Aceleración a bajas revoluciones

[jordifemenia]

Muy buenas,
Yo tengo el 1.5 dCi 100 CV. Ahora ya tiene unos 12500 km y me sigo dando cuenta de una cosa... a ver si a vosotros os pasa lo mismo... A bajas revoluciones entre 1000 y 2200 cuando intentas acelerar, lo hace pero despacio, en cambio, cuando llega a las 2400 acelera de golpe, como si entrara el turbo de golpe... yo me pensaba la aceleración era más progresiva... he ido en otros diesel y no hay estos saltos, un Peugeot 206 HDi es progresiva y tiene buena aceleración a bajas rpm... alguien me puede comentar sus impresiones?!?!

[Megantron]

Hombre ke te acelere de golpe, segun pises el acelerador.....

El turbo funciona a partir de las 1900-2000, con lo ke por debajo de estas vueltas es como si fuera un motoro atmosferico, y con el turbo....pues komo le pises, si le pisas fuerte pos te dara mas patada, pero vamos, en general, es un motor muy progresivo y ke estira mucho.

[sltd]

Muy buenas,
Yo tengo el 1.5 dCi 100 CV. Ahora ya tiene unos 12500 km y me sigo dando cuenta de una cosa... a ver si a vosotros os pasa lo mismo... A bajas revoluciones entre 1000 y 2200 cuando intentas acelerar, lo hace pero despacio, en cambio, cuando llega a las 2400 acelera de golpe, como si entrara el turbo de golpe... yo me pensaba la aceleración era más progresiva... he ido en otros diesel y no hay estos saltos, un Peugeot 206 HDi es progresiva y tiene buena aceleración a bajas rpm... alguien me puede comentar sus impresiones?!?!

Estoy de acuerdo. Este motor en bajas es un petardo. Esta muy mal diseñado. El 90% del tiempo circulas entorno a los 2000 por lo que deberia ser por ai que fuera mas fuerte.
Megantron, el turbo que es de baja inercia y vnt, funciona antes de las 2000 pero lo que pasa es que no tiene mucha presion por que los chapuzas de Renault han echo una gestion muy mala del motor. He leido que existen repros que hacen que este motor sea mucho mas agradable. Si pisas a fondo en 6ª a 1800 ni se mueve. Parece que el acelerador esta roto.

[eliminado-14]

Buenos dias

Estoy de acuerdo. Este motor en bajas es un petardo. Esta muy mal diseñado. El 90% del tiempo circulas entorno a los 2000 por lo que deberia ser por ai que fuera mas fuerte.
Megantron, el turbo que es de baja inercia y vnt, funciona antes de las 2000 pero lo que pasa es que no tiene mucha presion por que los chapuzas de Renault han echo una gestion muy mala del motor. He leido que existen repros que hacen que este motor sea mucho mas agradable. Si pisas a fondo en 6ª a 1800 ni se mueve. Parece que el acelerador esta roto

Perdona pero estoy en desacuerdo con tu comentario.

A ver por partes.Partiendo de la base que el motor es un simple 1.500 cm3 la gestión del mismo es impecable. Lo digo porque con muy poca cilindrada y gracias al turbo de geometria variable, renault ha conseguido un motor capaz de mover a coches de casi 1300 kg como es el caso del sedan sin mayores problemas.

Lo que pasa es que hay que saber que se lleva entre manos. El 1.5 100cv carece de fuerza a bajo regimen motivado como he dicho por la baja cilindrada y porque el turbo hasta 2000rpm los alabes no estan totalmente abiertos y no sopla con toda su fuerza.

Sin embargo a partir de 2500 rpm sube muy bien de vueltas aunque vayas cargado.

En resumen es un motor poco gaston pero claro no tiene la fuerza de 1.900.

[gansete]

Yo, despues de 30.000 kms de uso, he llegado a la conclusión de que hay que tratar este motor como si fuera un gasolina. Es decir, que si quieres respuesta rápida hay que llevarlo a un régimen medio/alto de vueltas (2.500-3.000). Así va de lujo, y cuando quieres bajo consumo pues marchar largas y a no pasar de las 2.500.

Estoy encantado con el coche, sólo hecho de menos la 6ª marcha que lleva el de 105CV porque es verdad que en carretera a ritmo rápido 130/140 va muy revolucionado y es muy gastón. Pero en ciudad es un mechero y lo suficientemente agil.

Creo que a veces intentais pedirle peras al olmo.

[jordifemenia]

Pues creo que estoy fastidiando el motor... A ver, unas cosillas, que yo de mecánica no tengo ni idea:

1) Yo tenia la "teoría" de que a menos revoluciones menos consumos... es eso cierto?

2) A bajas revoluciones... el motor sufre bastante más, no? cual creeis que son las rpm a las que se debería llevar el coche?!?

3) Por lo que estoy leyendo... ¿es mejor ir en 4a a 2300 rpm que en 5a a 1800 rpm??? aunque la velocidad sea constante??!?!?!?! no consumirá mucho más el coche a tanta revolución?!?!?!

Saludos!

[gansete]

A ver, normalmente se cumple que cuanto más pisas el acelerador más gasolina entra en el motor y más consume.

El motor que llevamos nosotros va cómodo en torno a las 2000 vueltas, si vas tranquilo puedes llevarlo sin problemas entre las 1500 y las 2000 y si vas más alegre entre las 2000 y las 2500.

Todo esto sin que se te disparen los consumos.

Sobre lo que has preguntado de 4ª a 2300 y 5ª a 1800, pues depende de la situación, si vas por una recta a velocidad constante, 5ª a 1800, si estás en zona de curvas o subidas en 4ª tendrás más fácil mantener el ritmo.

La caja de cambios se hizo con la intención de que pudiesemos adaptar el ritmo del motor al nuestro y a la carretera, deberás ser tu el que vaya aprendiendo a llevar el motor al régimen que en cada momento necesites.

[sltd]

Buenos dias
Perdona pero estoy en desacuerdo con tu comentario.

A ver por partes.Partiendo de la base que el motor es un simple 1.500 cm3 la gestión del mismo es impecable. Lo digo porque con muy poca cilindrada y gracias al turbo de geometria variable, renault ha conseguido un motor capaz de mover a coches de casi 1300 kg como es el caso del sedan sin mayores problemas.

A mi no me importa que sea 1500 o 2000. Si Renault declara 240 Nm a 2000 rpm, quiero que se note. Y segun ellos 90% del par está disponible a 1750!

Lo que pasa es que hay que saber que se lleva entre manos. El 1.5 100cv carece de fuerza a bajo regimen motivado como he dicho por la baja cilindrada y porque el turbo hasta 2000rpm los alabes no estan totalmente abiertos y no sopla con toda su fuerza.

Si eso es verdad. Ya lo se. Pero si hubiera una mejor gestion...

Sin embargo a partir de 2500 rpm sube muy bien de vueltas aunque vayas cargado.

En resumen es un motor poco gaston pero claro no tiene la fuerza de 1.900.

Si a partir de 2500 y hasta el final. Pero eso es mas de coches gasolina.
A mi me gusta conducir tranquilo y cuando adelanto que pegue un tiron como Dios manda aun que vaya en 6ª.

[ucnavi]

sltd el tuyo es el de 105cv, que por los datos, anda algo mas que el de 100cv. Yo estoy de acuerdo en que no esta muy logrado el motor, y que no es por ser 1500cc, pq mi padre por ejemplo tiene el C4 1.6 hdi de 110cv, y la diferencia es abismal, y en teoria solo hay 10cv de diferencia.

[bertolob]

pues un amigo tiene el mazda 3 diesel con el mismo motor 1.6 hdi (motor que comparten focus, mazda 3, peugeot y citroen) y anda mas el 1.5 dci 105. no mucho mas, pero anda mas. de hecho, en las revistas viene con mas par y mejores registros de 0 a 100. sinceramente no se que coches tendriais antes del megane, pero yo ninguno. solo tengo referencias con el laguna 1.9 dci 120 cv de mi padre, y eso ya es otro mundo.

[ucnavi]

Yo del dci de 105 no tengo ni idea de como andara, pero el mio es el 100 y te aseguro que anda bastante menos que el hdi 110 (por lo menos en el C4).

Yo vengo de un ibiza sdi de 68cv, y no te creas que andaba mucho menos que mi actual megane. Es mas, en bajas, tiraba con mas cojones ese 1900cc. Ha altas vueltas ya le supera el nuestro, pero a bajas y justo en el cambio de marcha.....

A mi donde mas me da la sensacion de poca fuerza del 1.5 dci 100cv, es cuando cambio de marcha. Aunque la estruge hasta las 4000rpm, cuando meto una marcha mas larga, y aunque este sobre las 3200rpm, hay un momentillo que se queda como si no empujase a pleno pulmon. Dicen que es por el turbo lag, pero ya podria andar aunque fuese como un atmosferico de 100cv. :-X