Problema al ralenti/arranque

[PumukiElGrande]

A mi el mensaje de anomalia inyeccion me ha saltado muchas veces y se vá al poco. Creo que por si acaso no te vendria mal echar un bote de un buen limpia inyectores y ver que pasa

[AngelDj]

Buenas, os comento, después de dos días el coche parado, la batería me esta marcando 12.4V, ha ido perdiendo voltaje día a día, lo cual creo que me esta diciendo que algo eléctrico no va bien, ¿algún consejo de por donde puedo meter mano?,sigue sin dar problemas de ralenti, lo único observable es la descarga de la batería, eso si, después de usar el coche, la batería marca 12,9V cosa que la anterior no pasaba de 12,5V, no se si eso es indicativo de algo o es normal, del aviso de revisar inyección, le metí otro estrujon cuesta arriba por autovía y ya no me salio, supongo que seria suciedad...
Saludos

[Bronco]

Es indicativo de que tu batería aún está en buena forma.

Tienes consumos eléctricos que tienes que comprobar de dónde vienen, que de no solucionarlos tu nueva batería llevará el mismo camino que la anterior.

Lo ideal es que te hagas con una pinza amperimétrica y con el motor parado compruebes el consumo. Si es elevado, habrá que ir desconectando consumidores mediante los fusibles, hasta que des con la rama causante.

[AngelDj]

Buenas, os actualizo el asunto, comprobé los consumos, rondan los 0.011-0.013 ma, en teoría bien, decidí llevarlo a la Renault a ver que me decían, les explique todo, lo deje 2 días allí, me explicaron que revisaron las conexiones y no vieron nada, que el fallo no aparece guardado en la centralita, decidieron probar con los inyectores y le hicieron la prueba de las probetas para ver como dan el gasoil, y según me explicaron y me enseñaron todo, uno de los inyectores daba un poco de mas gasoil, a simple vista era menos de medio dedo, pero me dijeron que tampoco era algo como para ese fallo, pero que era lo único que le veían al coche, que tenia la opción de cambiarlo y probar o llevármelo hasta que se rompiera del todo lo que fuera, pero que no me garantizaban que el problema lo estuviera provocando el inyector en cuestión, así que con esa garantía de reparación me lo lleve para casa, me dijo el mecánico que le pusiera al tanque de gasoil 1 l de aceite dos tiempos para motos, porque les sienta bien a los motores diesel con tantos km, que lo mismo mejoraba, ¿que opináis?

[Bronco]

Eso quizás para los antiguos diesel bomba-inyector, para los modernos piezoeléctricos me parece un poco salvajada.

Tu coche sigue consumiendo de más. Quizás en algunos momentos se dé y quizás en otros no. Tendrás que seguir investigando. Si quieres conservar la batería actual tendrías que desconectarla si prevés un periodo sin usar el coche.

[AngelDj]

Por ahora la batería se mantiene en 12.5 - 12.6 V, en el caso de mi modelo dci (k9k 100cv del 2004) los inyectores no llegan a ser piezoelectricos, lo que he notado es que tengo burbujas de aire en el tubo del retorno de los inyectores y he observado que mas de un altibajo coincide cuando esas burbujas salen, ¿es normal que el tubo del retorno gasoil tenga burbujas?

[Bronco]

Más que burbujas comprueba cuánto gasoil retorna cada uno de los inyectores, poniendo un vaso pequeño en cada uno. Si hay uno que retorna de más, ese inyector está malito. Tienes ejemplos en YouTube a patadas.

[AngelDj]

Buenas os comento a modo de resumen, el tema de la batería-cableado queda descartado, la maleta tanto de Renault como de taller de barrio no marcan fallo alguno, no sufro perdida de potencia, no hay humos, la Renault enfocaban el problema en un inyector que daba un leve retorno de mas pero tampoco lo garantizaban con que podría ser también algo de la bomba u otra cosa aun por ver yo les pregunte por si podía ser el famoso sensor PMS y lo negaron rotundamente, después de esto se lo he dejado a mi mecánico de confianza, me dijo que el retorno en principio en los inyectores era muy leve como para que sea el causante de algo tan grave como los amagos de parar a ralenti (a veces es muy leve a veces es muy fuerte que "casi" se para), estuvo analizando lo que hacia y según vio la presión en la rampa se venia abajo llegando a marcar 0 subiendo después a la adecuada pero manteniendola con leves altibajos, así hasta que vuelve  a hundirse, le cambió el sensor de rampa por si fuera el problema, fue bien 1 día, volviendo a las mismas, si la rampa no mantiene la presión, ¿los inyectores no deberían de influir , cierto?, ¿el problema debería de venir de la rampa hacia atrás, bomba, electrovalvula? ¿o creéis que podría ser el eliminado por la Renault, el famosos sensor PMS? tanto la Renault como mi mecánico nunca han tenido un problema así....

[AngelDj]

Buenas, actualizo, el coche lo han estado probando en un taller especialista en inyección/bombas, no ha dado ningún fallo la centralita (para variar) han estado comprobando sensores y nada, todos bien, el único fallo fallo muy extraño que tiene es que el sensor de la temperatura del gasoil, marcaba -50ºC .... le cambio el sensor y seguía marcando -50ºC, total que me volvió a dejar el mio.... resumen; coche devuelto igual que estaba y según taller que hasta que no se rompa del todo lo que sea no hay nada de que hacer.... ¿se os ocurre algo sobre ese sensor?
Saludos

[frednena]

Cuantos cables llega a este sensor? Lo pregunto xq puede tener algún falso contacto.
Tengo un amigo con un RS que no soplaba más de 0.5. Después de ir 300 veces a la Renault...la clip no salta ningún fallo, cambiar todos los sensores...hemos descubierto que tenía el catalizador atascado. Lo digo xq la clip no salta toooooodos los fallos no.

[Bronco]

Y si fuera el regulador de presión del combustible en la rampa?

[frednena]

Puede ser 200.000 cosas. Es ir cambiando y probando... una ves he reparado una luz de freno derecha haciendo un puente con la izquierda. ...xq no hube manera de encontrar el fallo.

[AngelDj]

Buenas de nuevo, por fin a has saltado una anomalía en el cuadro, yendo por autovía cuesta arriba, noto que se me viene abajo en 5ª, al reducir a 4ª y llegar a 3100 RPM me salta en el cuadro "REVISAR INYECCION +SERVICE" al pasar la cuesta se quito, recuperando su potencia normal, al rato, en otra cuesta, también el 5ª me hizo lo mismo, así que aproveche una salida de la autovía, me pare y le puse mi lector OBD2 por si estuviera el fallo, y ahí estaban: P0235 "TURBO/SUPERCHARGER BOOST SENSOR A CIRCUIT" y el P0180 "FUEL TEMPERATURE SENSOR A CIRCUIT", después de parar el coche y volver a arrancarlo, el fallo P0235 se había borrado solo, pero el P0180 sigue guardado en memoria... supuestamente el mecánico había visto este fallo, le cambio el sensor por uno nuevo y seguía el mismo fallo, dejándome el mio de nuevo, pero nunca me había salido antes este fallo guardado antes... no se que pensar al respecto.... sobre el P0235 me da que podría ser el famoso sensor MAP del que llevo sospechando desde el principio (si veis mis primeros comentarios), ya que cuando lo limpiaba notaba leve mejoría pero volvía a fallar y al principio me dio el mismo P0235 pero indicando "PRESIÓN COLECTOR ADMISIÓN, LIMITE MÁXIMO", sin volver a salir este error....hasta el día de hoy especificando algo mas concreto, ¿que os parece?, ¿algún consejo?

[Bronco]

Bueno, vamos avanzando.

Aunque podría ser el MAP, sensor rpm, geometría atascada, regulador presión rampa.... un montón de cosas.... incluso el famoso contactor del pedal de freno....

Lo de la temperatura del combustible es raro. De hecho ni sabía que tenía eso el coche. Dónde anda?

[mgn_rafa]

Haber si va a ser cableado y no el sensor

[AngelDj]

Bronco el sensor de temperatura del gasoil, esta en la bomba inyectora, por lo que he visto en el manual de taller, mgn_rafa podría ser, no se por donde empezar ya.....

[AngelDj]

Buenas, os actualizo, llevo una racha en la que apenas me está dando el problema a ralenti(pero sigue dándolo), el tema de Revisar inyección + service también me lo sigue haciendo cuesta arriba y por encima de 3000 RPM, le cambie el Sensor Map pero sigue igual, marcando el P0235, una cosa que he notado y me hacía hace tiempo es que en rectas, cuando dejo el pedal del acelerador en un posición fija para mantener velocidad (normalmente rpms bajas y en 2,3 y 4) el coche me da saltos de aceleración como si yo le pisará y soltará el acelerador de golpe dando el coche pequeños saltos, lo soluciono acelerando un poco más y deja de hacerlo, ¿podría ser el potenciómetro del acelerador, interruptor del pedal de freno? Un saludo