanto al motor el dti es un tema mas particular ya que este motor es totalmente diferente al dci y en lo único que toca el chip es en la inyección adelantando los tiempos , en éste caso es mas probable que parta antes el motor por que con este motor trabajaron para fabricar los dci y tuvieron que reforzar las piezas mecánicas sobre gasolina:el chip actúa sobre las sondas de agua ,temperatura motor y sobre el captador de presión de gasolina y los tiempos de inyección incluso en algunos casos en el corte elevándole 1500 mas o sea sobre 7500 o 8000 como en competición forzando totalmente la mecánica, en el caso de no actuar en el corte de inyección el problema lo tenemos con el catalizador que se acaba reventando.

En el caso de querer elevar las prestaciones es mas fácil reprogramar la centralita y prepararla para dar prestaciones en alta o en baja alterando la cartografía que alterando valores y cargarnos el motor o alguna pieza y incluso si no queréis gastaros el dinero cambiar el captador de presión de la gasolina poniendo uno que sea de mas bares y os saldrá mas barato las consecuencias lo mismo. bueno espero que os valga de algo el discurso en conclusión si queremos tener el coche 2 o 3 años y pegarle la patada después es una opción recomendable pero si queremos que nos nos dure conformaros con lo que tenéis.

Nota: Enviado por Nakis


Enviado el Sabado, 03 Mayo a las 13:44:05 por zxrr

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[Megane_II]

Amigos buscando informacion sobre chips, centralitas, repros... encontre esto; A ver q opinais:

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Buenas amigos os voy ha hablar un poco sobre lo que se de los dichositos chip.

En el diesel: es verdad que el motor dci lo único que cambia son piezas dependiendo de los cv pero no solo cambian las centralitas se cambian los turbos o el sistema de inyección (no la centralita) en el caso del motor de 120 cv con un chip la ganancia es exagerada ya que como la centralita controla el soplado del turbo el chip altera el control y lo hace soplar desde abajo o arriba del todo.
Una cosa muy clara es la que el motor se jode puesto que en frió por muy bien que lo tratemos es como si le estuviéramos dando tralla todo el rato , luego se fuerza la mecánica turbo y el motor en general porque le estamos sacando prestaciones que no son de origen .
Vamos que los problemas vienen a ser de culatas y turbos en general.La opción buena es la de poderla desconectar y usarla solo en caliente y de muy vez en cuando ,las prestaciones son buenas pero los consumos son exagerados también.

En cuanto al motor el dti es un tema mas particular ya que este motor es totalmente diferente al dci y en lo único que toca el chip es en la inyección adelantando los tiempos , en éste caso es mas probable que parta antes el motor por que con este motor trabajaron para fabricar los dci y tuvieron que reforzar las piezas mecánicas sobre gasolina:el chip actúa sobre las sondas de agua ,temperatura motor y sobre el captador de presión de gasolina y los tiempos de inyección incluso en algunos casos en el corte elevándole 1500 mas o sea sobre 7500 o 8000 como en competición forzando totalmente la mecánica, en el caso de no actuar en el corte de inyección el problema lo tenemos con el catalizador que se acaba reventando.

En el caso de querer elevar las prestaciones es mas fácil reprogramar la centralita y prepararla para dar prestaciones en alta o en baja alterando la cartografía que alterando valores y cargarnos el motor o alguna pieza y incluso si no queréis gastaros el dinero cambiar el captador de presión de la gasolina poniendo uno que sea de mas bares y os saldrá mas barato las consecuencias lo mismo. bueno espero que os valga de algo el discurso en conclusión si queremos tener el coche 2 o 3 años y pegarle la patada después es una opción recomendable pero si queremos que nos nos dure conformaros con lo que tenéis.

Nota: Enviado por Nakis


Enviado el Sabado, 03 Mayo a las 13:44:05 por zxrr

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Mira lo que e encontrado yo...

¿Power Tuning aumenta el consumo además de la potencia?

El consumo depende fundamentalmente de la forma de conducir. Con POWER TUNING es posible reducir el consumo, ya que al disponer de más par motor puede conducirse con marchas más largas. Sin embargo, si se aprovecha continuamente el incremento de potencia y se conduce a mayor velocidad sí aumentará el consumo. .
¿ Se puede montar en un coche nuevo?
En coches nuevos, aconsejamos montar POWER TUNING después del periodo de rodaje

¿Va a salirle humo a mi coche como si fuera una locomotora?
Por supuesto que no, un vehículo que echa humo suele ser un vehículo mal ajustado.

¿Va a variar la velocidad punta?
La velocidad punta depende del desarrollo del cambio, entre otros factores. En algunos modelos sí puede aumentar la velocidad punta gracias a POWER TUNING El aumento de velocidad máxima se sitúa entre 5 - 20 km/h, dependiendo del vehículo y delprograma elejido.
, pero en otros el POWER TUNING no permitirá circular más deprisa. Sólo se apreciará el incremento de potencia en la mejora de recuperaciones y aceleración.

Si tiene más preguntas, no dude en ponerse en contacto con nosotros información

Para mayor información, o si está interesado en POWER TUNING, envíenos un correo electrónico con la marca y el tipo de coche, así como su dirección e-mail y nos pondremos en contacto con usted lo antes posible.

¿Cuántos CV aumentará la potencia original de mi vehículo?
En nuestra lista de modelos encontrará el aumento de potencia específico que corresponde a cada modelo.

¿A qué régimen se nota el aumento de potencia?
La modificación electrónica está concebida para obtener una ganancia de potencia a todos los regímenes. De ahí resulta que a menos revoluciones dispondrá de una más inmediata y efectiva respuesta, debido al aumento de par motor. En consecuencia le proporcionará un mayor confort de conducción a cualquier régimen.

¿Aumenta también el desgaste del motor?
Las reservas de seguridad del motor son tan grandes, que, a iguales condiciones de conducción, el aumento de desgaste del motor es imperceptible

¿Cuánto dura la instalación?
Al no modificar la instalación del vehículo (jamas cortamos cables) la instalación se hace sumamente sencilla y se tardan de 10 a 15 minutos.

¿Por qué el vehículo consume menos, a pesar del aumento de potencia?
Como hemos comentado anteriormente, al tener este aumento de potencia, tenemos a la vez un aumento de par motor, lo que conlleva la posibilidad de ahorrar combustible, ya que con más par motor se puede circular con marchas más largas y a regímenes más bajos, reduciendo la frecuencia de cambios de marcha. El ahorro de gasoil se entiende que es, a iguales condiciones de conducción, recorrer la misma distancia en el mismo tiempo y, se puede comprobar que el vehículo con nuestra centralita instalada consume menos combustible.

¿Se puede instalar en cualquier vehículo?
Solamente se puede instalar en vehículos Diesel dotados de bomba electrónica y gestión electrónica, siendo indistinto si se trata de sistemas con inyección directa o indirecta.

¿Que ventajas tienen las centralitas sobre los "chips"?
Los chips (EPROM/EEPROM/etc.) Van en el interior de la unidad de mando, y llevan grabada la curva de funcionamiento, los programas de seguridad, las presiones máximas, temperaturas máximas, corte de inyección, etc. La información contenida en los chips originales está estudiada por el fabricante para asegurar que la mecánica soportará perfectamente los esfuerzos a los que se vea sometida.

Si se cambia la EPROM/EEPROM original se puede reprogramar de nuevo, modificando lo que se quiere, pero no se sabe cuanto podrá soportar la mecánica. A ello hay que añadir los graves riesgos que comporta el desoldado/soldado de dichos componentes, por la posibilidad nada remota de dañar irremisiblemente la unidad central de mando, sin la manipulación de la cual no resulta posible la instalación de éstas.

Nosotros,, no cambiamos ninguna pieza original del vehículo sino que añadimos nuestra centralita, la cual trabaja conjuntamente con la unidad de mando, no permitiendo por ello sobrepasar los límites que permite el fabricante ya que la unidad de mando con la EPROM original es la que "manda" en el vehículo. En cualquier momento se puede desinstalar la POWER TUNING y el vehículo quedará automáticamente en estado original.

¿Qué peligro representa para la mecánica la instalación de una CENTRALITA POWER TUNING?
Ninguno. Con la POWER TUNING, en un caso normal, tiene la posibilidad de un aumento de potencia de aproximadamente un 20%. Este porcentaje de aumento está dentro de la tolerancia que calculan todos los fabricantes de automóviles, para asegurar el buen funcionamiento de todos sus vehículos, sea cual sea el trato que se le aplique (revisiones fuera de plazo, utilización de combustibles de baja calidad, sobreesfuerzos con el motor en frío, etc.). Realmente no supone ningún peligro para la mecánica, siempre y cuando nos mantengamos alrededor del 20% de incremento.

¿Por qué los fabricantes no lo comercializan e instalan en los vehículos nuevos?
Con la POWER TUNING es posible conseguir lo que para el fabricante supondría un sustancial aumento en los costes de producción, un ajuste óptimo e individual de cada vehículo. Los fabricantes reciben los componentes de las diferentes marcas y para que puedan acoplarse todos juntos tienen que aceptar tolerancias. De ahí que no ajusten cada vehículo individualmente. Así, como es sabido, aún cuando dos vehículos tengan las mismas especificaciones nominales, ocurre que uno ofrece más prestaciones que el otro,ademas las exigencias sobre las emisiones de humos al homologar el vehículo son mucho mayores que las que nos piden al llevar el vehículo a las inspecciones (ITV) posteriores A LA COMPRA DEL VEHÍCULO.

¿Por qué hay vehículos en los que se consigue un mayor incremento de potencia que en otros?
La POWER TUNING no actúa sobre el soplado del turbo, sino sólo sobre la inyección. Se trata de ajustar al máximo posible el nivel de inyección con el de aire disponible. Si el nivel máximo de inyección disponible de origen está muy cercano al nivel máximo de aspiración, el margen de trabajo para la POWER TUNING es muy reducido, ya que enseguida se sobrepasaría el límite, lo que daría exceso de humo. En cambio en un motor en que hay mucha diferencia entre el nivel de aspiración respecto del nivel máximo de inyección el aumento de potencia será muy importante.
¿Dónde se coloca la POWER TUNING?
La POWER TUNING se puede montar de manera muy fácil. Se intercala normalmente en el cableado que comunica la centralita con la bomba de inyección electrónica y la conexión se realiza en pocos minutos .

Más par motor a menos revoluciones.
Más potencia a menos revoluciones.
A igual conducción menos consumo.
Menos cambios de marcha.
Mayor agrado de conducción.
No aumenta el nivel de sonoridad del motor.
Más seguridad en adelantamientos.
No hay que cambiar piezas originales.
El vehículo puede volver a su estado original en cualquier momento.
Resultados totalmente garantizados

[Megane_II]

estaba pensando, si consigo que me haga la reprogramacion esa del software de la centralita para que rinda los 130 CV que se estan comentando en el foro, conseguire aun mas potencia y par ¿verdad?

como se supone que lo tengo que plantear ¿alguna idea?

[ErJulito]

Os noto un poco perdidos... a ver, la centralita de warlord no da esa potencia como upsolute porke la Power Tunin/Tuning Box ke lleva no toca el turbo con lo cual la posibilidad de joder el turbo por la centralita es NULA, si haces repro automaticamente te tocan la presion de soplado del turbo ganando esa infima cantidad de caballos(9cv), las centralitas Power Tuning/Tuning Box ke yo llevo, ke fui el primero de este foro ke potencie un DCI, llevan un sistema para ke no funcionen durante los primeros 5 minutos cuando arrancas el coche de manera ke no puedas joder el motor en frio, yo incluso la llevo con mando a distancia  para activarla cuando me apetezca, es decir, cuando vaya a utilizar ese extra de potencia, mientras tanto llevo el coche de serie

    A ve si me leo mas trankilamente este post y os resuelvo algunas cosillas, pero ya os advierto ke cada centralita funciona de una manera y cada repro tambien, ese extracto ke he visto por ahi es del club Megane Coupe de España  pero bueno, ya os resolvere algunas cosillas para ke esteis en posesion de todos los datos, para elegir lo ke mejor os convenga

[danono]

Eso ErJulito, aclara, aclara, q yo ya staba casi decidido (a retocarlo pr no tenia claro si centralita o repro...) y lo dl club coupe me dejo acojonaillo....

Por eso lo puse, pa q los q sabeis lo comentaseis...

[Megane_II]

Os noto un poco perdidos... a ver, la centralita de warlord no da esa potencia como upsolute porke la Power Tunin/Tuning Box ke lleva no toca el turbo con lo cual la posibilidad de joder el turbo por la centralita es NULA, si haces repro automaticamente te tocan la presion de soplado del turbo ganando esa infima cantidad de caballos(9cv), las centralitas Power Tuning/Tuning Box ke yo llevo, ke fui el primero de este foro ke potencie un DCI, llevan un sistema para ke no funcionen durante los primeros 5 minutos cuando arrancas el coche de manera ke no puedas joder el motor en frio, yo incluso la llevo con mando a distancia  para activarla cuando me apetezca, es decir, cuando vaya a utilizar ese extra de potencia, mientras tanto llevo el coche de serie

    A ve si me leo mas trankilamente este post y os resuelvo algunas cosillas, pero ya os advierto ke cada centralita funciona de una manera y cada repro tambien, ese extracto ke he visto por ahi es del club Megane Coupe de España  pero bueno, ya os resolvere algunas cosillas para ke esteis en posesion de todos los datos, para elegir lo ke mejor os convenga

'iluminanos' colega...  

[ErJulito]

Vamos a ver, lo primero ke kiero dejar bien claro es ke evidentemente si leeis las instrucciones de cada centralita, os diran ke son la polla y las mejores del mercado, con lo cual a partir de ahi ya sabeis ke lo mejor es no fiarse ni de su madre, no nos olvidemos ke estamos haciendo una modificacion al coche, la cual si esta mal hecha nos puede costar romper un motor y lo ke es peor, ke pase fuera de garantia, teniendo nosotros ke abonar el importe de la reparacion, por eso mismo yo me meo de la risa cuando la gente se monta los potenciometros o hace repros, a ver con ke cara te presentas en la renault con los cables del comun rail pelados o cortados en el caso del potenciometro o a ver como le explicas al tio de la renault los datos bestiales ke salen de la centralita... jejejejajajajja, bueno, sabiendo de antemano ke esto es un tema jodido y "peligroso" lo mejor es ke os penseis claramente si creeis ke merece la pena esos x caballos de mas, yo soy un chaval joven ke le voy dando zapatilla y le saco provecho continuamente, con lo cual me interesa, pero si tu conduccion es suave y le vas a sacar partido un 20% de las veces.... NO HAGAS NADA!! no te complikes en cosas asi.

    Potenciar un motor como ya sabemos es un tema complicado, asike yo lo primero ke miraria es ke la gente ke me lo potenciara por poco ke fuese, fuese un profesional y me diese garantia, incluso en caso de rotura del motor, o ke no kede convencido ke me devuelva el dinero y sobretodo, Ke si el dia de mañana ese preparador desaparece, ke yo pueda devolver a su estado de origen el coche por mis propios medios, nada de tener ke buscar a alguien ke me kite esa chapuza.

    Un repro(gramacion) se hace regrabando los datos originales de la centralita, con lo cual los datos de origen se pierden.... asike si os decantais por esto, ke os graben los datos originales completos en un cd. Una repro en teoria es lo mejor para ganar mas caballos, pero hay ke saber hacerlo muy muy muy bien, porke? pues porke uno de los fundamentos de las reprogramaciones es tocar la presion del turbo y como te pases... PUM!!! y a tomar por culo, turbo(revienta), intercooler(se llena de aceite) y catalizador(se llena de aceite). Tampoco nos olvidemos ke muchas veces llevamos el coche a las revisiones a la renault, habitualmente sacan actualizaciones de las centralitas ke aprovechan para ponernoslas cuando lo llevamos y muchas veces lo hacen sin ke nos enteremos, en caso de ke nos actualizaran la centralita puede ser ke solo perdamos la reprogramacion al meter la actualizacion, pero no os kiero decir ke pasaria si ven la centralita ke viene precintada abierta o les da por leer los datos ke esta mandando la centralita en ese momento, pues nos kitarian automaticamente la garantia y a tomar por el putoculo Renault se desentiende de cualkier problema con nuestro coche. Asike vosotros vereis si compensa esos 5, 6 u 8 caballos de mas, por no hablar de ke como tengais un problema con el coche en un viaje por culpa de la repro, kien os paga la grua? tienes ke llevar el coche en grua al taller donde te hicieron la repro a ke te la kiten o modifiken, asike rezar para ke ese preparador sigua trabajando con repros o no haya cerrado o lo ke sea, porke tendreis un marron del 15, con una centralita tocada por alguien ke ha desaparecido o simplemente ke tienes ke volver a pagar para ke te la kiten o rehagan... un marron....

    Los chips suelen ser otra manera de potenciacion, exactamente igual ke una repro, pero con el marron ke aki por cojones hay ke desoldar un chip de la centralita y soldar otro, os imaginais ke pasa si el tio ke lo suelda se le va la mano y jode la placa base???? pues a tomar por el culo, bua, no os kiero ni contar y se han dado unos cuantos casos. En cualkier caso tanto repros como Chips, ke sepais ke si no pasais la ITV tendreis ke volver al preparador a ke os modifiken la repro... vamos, mas historias...

Centralitas, pues aki hay varias marcas y yo tras hacer un estudio de los clientes de varias marcas me decidi por Power Tuning o Tuning Box, las dos distribuidas por Demac, tras hablar con dos clientes suyos intimos amigos mios y empaparme de informacion, decidi potenciar con ellos el megane. El trato desde entonces ha sido fantastico en todos los sentidos, les he pedido mil y un favores, como ya sabeis todos los ke habeis estado en demac conmigo sabeis ke llendo conmigo os tratan a pie de rey, hemos podido estar en el banco de potencia, bromear con ellos hecharnos unas risas e incluso Isaias(director de centralitas) se ha venido a concentraciones incluso cediendo centralitas para ke vosotros las probeis como dios manda y aunke no las monteis disfruteis por un rato de ese extra de potencia, para cuando yo a gente del foro dejaba las centralitas nadie aki sabia nada de centralitas, asike creo ke llevo un pokito mas de tiempo ke gente ke se cree ke sabe mucho, yo me decante por la centralita porke ni las repros ni los chips me daban suficiente confianza y no keria tener problemas ke yo he visto y son para cagarse.....

    La centralita ke llevo yo en mi 1.9 DCI es Power Tuning, suministrada por Demac, en concreto Isaias Casil, ke es ya intimo amigo mio y la gente del foro ke lo conoceis sabeis ke un tio super legal, mi centralita lleva varios sistemas, 9 posiciones de potencia, una posicion ke puedes regular tu mismo a tu antojo, tanto potencia como par motor, otra funcion ke si la activas no funciona hasta los 5 minutos de haberla arrankado, de manera ke no puedas joder el coche en frio, lo arrancas y va de serie y a los 5 min se conecta pudiendo disponer de ese extra de potencia, y yo llevo mando a distancia, pudiendo ir de serie en todo momento y mediante un mando, la activo para fundirme algun FR ke se pone tonto y ve como un megane con chapitas de DCI 100CV  le sigue a 240km/h  :-A  :-A , bueno cuando puse la centralita, la primera potencia ke me saco Demac fue de 150cv y 39 de par, la ventaja es ke al tener ellos mismos banco de potencia, puedes medirlo de serie y luego una vez instalada la centralita, para saber la potencia ke ganas, de serie me dio 127cv y 32 de par, Demac.... bueno Isaias me dijo ke estaba muy bien para un 1.9DCI y me dijo ke asi me lo dejaba, posteriormente, a peticion mia Y BAJO MI RESPONSABILIDAD, pues ellos me lo desaconsejaron, subi el coche a 153cv y 47 de par..... :-N  :-N  :-N  descomunal... con 47 de par a 2.000rpm empezaba a patinar!!!!! bestial!!!! e incluso podriamos haber apretado un poco mas, pero necesitabamos tocar el turbo y ya es jugar a la ruleta rusa :-| , la centralita ke yo llevo se desconecta en 20 segundos si vas a la renault y no hace falta cortar cables ni ostias, pues lleva conectores originales y se kita con la mano, nada de destornilladores ni nada, asike yo a dia de hoy tengo el coche en garantia y si rompo algo, lo cubre la garantia  si voy de viaje y la centralita me da un problema, la kito y la hecho al maletero y puedo continuar mi viaje, si no paso la ITV por humos(lo hemos medido y la pasa de sobra) la kito en 20 segundos y al maletero o simplemente la desconecto con el mando a distancia

    A dia de hoy no se vivir sin mi "caja de los truenos" pues para las incorporaciones, o situaciones comprometidas es un lujo hacer uso de esos caballos de mas y permiten incluso rodar a 200km/h sin esfuerzo, ya no digamos los mas de 240 de aguja ke pillo Boss Brain o los 240 ke tengo grabados en DVD llendo a una concentracion del club coupe en Teruel    con cinco personas
    El tema de la reduccion del consumo es relativo, pues al tener mas par, puedes ir en marchas mas largas sin problemas, entonces asi te reduce el consumo, pero claro, habitualmente al tener mas potencia haces mas uso de ella, te flipas y al final consumes mas, por eso yo os aconsejo un uso comedido de esa potencia extra y no ir a lo loco, ya no por el consumo si no por vuestra seguridad, pues he visto foreros ke les enchufas la centralita y se vuelven agresivos!!!! parece ke les enchufaras a ellos la centralita!!! :-A  :-A  no hagais los burros, si potenciais el coche es para darse el gusto de vez en cuando, no para ir de rallies. El tema del consumo es relativo tambien y esto es una cosa ke ni en Power Tuning ni en nada os advertiran y es ke el consumo extra ke pueda hacer cuando aceleras con el coche potenciado no lo detecta el ordenador de abordo, con lo cual os saldran consumos falseados en un 10% mas o menos.

   Bueno, os podria seguir contando mil y una cosas de centralitas, repros chips e historias de estas, pero paso de aburriros, yo en mi DCI llevo centralita y sigo con mi garantia, en el Audi TT ke me compre lleva un chip de una conocida marca... y... solo os digo ke le kito porke me tiene hasta la polla.... un desastre...., pense ke funcionaria bien pues me habian hablado maravillas, pero... en fin, voy a hacer una repro porke mi coche ya no esta en garantia y porke kien me la va a hacer se ke nunca en la vida tendre un problema.. Demac!  cuando probamos el coche en banco al darmele, vimos cosas rrarras rrarras rrarrras en la forma de entrega de potencia y aunke decidi intentar ver si me sentia agusto con el chip, ahora hemos decidido kitarla y estoy acojonado porke como kitaron el original, hay ke kitar un chip y volver a soldar el original, con el riesgo ke conlleva      pero bueno, creo ke solo con eso andaremos en unos 270cv, mas lo ke le hagamos del motor, kizas subamos un pokito mas    

    El tema de bancos de potencia es otra cosa ke keria dejaros bien clara y es ke para mi... para mi modesta experiencia cada banco de potencia mide como le da la gana, aki en madrid es curioso ke siempre el banco del CDV ha dado valores estratosfericos comparado con el de Demac, el mismo coche da 15 caballos mas en el CDV ke en Demac juas juas juas, algo raro hay, no? bueno yo tenia la idea, pero no podia confirmarlo hasta ke un chaval del club megane coupe con el coche reprogramado dio en el CDV 151cv!!! sin nisikiera ver la grafica de la curva de potencia dije ke eso estaba mal hecho, ke bueno, una grafica mal hecha puede darla cualkier banco en un momento determinado, pero la repitieron y todos los coches alli presentes dieron una burrada de caballos.... coches ke yo, me fundia con mi DCI :-B  asike nada todo el mundo me critico diciendo ke lo ke pasaba es ke me molestaba ke muchos coches dieran mas potencia, luego llendo a terceros bancos de pontencia, el famoso coche mas potente de 151cv ha dado 135 o asi..... estaba claro ke un megane coupe ke pesa 300 kilos menos ke mi coche a igualdad de caballos me tiene ke fundir y no lo hacian asike era imposible ke rondara esos cv y asi se me ha confirmado, asike si por un casual kereis medir vuestro coche, iros a un par de bancos de potencia para comprobar, pero esta claro ke el mejor ke hay en la comunidad de Madrid es el de Demac, mide 4X4, hasta 350km/h y 800cv con unas instalaciones ke no tienen ke ver con ningun banco de potencia y no lo digo yo, lo pueden decir los ke han estado alli, son los mismos ke hacen las curvas de potencia para Autofacil, revista en la cual salio mi coche , si, si, el mio!!!  

   Bueno, por ultimo recordaros de nuevo ke si decidis potenciar el coche, hacerlo con garantias y recordad tambien ke hay ke hacer un uso responsable de ese extra de potencia ke tendreis a vuestro alcance y ya ke teneis el coche potenciado, intentad ke los cambios de aceite sean cada menos tiempo, meter aceite de mayor calidad y filtros bien limpitos siempre, asi podreis disfrutar de por vida de una buena potenciacion, una potenciacion responsable no solo desde el punto de vista del motor si no de la seguridad. Cualkier duda, enviadmela por privado si veis ke no contesto, pero eske este subforo lo leo poco y si os decidis por probar una centralita Power Tuning, decidmelo y os suministro una para ke la probeis en una kedada sin compromiso o si kereis una directamente decidmelo y hablo con Isaias para ke os trate de puta madre en el precio, porke si no, os saldra por  un ojo de la cara, un abrazo a todos

[Megane_II]

gracias por la informacion Julito.

una pregunta, a que puede ser debido que mi coche con la centralita, no suba de 210 de punta ???

te comento ahi un tramo donde lo suelo probar (7 kilometros) sin centralita en la ida pillaba 200 de marcador, y en la vuelta los 210, pues bien ahora con la centralita, pillo los 210 tanto en ida como en vuelta, no se tarda apenas en pillarlos pero... no pasa de ahi...

mi centralita no va conectada a la centralita del coche, si no a los 4 inyectores, con conectores originales, se tardan 5 minutos en ponerla o quitarla.

[goriler0]

Erjulito, ande vas sin post?  

Gracias por la información, si que te habrás tirado un par de horas para escribir todo eso, verdad?