motor dormido

[lizzar]

buenas yo tengo un megnae dci 120cv y me va genial, por contra mi madre tiene un laguna 1.9 dci de 120cv desde hace casi dos años y noto q el coche esta amariconao , recupera mal, le cuesta andar y yo se lo achco a mi madre lo tiene amariconao pq no le da cera nunca , nunca lo sube a mas de 2500 3000 rpm, me gustaria saber si se puede volver a despertar el coche??? y como lo haria???, por ejemplo este finde lo voy a coger para hacer un viaje , eria recomendable exprimirle las marchas un poquito mas?? y darle algun q otro estrunjoncillo?? o es malo forzarlo asi ??? q harias vosotros , unsaludo y gracias

[gutobike]

Lo mas probable es que tenga el turbo lleno de carbonilla, entre otras cosas por lo tanto lo que le hace falta es hacerle soplar a pleno pulmon jjejeje, todo esto hazlo cuando el motor este calentito nunca frio, y despues del calenton antes de pararlo dejale que respire unos minutos antes de apagarlo.

Con esto no te digo que se solucione todo pero veras que el coche va mas fino y responde mejor.

Saludos.

[cercebu]

pasa de 4000 rpm en 3ª o 4ª estando el motor caliente y mira x el retrovisor la cantidad de mierda q te va a soltar

[Ma_J]

Yo lo llevaría al limite en alguna subida, estirando las marchas hasta 4500rpm o así... y si eso llevalo en 4ª a 170 un rato... yo creo que algo mejor irá.

[Ma_J]

Bueno, como dicen los demás foreros con el motor ya bién calentito, espera a que caliente el agua... y espera un rato mas a que caliente el aceite que es lo mas importante... ve dandole caña progresivamente y en la mitad del viaje, a muerte con el, maltratalo... eso si, alllegar al destino cuidale y dejale reposar el turbo un poquín .

[eliminado-3]

Dale papanata de la buena y veras si se espabila.

[Mothor]

Eso de dormido y esas cosas no son ciertas..... Un trozo de hierro no se duerme!! Esto es una leyenda urbana, eso de que si no le pisas se duerme no es verdad!! Para empezar no es lo mismo un Laguna y un Megane, por lo que aqui ya tienes la primera variable. Es cierto que la carbonilla del escape puede obturar algo la salida de los gases, pero es prácticamente inapreciable, eso se soluciona tal y como te han comentado los compañeros, haciendo un recorrido con revoluciones altas, pero no vas a notar prácticamente nada, todo es psicológico, prácticamente inapreciable!!
Esto que digo nadie se lo cree, al taller viene un monton de gente con el..... tengo el coche dormido, a ver que puedes hacer para despetarlo!!
Es lo mismo que el que trae el coche para cambiarle el aceite y luego dice que el coche va más fino, es psicologico  

[supervegeta10]

jajaja, a 170 en 4ª jue, asi no lo vais a espavilar, lo vais a matar vaya...........

Lo suyo es apurar e ir en 4ª un tatito a 130 kh, despues del viaje cuando llegues a ciudad, hacerle un poco de conduccion deportiva.

Saludos

[cercebu]

jajaja, a 170 en 4ª jue, asi no lo vais a espavilar, lo vais a matar vaya...........

recuerda q es un 1.9 y las revoluciones no van igual q tu 80cv...de toas formas a 170 si se puede ir en 4ª con 1.5  :-K

[ErJulito]

Eso de dormido y esas cosas no son ciertas..... Un trozo de hierro no se duerme!! Esto es una leyenda urbana, eso de que si no le pisas se duerme no es verdad!!

    Pues va a ser ke no tienes razon y te explico porke...

    Si curras en un taller, o sabes un poco de motores, sabras ke es el PMS, el PMI un cigueñal, una biela, un piston, conicidad y ovalizacion que se producen en los cilindros... etc, asique espero que sepas de ke hablo, como bien sabes, la diferencia de ir a 2.000 rpm e ir a 4.000rpm la da la velocida a la que se mueve un piston, una biela y por ultimo un cigueñal, bueno, como sabras tambien, el piston no toca directamente con la biela, ni la biela con el cigueñal si no que estan en contacto a traves de una fina pelicula de aceite en sus correspondientes caskillos antifriccion, puesto ke si tocaran directamente se desgastarian rapidamente y se griparian o saldrian por un lado del motor, esa fina capa de aceite no es la misma cuando el motor se sobreesfuerza a cuando no se sobreesfuerza, de manera que el piston modifica milesimamente su posicion respecto a la biela y al cigueñal, dependiendo de lo que exprimamos el motor, por lo tanto el piston no hace exactamente el mismo recorrido cuando va a 2.000rpm, ke cuando va a 4.000rpm, de manera que si circulas a 2.000rpm toda tu vida, el piston... o mejor dicho, los segmentos hacen "un desgaste" en la camisa del cilindro, de maner ke cuando se le pide mas al motor, los segmentos topan con ese escalon de desgaste en la camisa del motor, haciendo parecer al conductor ke el motor es perezoso, kizas para el 99,9% de los mecanicos esto es teoria, pero en una prueba en banco, puedes apreciar esto y todos los vicios de un motor, yo he desmontado motores y he medido desgastes.. desgastes de conicidad y ovalizacion y no es lo mismo como se desgasta un motor a 2.000rpm o a 4.000rpm, como se desgasta cuando no le exiges a cuando le vas zurrando independientemente de las revoluciones, asike de "leyenda urbana" no tiene nada de nada, otra cosa es que solo lleguemos a saber ke un motor se llena de carbonilla si vas a bajas rpm, pero cuando un motor se dice ke esta amariconao, el 90% de las veces es por la causa que te he explicado, por ultimo decir ke la carbonilla si se ha depositado, para limpiarla hay ke desmontar el motor y limpiar colectores valvulas y cabezas de los pistones, ni acelerones ni leches.

    Por ultimo, es evidente ke cuando cambias el aceite el motor va mas fino, tiene mas compresion y todas y cada una de las piezas al estar lubricadas con aceite nuevo, deslizan mejor.

[ErJulito]

jajaja, a 170 en 4ª jue, asi no lo vais a espavilar, lo vais a matar vaya...........

recuerda q es un 1.9 y las revoluciones no van igual q tu 80cv...de toas formas a 170 si se puede ir en 4ª con 1.5  :-K

Cerce, 170 km/h en cuarta es demasiado para cualkier motor y mas diesel, no hace falta ser un lince. Es mas, como digas ke tu apuras el motor a esas rpm es porke no corres mucho, porke a esas rpm en un diesel, no tienes nada de potencia, tenias ke haber cambiado antes, en cualkiera de los motores diesel de renault, cambiar por encima de 4.000rpm es una gilipollez, porke a partir de ahi, la potencia cae estrepitosamente, si no, mira una grafica de potencia.

[JuanjoRacing]

buenas yo tengo un megnae dci 120cv y me va genial, por contra mi madre tiene un laguna 1.9 dci de 120cv desde hace casi dos años y noto q el coche esta amariconao , recupera mal, le cuesta andar y yo se lo achco a mi madre lo tiene amariconao pq no le da cera nunca

Holas

Este tema ya se ha tratado aquí; te dejo el link del post correspondiente:

http://62.193.226.131/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=1866&sid=2618e1916afa202850c70603b84c68e4

Saludos

[Mothor]

Eso de dormido y esas cosas no son ciertas..... Un trozo de hierro no se duerme!! Esto es una leyenda urbana, eso de que si no le pisas se duerme no es verdad!!

    Pues va a ser ke no tienes razon y te explico porke...

    Si curras en un taller, o sabes un poco de motores, sabras ke es el PMS, el PMI un cigueñal, una biela, un piston, conicidad y ovalizacion que se producen en los cilindros... etc, asique espero que sepas de ke hablo, como bien sabes, la diferencia de ir a 2.000 rpm e ir a 4.000rpm la da la velocida a la que se mueve un piston, una biela y por ultimo un cigueñal, bueno, como sabras tambien, el piston no toca directamente con la biela, ni la biela con el cigueñal si no que estan en contacto a traves de una fina pelicula de aceite en sus correspondientes caskillos antifriccion, puesto ke si tocaran directamente se desgastarian rapidamente y se griparian o saldrian por un lado del motor, esa fina capa de aceite no es la misma cuando el motor se sobreesfuerza a cuando no se sobreesfuerza, de manera que el piston modifica milesimamente su posicion respecto a la biela y al cigueñal, dependiendo de lo que exprimamos el motor, por lo tanto el piston no hace exactamente el mismo recorrido cuando va a 2.000rpm, ke cuando va a 4.000rpm, de manera que si circulas a 2.000rpm toda tu vida, el piston... o mejor dicho, los segmentos hacen "un desgaste" en la camisa del cilindro, de maner ke cuando se le pide mas al motor, los segmentos topan con ese escalon de desgaste en la camisa del motor, haciendo parecer al conductor ke el motor es perezoso, kizas para el 99,9% de los mecanicos esto es teoria, pero en una prueba en banco, puedes apreciar esto y todos los vicios de un motor, yo he desmontado motores y he medido desgastes.. desgastes de conicidad y ovalizacion y no es lo mismo como se desgasta un motor a 2.000rpm o a 4.000rpm, como se desgasta cuando no le exiges a cuando le vas zurrando independientemente de las revoluciones, asike de "leyenda urbana" no tiene nada de nada, otra cosa es que solo lleguemos a saber ke un motor se llena de carbonilla si vas a bajas rpm, pero cuando un motor se dice ke esta amariconao, el 90% de las veces es por la causa que te he explicado, por ultimo decir ke la carbonilla si se ha depositado, para limpiarla hay ke desmontar el motor y limpiar colectores valvulas y cabezas de los pistones, ni acelerones ni leches.

    Por ultimo, es evidente ke cuando cambias el aceite el motor va mas fino, tiene mas compresion y todas y cada una de las piezas al estar lubricadas con aceite nuevo, deslizan mejor.

Es cierto que un cilindro no se desgasta igual a 2000 que ha 4000! Un coche utilizado con conducción tranquila tiene un desgaste menor en el cilindro, por lo que tiene un mejor apoyo de los aros y no gasta aceite. Éste motor sigue teniendo unas cotas semejantes a las de nuevo por lo que mantiene unas prestaciones idóneas. Un motor utilizado a altas revoluciones crea un desgaste excesivo en el cilindro, este desgaste hace que los aros no cierren herméticamente la camara y pueda pasar aceite a la camara y compresión al cárter.
No sé si me explico, un motor conducido a altas revoluciones siempre puede llegar a ser más "perezoso " que uno que no.Quizá esto no sea tan teórico, pero es lo que yo veo dia tras dia.
Lo del aceite también lo pongo en duda. Cuando se cambia el aceite, el aceite viejo tiene unas propiedades lubricantes óptimas, igual a las del nuevo que pones. En caso de que excedas de tiempo con el acite viejo y se pierdan esas características (desgaste motor) entonces si que cambiaria.

[cercebu]

jajaja, a 170 en 4ª jue, asi no lo vais a espavilar, lo vais a matar vaya...........

recuerda q es un 1.9 y las revoluciones no van igual q tu 80cv...de toas formas a 170 si se puede ir en 4ª con 1.5  :-K

Cerce, 170 km/h en cuarta es demasiado para cualkier motor y mas diesel, no hace falta ser un lince. Es mas, como digas ke tu apuras el motor a esas rpm es porke no corres mucho, porke a esas rpm en un diesel, no tienes nada de potencia, tenias ke haber cambiado antes, en cualkiera de los motores diesel de renault, cambiar por encima de 4.000rpm es una gilipollez, porke a partir de ahi, la potencia cae estrepitosamente, si no, mira una grafica de potencia.

si no es x correr, es q entró uno hace un tiempo tirandose el pisto de q un 100cv cogia 170 en cuarta....lo probé y en verdad si los pilla  :-K

Ahora julito voy mu trankilo, cambios suaves y a pocas rpm....q el petroleo está mu caro  

[ErJulito]

Un coche utilizado con conducción tranquila tiene un desgaste menor en el cilindro, por lo que tiene un mejor apoyo de los aros y no gasta aceite..

    No tiene porque, el apoyo de los aros en sus alojamientos en la cabeza del piston es exactamente igual y su contacto con la camisa del cilindro es igual, simplemente cuando le exigimos, hace unas micras mas de recorrido. Ademas el desgaste de un motor, no viene derivado de las rpm aunke parezca mentira, si no por la fuerza exigida, es decir, si subimos una cuesta con un 1.6 16v a 80km/h el motor ira en 5ª a unas 2.000 rpm y en 4ª a 3.000rpm... pues esta claro ke si la subes en 5ª iras con el pie a fondo, exigiendole el 100% de potencia, mientras ke si la subes en 4ª el motor al ir mas revolucionado, ira mas desahogado y aunke vaya revolucionado, le estaremos exigiendo solo el 70% de su capacidad, no nos olvidemos que el desgaste de conicidad y ovalizacion se da debido a las fuerzas que soporta el piston contra las camisas de los cilindros independientemente de su velocidad.

    Asi que, si llevas alto de rpm el motor, no significa que vaya a consumir aceite para nada, ke los segmentos vayan mejor o peor asentados ni nada, simplemente significa que consumiras posiblemente un poco mas, pero por el contrario, llevaras mas desahogado el motor.

Éste motor sigue teniendo unas cotas semejantes a las de nuevo por lo que mantiene unas prestaciones idóneas. Un motor utilizado a altas revoluciones crea un desgaste excesivo en el cilindro, este desgaste hace que los aros no cierren herméticamente la camara y pueda pasar aceite a la camara y compresión al cárter.

    Ya te he explicado que el desgaste no va relacionado directamente las rpm, con el desgaste, pues influyen mil y un factores en el desgaste, como son el porcentaje de PAR que solicitas al motor, los CV que solicitas al motor, las calidades del aceite que empleas, la temperatura del aceite, la temperatura del motor... etc etc. yo puedo ir por una recta con mi DCI a 150km/h en kinta con el pie a punta de gas y el motor va fino, fino, mientras ke tu puedes ir a la misma velocidad con el mismo motor en sexta y el motor va mas "atrankado" para ir a la misma velocidad.

Cuando se cambia el aceite, el aceite viejo tiene unas propiedades lubricantes óptimas, igual a las del nuevo que pones. En caso de que excedas de tiempo con el acite viejo y se pierdan esas características (desgaste motor) entonces si que cambiaria.

    Pues mira, va a ser ke no.... esta claro que un lubricante con 30.000km no tiene las mismas propiedades ke uno nuevo, porke si no... para ke se cambia? esta claro que no. Un lubricante tiene mil y un propiedades debido a los mil y un aditivos.

Propiedades/aditivos de un lubricante:

Propiedad y aditivo antiespumante: Se dedica a evitar la formacion de burbujas/espuma en el circuito de lubricacion.
Propiedad y aditivo de untuosidad: Se dedica a mejorar las cualidades de lubricar y quedarse adherido a las piezas que lubrica de manera que la pieza no se seque rapidamente.
Propiedad y aditivo de lubricacion: Se dedica a permitir deslizarse con el minimo rozamiento entre otras piezas.
Propiedad y aditivo de refrigeracion: Se dedica a permitir ademas de lubricar a refrigerar el motor, pues el aceite llega a rincones donde no llega el circuito de refrigeracion.
Propiedad y aditivos de mantenimiento de fluidez: Se encargan de que aunque la temperatura exterior este a -20 grados o a +40 el aceite este fluido lo suficiente, como para llegar rapidamente a cada punto del motor, no nos olvidemos que con las bajas temperaturas y el motor frio el aceite se hace mas denso y perezoso de fluir por los conductos.(por ejemplo)
Propiedad y aditivo para la NO formacion de grumos y posos: Impide que se hagan posos o grumos en el aceite para que no se pueda obturar un orificio de lubricacion o la propia bomba, no nos olvidemos que un motor de los nuestros puede llegar a girar 120 veces por segundo, asike imaginaros si un orificio de lubricacion se tapa por un solo segundo....

....... en fin, un lubricante pierde todas y cada una de las propiedades todos y cada uno de los dias, cambiar el aceite ES BUENO Y SE NOTA, yo a mis coches que no estan en garantia y su mantenimiento depende de mi, les hago el cambio de aceite cada 7.000km y pongo aceite que solo de costo vale 12.000 pelas(me lo dejan al costo) asi que alla cada uno.

    Por ultimo, decirte que el aceite no pierde sus propiedades de repente, si no que se va deteriorando progresivamente.

[Mothor]

Con lo del aceite 100% de acuerdo, no expliqué con claridad lo que queria decir. Por supuesto no tiene unas características iguales que el nuevo, por eso se cambia, pero tampoco están tan mal como para afectar al funcionamiento del motor, me refiero a notarlo el conductor como para decir que el coche va mejor. Es más si se cambia el aceite con pocos kilometros es imposible notarlo. Por ejemplo en los autobuses de nuestra flota no cambiamos el aceite por kilometraje, se van sacando muestras periódicamente y las analizamos, muchos de los aceites por muy negros que estén tienen las mismas propiedades que el primer dia, por lo que no se cambia y se deja más tiempo. Pero por supuesto se va deteriorando, que es cuando se cambia.

Sobre las revoluciones, de siempre las revoluciones han afectado al estado de desgaste de un motor. Tienes razón en la influencia de este desgaste del par y muchos otros parametros, pero las revoluciones son las que más. Es más cada vez que nos traen un coche de competición para hecer motor, el desgaste que tienen los cilindros es enorme. En los coches de calle el desgaste del que estamos hablando no se da en poco kilometraje, por lo que, en los dos años que comenta el compañero que tiene el Laguna, no tiene porque tene prácticamente desgaste como para notarlo, a no ser que haya hecho muchisimos kilometros o muchas horas en ciudad, pero que aun así lo dudo.
La verdad es que me explico como un libro sin letras. Hay cosas que comparto contigo, pero hay otras que no  

[ErJulito]

Sobre las revoluciones, de siempre las revoluciones han afectado al estado de desgaste de un motor. Tienes razón en la influencia de este desgaste del par y muchos otros parametros, pero las revoluciones son las que más. Es más cada vez que nos traen un coche de competición para hecer motor, el desgaste que tienen los cilindros es enorme. En los coches de calle el desgaste del que estamos hablando no se da en poco kilometraje,

    Es que el motor de un coche de competicion, no tiene nada ke ver con un motor de un coche de calle, el motor de competicion esta al limite de fiabilidad, al igual ke el aceite, o creeis ke el aceite de un coche de competicion tiene algo ke ver con nuestro aceite? pues no, un aceite de competicion tiene que ser lo mas fluido posible, para que reste la menor potencia posible, tiene ke ser lo mas fluido posible para que baje rapidamente al carter y la bomba de aceite siempre este cebada de aceite, ademas en los carteres de los motores, se "tapian" para ke el aceite no se mueva de un lado a otro en las curvas y la bomba se quede sin aceite, el aceite de un motor de competicion, se encarga de que el motor este lubricado, pero no de tantas cosas como un motor de calle, porque el aceite del motor de un coche de competicion se cambia en cada prueba, el aceite de competicion y de calle en muchas ocasiones ha de pasar por un radiador de aceite y.... y... mil cosas, en fin, yo pienso que si se puede decir que un motor esta amariconao o dormido, ke es el inicio del post.

[Mothor]

Uy! no, yo no me referia a coches de competición de primera fila. Nosotros solo reparamos de los de subidas, que los motores son prácticamente de serie.
Pos yo pienso que es mas psicológico que real, lo que un coche esté dormido  

PD- Por fin he encontrado un foro en el que se puede hablar sin que la gente te insulte por decir algo que no es lo que piensa él.      Siempre se tiene que aprender de las personas

[ErJulito]

Pos yo pienso que es mas psicológico que real, lo que un coche esté dormido  

Bueno, pues dejame un cochecin de esos y ya veras como te demuestro ke hasta sus pilotos oficiales lo tienen amariconao      :-A  :-A    

[manolete]

no series pinches de algun conce no ? broma a parte, no os piqueis. A mi me gusto mucho vuestros puntos de vista y conocimientos. Gracias