Averia grave en mi Sedan (culata seguro)

[mrfrank]

Buenas.

Pues acabo de pasarle justo ahora la ITV, 0 fallos, todo perfecto, así que otro añito más. Me he quedado alucinado con los gases, después de estar 40min. esperando en la línea a ralentí para pasar la ITV (he ido a una hora que pensaba que no iba a haber jaleo y al final me ha tocado bastante), cosa que tengo entendido que es lo peor para la prueba de gases, me ha dado 0.06m-1 de opacidad (la primera vez que pasé la ITV allá por el año 2009 con 4 añitos que tenía el megancete ya me dió 0.54, supongo que será la culata que al estar nueva todo funciona más redondo y no hay escape de compresión por desgaste de las válvulas, además de estar todo limpio de carbonilla... o cosas así... digo yo).

Lo único que me ha dicho es que tengo pinchado el guardapolvos de transmisión de la rueda delantera izquierda y me está tirando toda la grasa. Efectivamente cuando he salido me he tumbado y efectivamente está toda la llanta por dentro llena de grasa. Creo que voy a aprovechar para cambiar los rodamientos que los tenía tocados (al menos el del lado izquierdo que es el que me suena).

En fin, que esto de los coches es el cuento de nunca acabar. Al menos esta avería es fácilmente reparable.

Por cierto, desde la reparación, 7500km y el coche como la seda. Y el anticongelante en el mismo sitio que me lo dejó en Diciembre. Así que estoy más tranquilo.

Saludos.

[grodrig]

Excelente!


Y sin demasiados conocimientos, suscribo lo que dices en relación a la culata (la palabra que dá pesadillas), dado que a raíz de todo tu periplo con ese tema fue que le entre con mas decisión a meterle mano a fondo: desmontar y darle servicio a la culata, sellos de válvulas, limpiezas, etc. y también el cambio fue notorio... hasta el sonido mejoro a la hora de meterle RPM´s, y ahora con un aceite mas correcto se siente mas "ligero" , y eso que ya le meti 15k Km. desde entonces, (lo uso como si fuera carro moderno!)  [size=78%] [/size]y así mismo la verificación vehícular (ITV de acá) .....como la seda....

En resumen: importante tener vigilada la culata!

Saludos del otro lado del charco.

[MasterMegane]

Buenas.

Pues acabo de pasarle justo ahora la ITV, 0 fallos, todo perfecto, así que otro añito más. Me he quedado alucinado con los gases, después de estar 40min. esperando en la línea a ralentí para pasar la ITV (he ido a una hora que pensaba que no iba a haber jaleo y al final me ha tocado bastante), cosa que tengo entendido que es lo peor para la prueba de gases, me ha dado 0.06m-1 de opacidad (la primera vez que pasé la ITV allá por el año 2009 con 4 añitos que tenía el megancete ya me dió 0.54, supongo que será la culata que al estar nueva todo funciona más redondo y no hay escape de compresión por desgaste de las válvulas, además de estar todo limpio de carbonilla... o cosas así... digo yo).

Lo único que me ha dicho es que tengo pinchado el guardapolvos de transmisión de la rueda delantera izquierda y me está tirando toda la grasa. Efectivamente cuando he salido me he tumbado y efectivamente está toda la llanta por dentro llena de grasa. Creo que voy a aprovechar para cambiar los rodamientos que los tenía tocados (al menos el del lado izquierdo que es el que me suena).

En fin, que esto de los coches es el cuento de nunca acabar. Al menos esta avería es fácilmente reparable.

Por cierto, desde la reparación, 7500km y el coche como la seda. Y el anticongelante en el mismo sitio que me lo dejó en Diciembre. Así que estoy más tranquilo.

Saludos.

Llego tarde pero no quería dejar de felicitarte por el punto y final a la muy buena reparación de culata que te han hecho, si en la ITV no han visto nada raro en la prueba de gases ni tampoco se han percatado de pérdidas de fluido alguno y todo se reduce a un guardapolvo roto no sabes cómo me alegro. Ese Megane tuyo tiene aún muchos años por delante ya te lo digo yo



Enviado desde mi 2201116SG mediante Tapatalk

[mrfrank]

Llego tarde pero no quería dejar de felicitarte por el punto y final a la muy buena reparación de culata que te han hecho, si en la ITV no han visto nada raro en la prueba de gases ni tampoco se han percatado de pérdidas de fluido alguno y todo se reduce a un guardapolvo roto no sabes cómo me alegro. Ese Megane tuyo tiene aún muchos años por delante ya te lo digo yo



Enviado desde mi 2201116SG mediante Tapatalk

Gracias máquina. El guardapolvo al final lo cambie en un taller de Northgate por 63€. Había pensado en cambiarlo yo pero por ese precio la verdad que creo que no merece la pena pringarse las manos de grasa (que con los fuelles guardapolvos ya te digo yo que lo pones todo pringando). Así que ya tengo todo casi fetén. Y digo casi porque me queda cambiarle los amortiguadores traseros, que ya los he comprado, eso sí que lo cambio yo que está tirado. Si todo va bien los cambiaré la semana que viene.

Saludos



Enviado desde mi POCOPHONE F1 mediante Tapatalk

[renault19]

Llego tarde pero no quería dejar de felicitarte por el punto y final a la muy buena reparación de culata que te han hecho, si en la ITV no han visto nada raro en la prueba de gases ni tampoco se han percatado de pérdidas de fluido alguno y todo se reduce a un guardapolvo roto no sabes cómo me alegro. Ese Megane tuyo tiene aún muchos años por delante ya te lo digo yo



Enviado desde mi 2201116SG mediante Tapatalk

Gracias máquina. El guardapolvo al final lo cambie en un taller de Northgate por 63€. Había pensado en cambiarlo yo pero por ese precio la verdad que creo que no merece la pena pringarse las manos de grasa (que con los fuelles guardapolvos ya te digo yo que lo pones todo pringando). Así que ya tengo todo casi fetén. Y digo casi porque me queda cambiarle los amortiguadores traseros, que ya los he comprado, eso sí que lo cambio yo que está tirado. Si todo va bien los cambiaré la semana que viene.

Saludos



Enviado desde mi POCOPHONE F1 mediante Tapatalk

Da gusto ver como sigue andando el bicho y mas con la buena reparación que lleva.

El mio empieza a dar problemas raros: con el motor frio, soltando el embrague para salir del garaje da unos tirones feos y tengo que subirle algo más de vueltas. Y el maldito embrague tiene solo 80.000km... en fin, que tocará meterle mano a investigar la avería y descartar cosillas como siempre.

Un saludo compañero


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

[Makman]

Pues con el trabajo que le has metido tienes para 10 años más de culón, a no ser que nos metan en el calabozo por contaminar demasiado 

Yo pasé ITV en agosto también 0 fallos y me devolvieron 3 meses que me tangaron durante la pandemia (quizás sólo en cataluña, ni idea). Hasta noviembre de 2024.

Tema amortiguadores dices que está tirado cambiarlos... los delanteros también? Cada vez hacen más ruido en los badenes (bueno depende del día) y aunque me dijeron en la Renault que no valía la pena todavía, me molaría cambiarlos.

[mrfrank]

Pues con el trabajo que le has metido tienes para 10 años más de culón, a no ser que nos metan en el calabozo por contaminar demasiado 

Yo pasé ITV en agosto también 0 fallos y me devolvieron 3 meses que me tangaron durante la pandemia (quizás sólo en cataluña, ni idea). Hasta noviembre de 2024.

Tema amortiguadores dices que está tirado cambiarlos... los delanteros también? Cada vez hacen más ruido en los badenes (bueno depende del día) y aunque me dijeron en la Renault que no valía la pena todavía, me molaría cambiarlos.

Los amortiguadores delanteros son algo más complicados, los pasos son los típicos de cualquier suspensión de tipo McPherson. El tema es que para poder hacerlo necesitas un buen compresor de muelles y usarlo con cuidado porque como se te suelte te puedes hacer mucho daño.

Aquí un tutorial para cambiar los amortiguadores delanteros.

https://youtu.be/Lm9c1v5SyzA?si=9m7DWTGvZc2XQAUP
Y aquí uno para los traseros.

https://youtu.be/CLDqmVlADAs?si=VAo2UZ1LiZwmxBaa

Enviado desde mi POCOPHONE F1 mediante Tapatalk

[mrfrank]

Llego tarde pero no quería dejar de felicitarte por el punto y final a la muy buena reparación de culata que te han hecho, si en la ITV no han visto nada raro en la prueba de gases ni tampoco se han percatado de pérdidas de fluido alguno y todo se reduce a un guardapolvo roto no sabes cómo me alegro. Ese Megane tuyo tiene aún muchos años por delante ya te lo digo yo



Enviado desde mi 2201116SG mediante Tapatalk

Gracias máquina. El guardapolvo al final lo cambie en un taller de Northgate por 63€. Había pensado en cambiarlo yo pero por ese precio la verdad que creo que no merece la pena pringarse las manos de grasa (que con los fuelles guardapolvos ya te digo yo que lo pones todo pringando). Así que ya tengo todo casi fetén. Y digo casi porque me queda cambiarle los amortiguadores traseros, que ya los he comprado, eso sí que lo cambio yo que está tirado. Si todo va bien los cambiaré la semana que viene.

Saludos



Enviado desde mi POCOPHONE F1 mediante Tapatalk

Da gusto ver como sigue andando el bicho y mas con la buena reparación que lleva.

El mio empieza a dar problemas raros: con el motor frio, soltando el embrague para salir del garaje da unos tirones feos y tengo que subirle algo más de vueltas. Y el maldito embrague tiene solo 80.000km... en fin, que tocará meterle mano a investigar la avería y descartar cosillas como siempre.

Un saludo compañero


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Podría ser embrague, pero es raro porque entonces te lo haría también en caliente creo yo. Quizás podría ser la EGR, si se te ha quedado enganchada a medio abrir o se ha jodido la parte electrónica, en frío el coche funciona mal porque mete gases sucios y en frío eso no puede ser. Si tiene muchos kilómetros encima, igual está de mierda hasta la bandera.

Saludos

Enviado desde mi POCOPHONE F1 mediante Tapatalk

[mrfrank]

Buenas gente, pues nuevo capítulo del puñetero culebrón este, y mucho me temo que sea el epílogo.

Después de 45.000km rodando el coche como la seda, y acabando de superar los 400.000km (400.700km para ser exactos), estas navidades he hecho un viaje de unos 800km, y a la vuelta he revisado el nivel de refrigerante en frío y tenía el vaso de expansión hasta arriba, lleno total. He abierto el vaso de expansión en frío, y tenía todavía mucha presión en el circuito, y se me ha desbordado el refrigerante. Además, tengo la ligera sensación de que se ha tiznado de hollín algo más el vaso de expansión.

He ido a hablar con el mecánico y cuando le he dicho lo que me pasaba se ha quedado blanco. Literalmente me ha dicho "tu coche ya me supera", no tiene sentido lo que me dices. He quedado con él en que se lo llevo este lunes para que me lo revise por si fuera otra cosa (radiador o algo así), pero vamos, tiene muy mala pinta. Si vuelve a ser culata, después de haberle puesto la culata nueva, y que dure sólo 3 años y 45.000km, con todo el dinero gastado en este tiempo (no es sólo la culata, sino el tema del turbo también), desde luego que no voy a soltar ni un sólo euro en reparar de nuevo, porque esto ya no tiene sentido, es un pozo sin fondo. Mi idea era aguantar el coche muchos años más, porque va muy bien, porque lo tengo impecable de todo (salvo de motor por lo que se ve) y porque no me esperaba que me diera ninguna avería de motor de este tipo en años, me esperaba embrague, alguna pijada electrónica... pero no esto.

Estoy pensando incluso que en el hipotético y poco probable caso de que me diga de reparar sin coste (porque al final han pasado justo 3 años, lo que debería de tener de garantía la culata nueva, me refiero a la pieza en sí, no al coste de la mano de obra) porque se tire el rollo, creo que lo que haría sería ponerlo a la venta según me lo entreguen, ahora que todavía podría sacarle algo de dinero, antes de que pete de nuevo, porque ya no me fío del coche.

Lo cierto es que me da mucha rabia y pena a la vez, porque incluso con el problema, como me ha pasado otras veces, el coche sigue yendo bien. Y tirar un coche al desguace estando en tan buen uso de todo (salvo de motor por lo que se ve) pues me parece un desperdicio total. Pero claro, esto es como la crónica de una muerte anunciada, y enterrar más billetes en esto incluso aunque me lo pueda permitir es que es algo totalmente irracional.

En fin, ya os contaré, pero lo de larga vida al culón me da que no va a ser.

[smcid]

3 años y 45.000 Km creo que no está mal para lo que duran los coches de hoy día. Yo si fuera tú, no invertía ni un duro más y me compraría otro.

Lo siento mucho.

[renault19]

Buenas gente, pues nuevo capítulo del puñetero culebrón este, y mucho me temo que sea el epílogo.

Después de 45.000km rodando el coche como la seda, y acabando de superar los 400.000km (400.700km para ser exactos), estas navidades he hecho un viaje de unos 800km, y a la vuelta he revisado el nivel de refrigerante en frío y tenía el vaso de expansión hasta arriba, lleno total. He abierto el vaso de expansión en frío, y tenía todavía mucha presión en el circuito, y se me ha desbordado el refrigerante. Además, tengo la ligera sensación de que se ha tiznado de hollín algo más el vaso de expansión.

He ido a hablar con el mecánico y cuando le he dicho lo que me pasaba se ha quedado blanco. Literalmente me ha dicho "tu coche ya me supera", no tiene sentido lo que me dices. He quedado con él en que se lo llevo este lunes para que me lo revise por si fuera otra cosa (radiador o algo así), pero vamos, tiene muy mala pinta. Si vuelve a ser culata, después de haberle puesto la culata nueva, y que dure sólo 3 años y 45.000km, con todo el dinero gastado en este tiempo (no es sólo la culata, sino el tema del turbo también), desde luego que no voy a soltar ni un sólo euro en reparar de nuevo, porque esto ya no tiene sentido, es un pozo sin fondo. Mi idea era aguantar el coche muchos años más, porque va muy bien, porque lo tengo impecable de todo (salvo de motor por lo que se ve) y porque no me esperaba que me diera ninguna avería de motor de este tipo en años, me esperaba embrague, alguna pijada electrónica... pero no esto.

Estoy pensando incluso que en el hipotético y poco probable caso de que me diga de reparar sin coste (porque al final han pasado justo 3 años, lo que debería de tener de garantía la culata nueva, me refiero a la pieza en sí, no al coste de la mano de obra) porque se tire el rollo, creo que lo que haría sería ponerlo a la venta según me lo entreguen, ahora que todavía podría sacarle algo de dinero, antes de que pete de nuevo, porque ya no me fío del coche.

Lo cierto es que me da mucha rabia y pena a la vez, porque incluso con el problema, como me ha pasado otras veces, el coche sigue yendo bien. Y tirar un coche al desguace estando en tan buen uso de todo (salvo de motor por lo que se ve) pues me parece un desperdicio total. Pero claro, esto es como la crónica de una muerte anunciada, y enterrar más billetes en esto incluso aunque me lo pueda permitir es que es algo totalmente irracional.

En fin, ya os contaré, pero lo de larga vida al culón me da que no va a ser.

Que putada tío... me da mucha pena verlo acabar así pero lo que dices tiene mucho sentido: no te puedes agarrar al coche si estás ya con estos bretes. No tiene sentido y aunque si me pasase a mí daría mucha rabia, al final es tomar la mejor decisión y creo que es así como lo haría. Un saludo


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

[mrfrank]

Que putada tío... me da mucha pena verlo acabar así pero lo que dices tiene mucho sentido: no te puedes agarrar al coche si estás ya con estos bretes. No tiene sentido y aunque si me pasase a mí daría mucha rabia, al final es tomar la mejor decisión y creo que es así como lo haría. Un saludo


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

El caso es que esta vez el comportamiento aunque similar difiere un poco de lo que pasó las otras dos veces. Las otras dos veces me tiraba el refrigerante por el tapón del vaso de expansión por sobrepresión. Ahora no tira nada de refrigerante, pero aún así el circuito tiene sobrepresión. He tocado el manguito de retorno del radiador con el motor en marcha y está duro, pero algo se puede apretar.

En las otras ocasiones, cuando abria el tapón del refrigerante y sonaba el pssssst a botella de coca cola movida, una vez perdía la presión se oía un gorgoteo y el nivel de refrigerante bajaba, como si se estuviera llenando todo el circuito de refrigeración en los espacios de aire que quedaban. Sin embargo ahora, cuando se libera la sobrepresión, el nivel se queda exactamente igual y no baja nada, es decir, se queda el bote de expansión totalmente lleno.

Este fin de semana pasado hice una prueba, me lo llevé a un polígono que tengo al lado de casa, le enchufé el ELM327, lo dejé a ralentí como 3/4 de hora y fui monitorizando la temperatura y el nivel de refrigerante y lo que hacía en el vaso de expansión. La temperatura jamás pasó de 86ºC (en cuanto subía a 86ºC creo que abría termostato y bajaba a 84ºC), el electro-ventilador nunca se me encendió, pero yo entiendo que como estamos ahora con frío no necesitaba tirar de él. Probé a poner el AC un momento y en cuanto lo puse arrancó el electro en su primera velocidad, así que funcionar funciona y no está agarrado.

Y lo curioso curioso es que a medida que el coche fue cogiendo temperatura y circulando el refrigerante, el nivel de refrigerante fue bajando hasta situarse justo por debajo de la marca del máximo (que es donde yo lo tenía antes de toda esta movida). Total que no me cuadraba nada todo esto, intenté encontrarle una explicación, pero sinceramente estoy en blanco. Si tuviera un poro, la presión haría que subiera el nivel, no que bajase con la temperatura, y de hecho, terminaría cogiendo tanta presión que terminaría tirando el refrigerante, y no lo hace (al menos en la prueba que hice).


Ah, y otro síntoma, acerqué la oreja al vaso de expansión una vez había llegado a los 84ºC y se oía claramente como estaba expulsando presión por la válvula. Cuando paré el motor lo mismo, se oía que estaba liberando presión (se oía un grrrrrrrrrchstgggrrrr, muy leve).

Total que con las mismas me fui a casa, dejé el coche aparcado en el garaje, y a las 24h volví y ya estaba otra vez el vaso de expansión prácticamente lleno. No le encuentro ningún puñetero sentido, que tenga más nivel en frío que en caliente.

Así que como esto cambia el patrón con respecto a otras veces, todavía tengo esperanza de que sea otra cosa y no culata. Pero vamos, creo que son más las ganas que tengo de que eso sea así que la realidad.

[mrfrank]

Buenas noches socios!!!

Bueno, pues ya he llevado esta tarde el coche al mecánico, como quedé con él. Justo cuando estaba apagando el motor en la puerta del taller, que como siempre tiene petado de coches, salía él, pareciera que me estuviera esperando jaja.

Bueno, pues después de saludarnos cordinalmente (la verdad es que es un tío muy majo), me ha pedido que abra el capó, ha tocado el tubo de retorno del radiador al vaso de expansión, y el tubo que viene del bloque al radiador, y efectivamente ha visto que el circuito tenía mucha presión. Después me ha preguntado si el coche se había llevado un calentón, y yo le he explicado toda la parafernalia (básicamente, que yo la aguja no la he visto subir, y siempre voy con un ojo en ella, yo creo que ya tengo pesadillas con la puta aguja, le he contado todas las pruebas de temperatura que he hecho con el ELM327, y que nunca pasa de 87ºC). Con esta info, nuevamente me ha dicho, tu coche es que me tiene descolocado, culata nueva, junta nueva, quedó bien, dura sólo 45.000km sin un calentón, es que no tiene ningún sentido.

Siguiente prueba que ha hecho, abrir poco a poco el tapón del vaso de expansión. Tenía muchísima presión (trayecto de mi casa al taller, 20km), la ha ido soltando poco a poco, el nivel de refrigerante subía como la espuma. Aunque lo ha hecho con mucho cuidado algo se le ha derramado, pero muy poquito. Pero una vez que sube el nivel, ya no baja. Lo mismo que a mí. Ha intentado desenroscar el tapón de purga del bloque, para ver si tenía aire, pero se quemaba con el depresor (bomba de vacío) y me comentaba que estaba muy duro. Al final entre él y el compañero lo han conseguido desenroscar y, efectivamente, tenía aire, mucho aire. Lo ha purgado un poco a través del purgador, el nivel ha bajado hasta por debajo del mínimo. Le faltaba refrigerante pero parece que tampoco tanto (aunque para saberlo al 100% habría que purgar también desde el purgador de la calefacción).

Total, que una vez y otra me insistía que no tenía nada sentido. Me decía, hombre, si tiene una fuga de gases de escape, que tiene toda la pinta por como huele (acercó la nariz a la boca del vaso de expansión y me confirmó que huele a gases de escape) esa presión que genera puede meter aire al circuito, y que el refrigerante no fluya y por eso no refrigere, pero insistió otra vez, sin calentón, culata nueva y junta nueva, en 45.000km, es que es prácticamente imposible.

Ya charlando de lo uno de lo otro, toca el refrigerante y dice, pero leches, si está frío. ¿Cuánto dices que te marcaba el ELM327? Entre 84 y 87ºC. Pues mira, toca el refrigerante. Estaba templado. Me dice, eso no está a más de 30ºC. Siguiente prueba, arranca el motor y aceléralo sobre las 2000rpm. Lo hago, y con su ayudante ellos miran en el vano motor. Al minuto o así me dicen que pare el motor, y ya me dice que apenas hay flujo de refrigerante de retorno. Me dice que eso podría ser bomba de agua o termostato, pero nuevamente que por los gases de escape tiene pinta de culata.

Al final cualquier prueba que hacíamos conducía a la culata, con lo cual yo ya estaba preparado para que me dijera, mira, no te merece la pena arreglar, vuelve por donde has venido y el coche lo tiras al desguace. Pero me ha dicho, joder, déjame el coche 3 o 4 días que te lo pruebo bien, y hago pruebas para ver si tiene algo que no sea la culata, con lo que yo vea te digo lo que sea. Si al final se confirma que es culata, porque los gases de combustión no pueden venir de otro sitio ya que este coche no lleva enfriador de EGR, me gustaría abrir de cualquier modo el motor por saber de donde cojones viene esto. Y me pregunta, ¿cuando te puse la culata nueva? Y le dije, pues mira, justo acaba de hacer 3 años, me lo diste el 28 de Diciembre de 2022 (el día tiene guasa), tuerce un poco el morro, dice va a ser complicado que me la cubran en garantía, pero bueno, tú por eso no te preocupes que ya me busco yo la vida y hay alternativas (aquí es cuando ya viene mi sorpresa porque esto no me lo esperaba para nada).

Y ya me dice eso, mira, déjame el coche 3/4 días que hago verificaciones, con lo que sea te digo. Si es junta de culata (o bueno, culata o bloque), déjame abrirlo y revisamos de donde viene. Eso sí, te lo tendrías que llevar y traérmelo dentro de mes y medio, porque tengo ahora mismo dos motores abiertos en canal y tengo dos elevadores ocupados con esto, y no puedo ocupar más espacio, que sino no hago nada más (yo, sin ningún problema, si ya estaba yo llamando a La Torre  ). Si es junta de culata o culata, asumo yo la reparación aunque ya no esté en garantía, que joder, te has gastado una pasta en el coche y además asesorado por mí que te dije que estos motores no funden bloque, y ya me sabe realmente mal que estemos en esta situación. Si al abrir es bloque, pues mira, ahí ya te digo que no te interesa reparar y la mejor opción es el desguace.

Bueno, pues en eso hemos quedado. Yo creo 100% que es junta culata. ¿Que a lo mejor haya venido porque tenga mal termostato o bomba? Puede ser, pero la bomba tiene 60.000km y me parece raro, y la caja termostática me la cambiaron original en la Renault cuando le cambiaron la junta de culata, hace 80.000km, tampoco debería estar mal, pero quien sabe.

Bueno, veremos a ver qué pasa. La verdad es que estaba ya tan mentalizado a mandarlo al carajo, que esto me ha dejado un poco fuera de juego. Tengo que meditar, ahora mismo lo que me pide el cuerpo es que si este buen hombre se toma la molestia de arreglarlo, según lo arregle ponerlo a la venta y sacarle algo, y mandarlo al carajo.

Saludos.

[smcid]

Un mecánico así de honrao es complicao de encontrar. Has tenido suerte con él. Y te digo más, si consigue dar con la avería, es cuando yo no lo vendería, porque te pusieron culata nueva, debería durarte mucho.

Pero bueno, a ver si hay suerte.

Buenas noches socios!!!

Bueno, pues ya he llevado esta tarde el coche al mecánico, como quedé con él. Justo cuando estaba apagando el motor en la puerta del taller, que como siempre tiene petado de coches, salía él, pareciera que me estuviera esperando jaja.

Bueno, pues después de saludarnos cordinalmente (la verdad es que es un tío muy majo), me ha pedido que abra el capó, ha tocado el tubo de retorno del radiador al vaso de expansión, y el tubo que viene del bloque al radiador, y efectivamente ha visto que el circuito tenía mucha presión. Después me ha preguntado si el coche se había llevado un calentón, y yo le he explicado toda la parafernalia (básicamente, que yo la aguja no la he visto subir, y siempre voy con un ojo en ella, yo creo que ya tengo pesadillas con la puta aguja, le he contado todas las pruebas de temperatura que he hecho con el ELM327, y que nunca pasa de 87ºC). Con esta info, nuevamente me ha dicho, tu coche es que me tiene descolocado, culata nueva, junta nueva, quedó bien, dura sólo 45.000km sin un calentón, es que no tiene ningún sentido.

Siguiente prueba que ha hecho, abrir poco a poco el tapón del vaso de expansión. Tenía muchísima presión (trayecto de mi casa al taller, 20km), la ha ido soltando poco a poco, el nivel de refrigerante subía como la espuma. Aunque lo ha hecho con mucho cuidado algo se le ha derramado, pero muy poquito. Pero una vez que sube el nivel, ya no baja. Lo mismo que a mí. Ha intentado desenroscar el tapón de purga del bloque, para ver si tenía aire, pero se quemaba con el depresor (bomba de vacío) y me comentaba que estaba muy duro. Al final entre él y el compañero lo han conseguido desenroscar y, efectivamente, tenía aire, mucho aire. Lo ha purgado un poco a través del purgador, el nivel ha bajado hasta por debajo del mínimo. Le faltaba refrigerante pero parece que tampoco tanto (aunque para saberlo al 100% habría que purgar también desde el purgador de la calefacción).

Total, que una vez y otra me insistía que no tenía nada sentido. Me decía, hombre, si tiene una fuga de gases de escape, que tiene toda la pinta por como huele (acercó la nariz a la boca del vaso de expansión y me confirmó que huele a gases de escape) esa presión que genera puede meter aire al circuito, y que el refrigerante no fluya y por eso no refrigere, pero insistió otra vez, sin calentón, culata nueva y junta nueva, en 45.000km, es que es prácticamente imposible.

Ya charlando de lo uno de lo otro, toca el refrigerante y dice, pero leches, si está frío. ¿Cuánto dices que te marcaba el ELM327? Entre 84 y 87ºC. Pues mira, toca el refrigerante. Estaba templado. Me dice, eso no está a más de 30ºC. Siguiente prueba, arranca el motor y aceléralo sobre las 2000rpm. Lo hago, y con su ayudante ellos miran en el vano motor. Al minuto o así me dicen que pare el motor, y ya me dice que apenas hay flujo de refrigerante de retorno. Me dice que eso podría ser bomba de agua o termostato, pero nuevamente que por los gases de escape tiene pinta de culata.

Al final cualquier prueba que hacíamos conducía a la culata, con lo cual yo ya estaba preparado para que me dijera, mira, no te merece la pena arreglar, vuelve por donde has venido y el coche lo tiras al desguace. Pero me ha dicho, joder, déjame el coche 3 o 4 días que te lo pruebo bien, y hago pruebas para ver si tiene algo que no sea la culata, con lo que yo vea te digo lo que sea. Si al final se confirma que es culata, porque los gases de combustión no pueden venir de otro sitio ya que este coche no lleva enfriador de EGR, me gustaría abrir de cualquier modo el motor por saber de donde cojones viene esto. Y me pregunta, ¿cuando te puse la culata nueva? Y le dije, pues mira, justo acaba de hacer 3 años, me lo diste el 28 de Diciembre de 2022 (el día tiene guasa), tuerce un poco el morro, dice va a ser complicado que me la cubran en garantía, pero bueno, tú por eso no te preocupes que ya me busco yo la vida y hay alternativas (aquí es cuando ya viene mi sorpresa porque esto no me lo esperaba para nada).

Y ya me dice eso, mira, déjame el coche 3/4 días que hago verificaciones, con lo que sea te digo. Si es junta de culata (o bueno, culata o bloque), déjame abrirlo y revisamos de donde viene. Eso sí, te lo tendrías que llevar y traérmelo dentro de mes y medio, porque tengo ahora mismo dos motores abiertos en canal y tengo dos elevadores ocupados con esto, y no puedo ocupar más espacio, que sino no hago nada más (yo, sin ningún problema, si ya estaba yo llamando a La Torre  ). Si es junta de culata o culata, asumo yo la reparación aunque ya no esté en garantía, que joder, te has gastado una pasta en el coche y además asesorado por mí que te dije que estos motores no funden bloque, y ya me sabe realmente mal que estemos en esta situación. Si al abrir es bloque, pues mira, ahí ya te digo que no te interesa reparar y la mejor opción es el desguace.

Bueno, pues en eso hemos quedado. Yo creo 100% que es junta culata. ¿Que a lo mejor haya venido porque tenga mal termostato o bomba? Puede ser, pero la bomba tiene 60.000km y me parece raro, y la caja termostática me la cambiaron original en la Renault cuando le cambiaron la junta de culata, hace 80.000km, tampoco debería estar mal, pero quien sabe.

Bueno, veremos a ver qué pasa. La verdad es que estaba ya tan mentalizado a mandarlo al carajo, que esto me ha dejado un poco fuera de juego. Tengo que meditar, ahora mismo lo que me pide el cuerpo es que si este buen hombre se toma la molestia de arreglarlo, según lo arregle ponerlo a la venta y sacarle algo, y mandarlo al carajo.

Saludos.

[renault19]

Buenas noches socios!!!

Bueno, pues ya he llevado esta tarde el coche al mecánico, como quedé con él. Justo cuando estaba apagando el motor en la puerta del taller, que como siempre tiene petado de coches, salía él, pareciera que me estuviera esperando jaja.

Bueno, pues después de saludarnos cordinalmente (la verdad es que es un tío muy majo), me ha pedido que abra el capó, ha tocado el tubo de retorno del radiador al vaso de expansión, y el tubo que viene del bloque al radiador, y efectivamente ha visto que el circuito tenía mucha presión. Después me ha preguntado si el coche se había llevado un calentón, y yo le he explicado toda la parafernalia (básicamente, que yo la aguja no la he visto subir, y siempre voy con un ojo en ella, yo creo que ya tengo pesadillas con la puta aguja, le he contado todas las pruebas de temperatura que he hecho con el ELM327, y que nunca pasa de 87ºC). Con esta info, nuevamente me ha dicho, tu coche es que me tiene descolocado, culata nueva, junta nueva, quedó bien, dura sólo 45.000km sin un calentón, es que no tiene ningún sentido.

Siguiente prueba que ha hecho, abrir poco a poco el tapón del vaso de expansión. Tenía muchísima presión (trayecto de mi casa al taller, 20km), la ha ido soltando poco a poco, el nivel de refrigerante subía como la espuma. Aunque lo ha hecho con mucho cuidado algo se le ha derramado, pero muy poquito. Pero una vez que sube el nivel, ya no baja. Lo mismo que a mí. Ha intentado desenroscar el tapón de purga del bloque, para ver si tenía aire, pero se quemaba con el depresor (bomba de vacío) y me comentaba que estaba muy duro. Al final entre él y el compañero lo han conseguido desenroscar y, efectivamente, tenía aire, mucho aire. Lo ha purgado un poco a través del purgador, el nivel ha bajado hasta por debajo del mínimo. Le faltaba refrigerante pero parece que tampoco tanto (aunque para saberlo al 100% habría que purgar también desde el purgador de la calefacción).

Total, que una vez y otra me insistía que no tenía nada sentido. Me decía, hombre, si tiene una fuga de gases de escape, que tiene toda la pinta por como huele (acercó la nariz a la boca del vaso de expansión y me confirmó que huele a gases de escape) esa presión que genera puede meter aire al circuito, y que el refrigerante no fluya y por eso no refrigere, pero insistió otra vez, sin calentón, culata nueva y junta nueva, en 45.000km, es que es prácticamente imposible.

Ya charlando de lo uno de lo otro, toca el refrigerante y dice, pero leches, si está frío. ¿Cuánto dices que te marcaba el ELM327? Entre 84 y 87ºC. Pues mira, toca el refrigerante. Estaba templado. Me dice, eso no está a más de 30ºC. Siguiente prueba, arranca el motor y aceléralo sobre las 2000rpm. Lo hago, y con su ayudante ellos miran en el vano motor. Al minuto o así me dicen que pare el motor, y ya me dice que apenas hay flujo de refrigerante de retorno. Me dice que eso podría ser bomba de agua o termostato, pero nuevamente que por los gases de escape tiene pinta de culata.

Al final cualquier prueba que hacíamos conducía a la culata, con lo cual yo ya estaba preparado para que me dijera, mira, no te merece la pena arreglar, vuelve por donde has venido y el coche lo tiras al desguace. Pero me ha dicho, joder, déjame el coche 3 o 4 días que te lo pruebo bien, y hago pruebas para ver si tiene algo que no sea la culata, con lo que yo vea te digo lo que sea. Si al final se confirma que es culata, porque los gases de combustión no pueden venir de otro sitio ya que este coche no lleva enfriador de EGR, me gustaría abrir de cualquier modo el motor por saber de donde cojones viene esto. Y me pregunta, ¿cuando te puse la culata nueva? Y le dije, pues mira, justo acaba de hacer 3 años, me lo diste el 28 de Diciembre de 2022 (el día tiene guasa), tuerce un poco el morro, dice va a ser complicado que me la cubran en garantía, pero bueno, tú por eso no te preocupes que ya me busco yo la vida y hay alternativas (aquí es cuando ya viene mi sorpresa porque esto no me lo esperaba para nada).

Y ya me dice eso, mira, déjame el coche 3/4 días que hago verificaciones, con lo que sea te digo. Si es junta de culata (o bueno, culata o bloque), déjame abrirlo y revisamos de donde viene. Eso sí, te lo tendrías que llevar y traérmelo dentro de mes y medio, porque tengo ahora mismo dos motores abiertos en canal y tengo dos elevadores ocupados con esto, y no puedo ocupar más espacio, que sino no hago nada más (yo, sin ningún problema, si ya estaba yo llamando a La Torre  ). Si es junta de culata o culata, asumo yo la reparación aunque ya no esté en garantía, que joder, te has gastado una pasta en el coche y además asesorado por mí que te dije que estos motores no funden bloque, y ya me sabe realmente mal que estemos en esta situación. Si al abrir es bloque, pues mira, ahí ya te digo que no te interesa reparar y la mejor opción es el desguace.

Bueno, pues en eso hemos quedado. Yo creo 100% que es junta culata. ¿Que a lo mejor haya venido porque tenga mal termostato o bomba? Puede ser, pero la bomba tiene 60.000km y me parece raro, y la caja termostática me la cambiaron original en la Renault cuando le cambiaron la junta de culata, hace 80.000km, tampoco debería estar mal, pero quien sabe.

Bueno, veremos a ver qué pasa. La verdad es que estaba ya tan mentalizado a mandarlo al carajo, que esto me ha dejado un poco fuera de juego. Tengo que meditar, ahora mismo lo que me pide el cuerpo es que si este buen hombre se toma la molestia de arreglarlo, según lo arregle ponerlo a la venta y sacarle algo, y mandarlo al carajo.

Saludos.

Joder tío, que "buenas" noticias. Si no te conociera de antes diría que me estas tomando el pelo con semejante PROFESIONAL. Con cosas así uno recupera la fe en la humanidad.

En ascuas me tienes. Ojalá tengas suerte y no sea problema de bloque. En fin, aquí esperamos noticias.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

[renault19]

Por cierto, por curiosidad he preguntado a ChatGPT y me dice que has tenido mucha suerte con el mecánico que es un profesional.
Y dice también que pinta culata rajada que de bloque no lo ve probable.

Dice también que si lo repares lo vendas y "no mires atrás". Que jodia la IA. Jajaja


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

[mrfrank]

Por cierto, por curiosidad he preguntado a ChatGPT y me dice que has tenido mucha suerte con el mecánico que es un profesional.
Y dice también que pinta culata rajada que de bloque no lo ve probable.

Dice también que si lo repares lo vendas y "no mires atrás". Que jodia la IA. Jajaja


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Jajaja, puta IA. Yo que me dedico al tema de la informática estoy hasta las narices de ella, no hace más que liarnosla.

Lo del bloque no es descartable, ya comentó rafa en su momento que el había tenido problemas con un laguna con el mismo motor y que tenía el plano del bloque doblado, pero claro, esto solo pasa si le pegas un calentón de los que hacen historia, y no es el caso.

Lo más sensato sería venderlo según me lo arregle, pero a ver qué pasa, porque claro, me quedaría con el come come, y si está vez es la buena y le regalo un coche de puta madre al siguiente? Lo tengo que meditar muy seriamente. Otra opción es quedarmelo y ver si aguanta. Si revienta otra vez, al desguace directamente sin preguntar, y si aguanta otra temporada pues eso que se lleva. Así al menos gastaría algo el stock de material de recambio que tengo, que el otro día fui al trastero a hacer inventario y me dije, pero eres gilipollas? Pa que compras tanto? 4 filtros de aceite, 1 filtro de gasoil, uno del aire y uno del polen. En fin, creo que tengo Diógenes.

Enviado desde mi POCOPHONE F1 mediante Tapatalk

[renault19]

Pues a ver cómo acaba la historia.

No me hables de Diógenes que aún tengo las rótulas del reglaje de altura del xenón que hice con unas rótulas de metal y varilla de inox


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

[mrfrank]

Bueno, después de casi un mes sin noticias ayer me llamó el mecánico. Diagnóstico confirmado, fuga de compresión de algún cilindro al circuito de refrigeración (era bastante obvio, pero bueno, había que verificarlo). Así que esta tarde me paso a por el coche porque ahora mismo no tiene sitio disponible para ponerse con él. Se lo llevaré el mes que viene como me comentó, así que nada, la historia se repite.

Esta tarde intentaré hablar con él tranquilamente y que me diga qué expectativas tiene de que la reparación vaya bien, porque aunque me lo cubra si al final me va a durar un suspiro, pues tampoco compensa mucho el esfuerzo. Como mucho que me lo repare para poder venderlo a un compraventa y quitarme el muerto de encima, aunque tampoco es que me guste mucho esta opción porque no me gusta engañar a la gente, y al final el marrón se lo va a terminar comiendo algún pobre infeliz con pocos recursos que seguramente le haga polvo que el coche se rompa a las primeras de cambio.

Saludos.

[smcid]

Hombre pues, una putada, está claro. Te ha tocado la china.

Siempre puedes venderlo diciendo la verdad de lo que tiene el coche.