Como va el tema con aunmentarle los cv a un 1.6 16v ???

[KyRo]

paa modificar un motor atmosferico y ganar 20 cv necesitas un dineral, que el coche no tenga garantias, mucho tiempo de espera y un taller que te lo quiera hacer.

controlo bastante del tema potenciacion y la cosa sería:

1.- Una buena CAI (Cold air intake) vamos una admision directa en toda regla con el filtro abajo, al lado de los antinieblas, con tuberia en aluminio y como minimo de 3" de diametro (7'5cm)

2.- Una mariposa de admision mas grande
3.- Bujias de iridio y unos buenos cables de bujia ( NoLogy o Magnecor, los ngk dejalos por que no hacen nada)
4.- Pulido de los conductos de admision, escape, del asiento de las valvulas...
5.- Valvulas de titanio con muelles mas duros
6.- Arboles de Levas regulables en apertura y cierre.
7.- Colectores 4-2-1 si deseas potencia en medios - bajos o 4-1 si quieres la potencia en altos
8.- Linea de escape en inox como minimo de 2'5" de diametro.
9.- Una repro en condiciones para adecuar el coche a sus "nuevos" amiguitos


con esto, paciencia, y alguien que sepa de motores, podrías hacer llegar el motor mas alla de las 9000rpm.


Recomendaciones, no pongas un supresor de catalizador por que con el escape de serie ganas 0 cv, a mi que alguien me diga se nota un huevo...
las ganancias se saben subiendo en un banco de potencia, una pasadita, se baja el coche se cambia lo necesario y se vuelve a pasar..


a todo esto, os pongo un link de un hyundai coupe 2.0 ( 143cv de serie) creado en korea por el equipo de SeulFulRacing que llega a los 420cv...

http://www.youtube.com/watch?v=bZiUPcuSyr4
http://www.youtube.com/watch?v=7lz0CUAj3xY

[xiquitinx]

Y añado algo a lo que dice Kiro.

En forocoches, había un chaval que estaba fantasmeando durante meses de la pedazo de preparación que le iba a hacer a su Fiesta ST y subir de 150 a 200 cv y que se iba a lijar a no sé quien... en fin, un tontolaba.

Pues ese tontolaba, se gastó más de un millón de pesetas en la preparación para ganar 30 cv.  

Hazte a la idea. Si hubiese gastado ese millón cuando compró el coche, tendría un Focus ST.

[KyRo]

con un kilo me preparaba yo el anterior, el coupe 1.6 que tuve y lo subia hasta 210cv.. pero como que la economia no esta pa exarle gasofa todos los dias al coche.. asi que petrolero, de poca cilindrada y de momento muchas satisfacciones

[ElDandySurenho]

claro q me e leido el hilo,pero por eso digo como cada unos opinais cosas distintas por eso lo dicho.
Vale lo q yo tenia pensando en ponerle un kit de admision.Ah y otra cosas lo de la valvula esa q ace ppsssssshhhhh eso es solo para diesel o pa gasolina tb?

[javiextreme]

para coches turbo de gasolina, para los diesel turbo se ve que también pero es algo mas complicado
saludos

[TiRiYasS]

buenas y como va eso de las repro y mas o menos q preci os tiene.  

[xiquitinx]

buenas y como va eso de las repro y mas o menos q preci os tiene.  

Pues de coste, unos 600-800 €. Suelen aumentar el consumo (puede que mucho) y la ganancia no va a ser mucha para la pasta que cuesta.

[ErJulito]

paa modificar un motor atmosferico y ganar 20 cv necesitas un dineral, que el coche no tenga garantias, mucho tiempo de espera y un taller que te lo quiera hacer.

controlo bastante del tema potenciacion y la cosa sería:

1.- Una buena CAI (Cold air intake) vamos una admision directa en toda regla con el filtro abajo, al lado de los antinieblas, con tuberia en aluminio y como minimo de 3" de diametro (7'5cm)

2.- Una mariposa de admision mas grande
3.- Bujias de iridio y unos buenos cables de bujia ( NoLogy o Magnecor, los ngk dejalos por que no hacen nada)
4.- Pulido de los conductos de admision, escape, del asiento de las valvulas...
5.- Valvulas de titanio con muelles mas duros
6.- Arboles de Levas regulables en apertura y cierre.
7.- Colectores 4-2-1 si deseas potencia en medios - bajos o 4-1 si quieres la potencia en altos
8.- Linea de escape en inox como minimo de 2'5" de diametro.
9.- Una repro en condiciones para adecuar el coche a sus "nuevos" amiguitos
con esto, paciencia, y alguien que sepa de motores, podrías hacer llegar el motor mas alla de las 9000rpm.

Recomendaciones, no pongas un supresor de catalizador por que con el escape de serie ganas 0 cv, a mi que alguien me diga se nota un huevo...
las ganancias se saben subiendo en un banco de potencia, una pasadita, se baja el coche se cambia lo necesario y se vuelve a pasar..

           

A: si consigues que ese motor gire a 9.000rpm te pago la hipoteca. Para que te hagas a la idea esas rpm no las pilla ni el Super 1.600 de rallies que lleva el Clio, ah!! y cambiando medio motor!!!

B: Cambiando el catalizaror y los colectores, aun sin cambiar el silencioso SI gana, de hecho lo mas recomendable es en este orden: Colectores, catalizador, silencioso.

C: Si consigues un 1.6 16v de Renault rinda mas de 200cv con lo que has dicho, te pago dos hipotecas.

    En fin, los milagros no existen, para un motor armosferico como el 1.6 16v lo unico "milgroso" es meter un compresor, cosa que NO hay nadie en españa, con suficiente experiencia en cosas de este tipo y lo dice uno que trata con los tres mejores preparadores de españa en este tipo de turbonizaciones o compresorizaciones :twisted:

[ErJulito]

PD: Los mejores clio S-1.600 no llegaban a superar en ningun caso los 190cv reales :

[KyRo]

juli, los 210 cv se sacaban del hyundai coupe, no del megane, y cualquier motor puede girar por encima de 8000, eso si, prepara dinero. yo no he dicho que cambiando una pieza se haga, ni que sea barato..

B: tu quita el catalizador y date una pasada por el banco, solo el catalizador... despues lo montas y vuelves a pasar, escaneas las graficas y me demuestras que lo que digo no es cierto... ejejejejje

lo de compresorizar o turbear... no siempre los mejores son los preparadores conocidos..

marcos, barcelona, hyundai coupe 2.0 138cv + compresor alpine = 198 cv
jose, barcelona hyundai coupe 2.0o 138cv + Garrer T3/T4 + lo que conlleva un turbo = 270cv

y esos motores han sido abiertos en el garaje de casa...
no en un especialista.

[xiquitinx]

La capacidad de coger rpm, depende de varias cosas, entre ellas de la carrera del motor. Si un motor es "cuadrado" ó de carrera larga, va a ser muy, muy difícil que gane muchas rpm. Y siempre, a mucho coste.

Por otro lado, considero absurdo desplazar la curva de potencia tan arriba que sea necesario llegar a 8-9000 rpm para tener potencia. Implicaría variar mucho el desarrollo del cambio y lo más seguro, es que de graves problemas de fiabilidad. Por ejemplo, es fácil que debido a la inercia de los taqués que no esetán calibrados para funcionar con tanta rapidez, se pueda joder la admisión.

Vamos, que el Hyundai como proyecto de ingeniería, genial. Pero como cosa sensata, un 0. Con el coste de ese Hyundai, seguro que podían haber comprado un coupé con más potencia de serie.

[KyRo]

yaaaa, es un ejemplo, al hyundai solo se le subía el corte hasta 7'5K (de serie cortaba a 7K - 7'2K)

eso me lo dijo un amiguete mecanico, que se podría subir hasta esas vueltas.
el coste del compresor fueron unos 2000€ aprox y el turbo unos 3500€

[ErJulito]

Ke cualquier motor puede girar por encima de las 8.000 rpm? permiteme que lo dude, en fin, que no es tan facil sacar la potencia y menos en un atmosferico.

[xiquitinx]

Si lleva turbo es "fácil" sacar esos cv, sólo es comprometer fibilidad y meter más aire y gasolina.

Pero un motor turbo, es harto difícil, que llegue a esas rpm. No sé exactamente porqué para poder explicarlo, pero la prueba empírica es que cualquier motor turbo, da la potencia a menos de 6000 y es raro encontrar uno que llegue hasta las 7000.

[checa]

Que yo sepa, el honda civic 1.6 vtec da de serie 163 cv y es atmosferico, hasta hace poco era el 1.6 atmosferico mas potente de serie, y corta a 8500 rpm

[DsVD]

Checa, con todo el tema este de quitar el intermedio del escape me he dado cuenta que en los diesel no tienen este "silenciador" en el intermedio.





Lo decía por sustituir esa parte del escape de los gasofas por la del diesel y hacer el intermedio recto ¿es posible? o estoy diciendo una burrada  

algún entendido que me responda porfa   :

[xiquitinx]

Que yo sepa, el honda civic 1.6 vtec da de serie 163 cv y es atmosferico, hasta hace poco era el 1.6 atmosferico mas potente de serie, y corta a 8500 rpm

Cierto, Julio ponía en duda que cualquier motor pudiese hacerlo. Ese Civic era de carrera corta y tenía un arbol de levas con mucho cruce buscando la potencia arriba, arriba.... entre otras muchas cosas.

Es decir, un motor pensado para girar muuuuy rápido. No es lo mismo que coger un tranquilo 1.6 y convertirle en un molinillo.

[ErJulito]

NO! yo digo el 1.6 16v RENAULT, si no, los motores honda son el mejor ejemplo. ke yo sepa este post es sobre el 1.6 16v, luego habeis seguido hablando de los hiunday y ahora resulta que yo he dicho que es imposible?, a ver, centremonos....

[ErJulito]

Si lleva turbo es "fácil" sacar esos cv, sólo es comprometer fibilidad y meter más aire y gasolina.

Pero un motor turbo, es harto difícil, que llegue a esas rpm. No sé exactamente porqué para poder explicarlo, pero la prueba empírica es que cualquier motor turbo, da la potencia a menos de 6000 y es raro encontrar uno que llegue hasta las 7000.

    Por un motivo muy claro, un turbo está diseñado para un rango de rpm, es decir unas 2.500rpm, luego donde las pongas depende del tamaño, el turbo de mi TT iba bien hasta 5.500 rpm, luego era mejor cambiar, sin embargo podias montar un turbo mas grande, pero perdias bajos, porque hasta que el turbo se carga no tienes chicha, por lo tanto para motores de calle, se montan turbos medios y ahora para coches de calidad se montan dos turbos uno mas pekeño para bajas rpm y otro grande para altas rpm, tambien algunos emplean turbos de geometria variable, lo que hace tener un rango de rpm mas amplio.

Por cierto, que el hiunday marke 7.000 rpm no indica que las coja.

[ErJulito]

Ah! por cierto, dos apuntes, un motor pekeño aguanta mas las rpm que uno mas grande y un motor completamente "cuadrado"(diametro carrera) ya es buena base para alcanzar grandes rpm.