motor transversal,longitudinal?

[luisicl]

hola, a ver quien me puede explicar las diferencias entre los dos tipos de motores,aparte de su colocacion en el coche,claro. Y de paso....q diferencia y virtudes/defectos hay entre los motores en V y los motores en linea..... saludos.

[xiquitinx]

Un motor transversal, permite ocupar menos espacio y se adapta mejor a un vehículo con tracción delantera. De hecho, colocar el motor transversalmente, fué lo que Sir Alec Issigonnisa utilizó como piedra angular en el diseño del primer Mini. El motor ocupaba un espacio reducido, dejando más espacio para los ocupantes.

Los motores longitudinales, son mejores para vehículos con tracción trasera, puesto que el cigueñal está en línea con el arbol de transmisión y se coloca la caja de cambios a su salida, sin piñonería que transmita el movimiento como con los motores transversales.

No obstante, hay fabricantes en los que un mismo motor lo colocan de una manera u otra según el vehículo, como VW, que pone en el Passat longitudinalmente, los mismos motores que en el Golf van transversalmente.

Una limitación de los motores transversales, es el espacio, que en anchura está más limitado que en longitud y por tanto, están limitados a motores de 4 cilindros en línea ó V6. Los motores grandes de verdad, se colocan longitudinalmente.

Los motores en línea, vibran menos que los motores en V y son más sencillos de contruir, pero ocupan más espacio. Las ventajas de los motores en V, se centran en el espacio y en el peso, yaque ambas bancadas de cilindros, comparten una de las paredes del bloque motor.

Así, que se me ocurra ahora esto es lo que sé.

[saltarotondas]

Un motor transversal, permite ocupar menos espacio y se adapta mejor a un vehículo con tracción delantera. De hecho, colocar el motor transversalmente, fué lo que Sir Alec Issigonnisa utilizó como piedra angular en el diseño del primer Mini. El motor ocupaba un espacio reducido, dejando más espacio para los ocupantes.

Los motores longitudinales, son mejores para vehículos con tracción trasera, puesto que el cigueñal está en línea con el arbol de transmisión y se coloca la caja de cambios a su salida, sin piñonería que transmita el movimiento como con los motores transversales.

No obstante, hay fabricantes en los que un mismo motor lo colocan de una manera u otra según el vehículo, como VW, que pone en el Passat longitudinalmente, los mismos motores que en el Golf van transversalmente.

Una limitación de los motores transversales, es el espacio, que en anchura está más limitado que en longitud y por tanto, están limitados a motores de 4 cilindros en línea ó V6. Los motores grandes de verdad, se colocan longitudinalmente.

Los motores en línea, vibran menos que los motores en V y son más sencillos de contruir, pero ocupan más espacio. Las ventajas de los motores en V, se centran en el espacio y en el peso, yaque ambas bancadas de cilindros, comparten una de las paredes del bloque motor.

Así, que se me ocurra ahora esto es lo que sé.

 no se puede explicar mejor y mas facil un diez para xiqui

[JuanjoRacing]

Holas

Como veis,este tema es muy interesante...y como Xiqui a dicho; la construcción y colocación de un motor se puede hacer de varios modos:
el más habitual es el motor en línea en el que los cilindros se colocan en fila y paralelos entre sí a lo largo del cigüeñal. Normalmente se usa en motores de hasta 6 cilindros.

Otra disposición habitual es el motor en V. En él los cilindros se agrupan en dos bancadas o filas de cilindros formando una letra V que convergen en el mismo cigüeñal. En estos motores el aire de admisión es succionado por dentro de la V y los gases de escape expulsados por los laterales.
Se usa en motores a partir de 6 cilindros, sobre todo en automóviles de tracción delantera, ya que acorta la longitud del motor a la mitad.
La apertura de la V varía desde 54º o 60º hasta 90º o 110º aunque las más habituales son 90º y 60º.

Algunas disposiciones un poco especiales de V son el VR6 y la W.
El motor VR6, que se usó en el Golf y en Corrado, es una V de solo 15º que acorta ligeramentes la longitud del motor.
La W tiene dos versiones: una V con una tercera fila en medio(Audi) y la del Wolkswagen W12, con dos VR6 a cada lado

Otra disposición a comentar es la del motor boxer que se podría considerar una V de 180º ya que los cilidros esta separados en dos filas completamentes opuestas. Este esquema es muy usado por Subaru incluso en motores de 4 cilidros.

Por otro lado podemos hablar también de la de la orientación del motor y por otra de su posición, dónde va colocado.

La orientación puede ser:

-longitudinal (el eje del motor esta colocado a lo largo de automóvil) o
-transversal (el eje del motor esta colocado a lo ancho del automóvil).

Al principio la orientacion habitual era longitudinal ya que la tracción se enviaba del motor delantero al eje trasero mediante un cardan dispuesto de forma longitudinal.

El motor transversal permitió  ahorrar bastante espacio en favor de los ocupantes y esta disposicion es la más habitual hoy en día en los vehiculos "todo adelante" (tracción y motor delanteros).

En los vehículos con motor y tracción trasero también se usa la orientacion transversal, aunque menos, ya que la ganancia de espacio no es tan importante en un coche deportivo de esas características.

En los tracción a las cuatro ruedas se usa motor longitudinal o se deriva de un motor transversal.

La posición también es importante. La elección más habitual, colocar el motor delante, aprovecha mejor el espacio para equipaje ya que el giro de las ruedas restaría espacio si el maletero estuviese delante. Además permite una mejor refrigeración del motor.

Los motores traseros se suelen usar en coches con tendencia deportiva ya que cargan más peso sobre las ruedas motrices. Habitualmente hay que incorporar aberturas laterales para la refrigeración del motor.

También hay que tener en cuenta la posicion respecto a los ejes: si esta "colgado" por fuera de los ejes o bien entre los ejes, lo que se denomina motor central.

El motor central permite un reparto más equilibrado entre los dos ejes y menor inercia para empezar y dejar de girar.

Y esto es todo...

Un Saludo

[xiquitinx]

Holas

Como veis,este tema es muy interesante...y como Xiqui a dicho; la construcción y colocación de un motor se puede hacer de varios modos:
el más habitual es el motor en línea en el que los cilindros se colocan en fila y paralelos entre sí a lo largo del cigüeñal. Normalmente se usa en motores de hasta 6 cilindros.

Otra disposición habitual es el motor en V. En él los cilindros se agrupan en dos bancadas o filas de cilindros formando una letra V que convergen en el mismo cigüeñal. En estos motores el aire de admisión es succionado por dentro de la V y los gases de escape expulsados por los laterales.
Se usa en motores a partir de 6 cilindros, sobre todo en automóviles de tracción delantera, ya que acorta la longitud del motor a la mitad.
La apertura de la V varía desde 54º o 60º hasta 90º o 110º aunque las más habituales son 90º y 60º.

Algunas disposiciones un poco especiales de V son el VR6 y la W.
El motor VR6, que se usó en el Golf y en Corrado, es una V de solo 15º que acorta ligeramentes la longitud del motor.
La W tiene dos versiones: una V con una tercera fila en medio(Audi) y la del Wolkswagen W12, con dos VR6 a cada lado

Otra disposición a comentar es la del motor boxer que se podría considerar una V de 180º ya que los cilidros esta separados en dos filas completamentes opuestas. Este esquema es muy usado por Subaru incluso en motores de 4 cilidros.

Por otro lado podemos hablar también de la de la orientación del motor y por otra de su posición, dónde va colocado.

La orientación puede ser:

-longitudinal (el eje del motor esta colocado a lo largo de automóvil) o
-transversal (el eje del motor esta colocado a lo ancho del automóvil).

Al principio la orientacion habitual era longitudinal ya que la tracción se enviaba del motor delantero al eje trasero mediante un cardan dispuesto de forma longitudinal.

El motor transversal permitió  ahorrar bastante espacio en favor de los ocupantes y esta disposicion es la más habitual hoy en día en los vehiculos "todo adelante" (tracción y motor delanteros).

En los vehículos con motor y tracción trasero también se usa la orientacion transversal, aunque menos, ya que la ganancia de espacio no es tan importante en un coche deportivo de esas características.

En los tracción a las cuatro ruedas se usa motor longitudinal o se deriva de un motor transversal.

La posición también es importante. La elección más habitual, colocar el motor delante, aprovecha mejor el espacio para equipaje ya que el giro de las ruedas restaría espacio si el maletero estuviese delante. Además permite una mejor refrigeración del motor.

Los motores traseros se suelen usar en coches con tendencia deportiva ya que cargan más peso sobre las ruedas motrices. Habitualmente hay que incorporar aberturas laterales para la refrigeración del motor.

También hay que tener en cuenta la posicion respecto a los ejes: si esta "colgado" por fuera de los ejes o bien entre los ejes, lo que se denomina motor central.

El motor central permite un reparto más equilibrado entre los dos ejes y menor inercia para empezar y dejar de girar.

Y esto es todo...

Un Saludo

¿A que se nota un tipo con estudios?.  

Ya que mencionó el motor Boxer, recordar el añorado GS de mi padre con un sonido fatástico (otros boxer famosos el clásico escarabajo de VW y los Porsche 356 que estaban basados en el escarabajo, y la saga 911).

Permiten un centro de gravedad más bajo y mejora la estabilidad del coche.

[yestera]

Tambien creo k se os ha olvidado el motor WANKEL (o rotativo) este motor consiste en un embolo rotativo de 3 lobulos, unido directamente al eje de salida del movimiento hacia el mecanismo de embrague k  gira dentro de una camara en forma de ovalo.
No precisa ni bielas ni cigüeñal.El ciclo es igual al de un motor de 4 tiempos, produciendose las 4 fases al mismo tiempo alrededor del rotor que gira.
Vease El precioso Mazda RX8