2 preguntas:turbo y rpm al incorporarse

[supervegeta10]

pero al estar caliente tampoco lo pasas de 2200??? chiquillo te sobra la mitad del motor!! de vez en cuando hay q estirarlo para q no se amaricone...

Es que el coche ya tiene que estar terriblemente amariconado.......................... vamos que tiene que rendir ya menos de 80 cv

Yo el coche en frio lo respeto, pero en cuanto la raya está en la temperatura optima si tengo que cambiar a 3900 vueltas porque lo requiere la conduccion lo hago para esto está y mi motor está (toco madera) perfecto

[HD25]

Yo desde que salgo del garaje hasta que el motor coge su temperatura correcta ,no lo paso de 2000rpm, luego cuando ya tiene su temperatura optima suelo cambiar entre 2000 y 2500rpm.

Al incorporarme al autovia o autopista si no viene nadie no fuerzo el motor (es tonteria) cambio cuando el coche me lo pide ,a llegar a 90km/h cambio a 5ª velocidad(2500rpm) y al llegar a 130 cambio a 6ª (3000rpm).
En viajes largos suelo ir en sexta a velocidad normal 110-120-130 y el motor va en unas 2000 ,2200,2400 rpm sucesivamente.
Pasarlo de 3000 lo veo inecesario , a no ser que esté en peligro tu vida en un adelantamiento o algo así.
Es muy util  cambiar según te indica el cuentakilometros , tanto para subir marcha como para reducir.
Y dejar el motor reposar un minutillo antes de parar el motor SIEMPRE.

Un saludoo

[bertolob]

pero al estar caliente tampoco lo pasas de 2200??? chiquillo te sobra la mitad del motor!! de vez en cuando hay q estirarlo para q no se amaricone...

Es que el coche ya tiene que estar terriblemente amariconado.......................... vamos que tiene que rendir ya menos de 80 cv

Yo el coche en frio lo respeto, pero en cuanto la raya está en la temperatura optima si tengo que cambiar a 3900 vueltas porque lo requiere la conduccion lo hago para esto está y mi motor está (toco madera) perfecto

leyendas urbanas. cuanto mejor trates a tu coche, mas te lo agradecera. ademas, si no es necesario subir un motor de 2200 - 2400 rpm, para que lo vas a hacer? para gastar mas gasoil? yo hago todo por autovia, a 120 km/h. si tengo que adelantar adelanto en autovia a 120 km/h. 130.000 km y ni un solo fallo. aceite sintetico cada 15.000 km y tengo coche para rato...

[mrfrank]

de vez en cuando y siempre en la salida de los peajes, le meto un achuchon hasta las 3000 - 3300 rpm, pero solamente durante un instante y en 2ª, 3ª y 4ª. una vez en cuarta ya va a 120 , asi que le meto 5ª y despues 6ª y lo mantengo a 120 km/h de regulador. llevo ya con el coche 130.000 km y el coche va de vicio. no me consume aceite, no me hace ruidos raros etc...

por cierto luisake, puedes poner un enlace sobre el post de turbo que dices que pusiste? es que no lo encuentro con el buscador...

saludos

Veo que tú eres de los míos bertolob, regulador a 120 y 2100-2200rpms (no se muy bien discernirlo, ya que se queda un poco por debajo de las 2200, yo diría que son 2150 pero no tengo ojo para tanto :D). El coche ahí no va ahogado ni nada, y sube como un tiro prácticamente lo que le echen (hablo de un 1.9dCi 120CV).

Lo de que los coches se amariconan si no les zumbas... la gente puede opinar lo que quiera pero para mí son tonterías, un coche que se amaricona es básicamente porque llega a viejo (los coches con la edad y los kms pierden potencia, y ahí da igual que le zumbes o que no), y lógicamente tiene más posibilidad de llegar a viejo un coche que se cuida que uno que se le da mucha tralla.

Cuando necesito potencia de verdad apuro un poco más las marchas, generalmente sobre las 2500rpm y si vas un poco más ajustado 3000rpm, pero jamás por encima de ahí, con eso va sobrado y el motor no va forzado.

Saludos.

[jondalar]

Claro que se amariconan mrfrank, un motor que no pasa nunca de 2500 rpm tiene una cantidad de hollín y otras porquerías acumuladas en todo el motor que le hace perder muuuuuucho rendimiento y si llegas a un cierto nivel ya es imposible de limpiarlo circulando, por eso es bueno darle cera de vez en cuando y no llevarlo muy ahogado.

[mrfrank]

Claro que se amariconan mrfrank, un motor que no pasa nunca de 2500 rpm tiene una cantidad de hollín y otras porquerías acumuladas en todo el motor que le hace perder muuuuuucho rendimiento y si llegas a un cierto nivel ya es imposible de limpiarlo circulando, por eso es bueno darle cera de vez en cuando y no llevarlo muy ahogado.

Eso será si le pisas a fondo con el motor ahogado, pero si lo llevas a punta de gas... no se genera nada de hollín, quemas todo el gasoil que entra y además se generan menos humos (menos carburante a quemar, menos humos).

La carbonilla se genera cuando haces mucha ciudad y cuando tienes la fea costumbre de pisar a fondo a bajo régimen. Pero si vas a cruceros constantes a punta de gas por carretera, no sólo no se genera tanta carbonilla como dices, sino que se genera bastante menos que si le vas zumbando de lo lindo.

Saludos.

[bertolob]

yo de momento sigo una formula sencilla:

1. mantenimientos muy escrupulosos y como maximo cambio de aceite cada 20.000 km. a veces ando bien de pasta y se lo cambio cada 10.000 con su filtro en el foso de un colega del pueblo...

2. regulador a 120 km/h, y el coche va a unas 2300 rpm en sexta, un poco mas alto de vueltas que el de mrfrank, puesto que el mio es un 1.5 dci 105 cv.

3. diesel 10e+ de repsol desde el primer deposito. mi motor lleva inyectores piezoelectricos de siemens y desde que saque el coche del concesionario, un colega que trabaja en la VW me recomendo que pusiera gasoil bajo en azufre para ese tipo de inyectores.

resultado: 131.000 km en 3 años y medio y ni un solo problema, todo satisfacciones. cada dia va mejor, mas suelto, y el consumo es una broma (4,3 - 4,7 l/100km) en viajes largos, que es como le hago yo los km a mi coche. gasta menos que un hibrido asi que imaginate...

un saludo

[jondalar]

Claro que se amariconan mrfrank, un motor que no pasa nunca de 2500 rpm tiene una cantidad de hollín y otras porquerías acumuladas en todo el motor que le hace perder muuuuuucho rendimiento y si llegas a un cierto nivel ya es imposible de limpiarlo circulando, por eso es bueno darle cera de vez en cuando y no llevarlo muy ahogado.

Eso será si le pisas a fondo con el motor ahogado, pero si lo llevas a punta de gas... no se genera nada de hollín, quemas todo el gasoil que entra y además se generan menos humos (menos carburante a quemar, menos humos).

La carbonilla se genera cuando haces mucha ciudad y cuando tienes la fea costumbre de pisar a fondo a bajo régimen. Pero si vas a cruceros constantes a punta de gas por carretera, no sólo no se genera tanta carbonilla como dices, sino que se genera bastante menos que si le vas zumbando de lo lindo.

Saludos.

Son opiniones. Estoy de acerdo en que se generará menor carbonilla al circular a punta de gas, pero esa carbonilla tendrá más facilidad en depositarse en el motor, egr, turbo, etc, ya que el movimiento del motor es lento.

Un saludo.