Limpiando mi EGR

[mgn_rafa]

Pues me temo que no. Para sacar la EGR tuve que quitar 3 tornillos ¿O te refieres a otra cosa?


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La EGR no. Donde va metida la EGR, esa pieza tiene un tubo corrugado metálico, que arriba tiene una abrazadera y abajo 2 tornillos y junta.

Esque puede llevar 2 o 3 tipos.

[smcid]

Supongo que la junta que queda en medio del despiece es la que se tiene que reponer por otra igual pero completamente tapada, SIN agujero. Creo que te refieres a esto (ver imágenes más abajo).

Pero si el tubo currugado es metálico, entiendo que no bastará con que saquen los 2 tornillitos (marcados con el n°30 en la foto) sino que tendré que desmontarlo todo (incluidos los tornillos n° 28 y n°29) para lograr así sacar la junta.

¿O basta con sacar esos 2 tornillitos para que con un poco de tino se pueda sacar la junta sin forzar o deformar el tubo corrugado metálico? También parece la ubicación bastante inaccesible ¿No?

Me confirmas por favor.
Gracias

[mgn_rafa]

Supongo que la junta que queda en medio del despiece es la que se tiene que reponer por otra igual pero completamente tapada, SIN agujero. Creo que te refieres a esto (ver imágenes más abajo).

Pero si el tubo currugado es metálico, entiendo que no bastará con que saquen los 2 tornillitos (marcados con el n°30 en la foto) sino que tendré que desmontarlo todo (incluidos los tornillos n° 28 y n°29) para lograr así sacar la junta.

¿O basta con sacar esos 2 tornillitos para que con un poco de tino se pueda sacar la junta sin forzar o deformar el tubo corrugado metálico? También parece la ubicación bastante inaccesible ¿No?

Me confirmas por favor.
Gracias

La junta es la de la primera imagen sí.

Quitando los tornillos y tirando sacarás la junta y podrás poner la nueva. no hay que quitar todo.

Saludos.

[smcid]

Oye y...¿Todo esto desde arriba o levantas el coche?

Porque yo no tengo cojones de llegar a esos tornillos con sólo abrir el capó ¿Sacáis el ganchetobrazo o qué?

[smcid]

Por otra parte, también he visto que gente más avispada desmontan la EGR (ver vídeo) y anulan su mecanismo interior para que la válvula no se abra más. Ni chapitas ni leches, así de fácil. Pero claro, a mí me da miedito desmontar mi EGR porque no es exactamente igual a la del pavo éste, la mía es ésta. Vaya a ser que al intentar abrirla me la cargue y...nueva son 128€.

¿Alguien que se haya atrevido?

Además de esta opción, se me ocurre la opción de anularla electrónicamente con tan sólo sacarle su conector, así no le llegaría señal eléctrica y no se volvería a abrir. Sí, lo sé, me saldría falla en la centralita ¿Pero a mí qué más me da eso si sé cuál es el motivo? ¿O por anularla así de bestia puedo dañar otros componentes, como por ejemplo la centralita?

Gracias

[mrfrank]

Por otra parte, también he visto que gente más avispada desmontan la EGR (ver vídeo) y anulan su mecanismo interior para que la válvula no se abra más. Ni chapitas ni leches, así de fácil. Pero claro, a mí me da miedito desmontar mi EGR porque no es exactamente igual a la del pavo éste, la mía es ésta. Vaya a ser que al intentar abrirla me la cargue y...nueva son 128€.

¿Alguien que se haya atrevido?

Además de esta opción, se me ocurre la opción de anularla electrónicamente con tan sólo sacarle su conector, así no le llegaría señal eléctrica y no se volvería a abrir. Sí, lo sé, me saldría falla en la centralita ¿Pero a mí qué más me da eso si sé cuál es el motivo? ¿O por anularla así de bestia puedo dañar otros componentes, como por ejemplo la centralita?

Gracias

Si te da fallo la EGR el coche puede entrar en modo protección y no andar una mierda.

Saludos

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[smcid]

Ostras

[mgn_rafa]

Por otra parte, también he visto que gente más avispada desmontan la EGR (ver vídeo) y anulan su mecanismo interior para que la válvula no se abra más. Ni chapitas ni leches, así de fácil. Pero claro, a mí me da miedito desmontar mi EGR porque no es exactamente igual a la del pavo éste, la mía es ésta. Vaya a ser que al intentar abrirla me la cargue y...nueva son 128€.

¿Alguien que se haya atrevido?

Además de esta opción, se me ocurre la opción de anularla electrónicamente con tan sólo sacarle su conector, así no le llegaría señal eléctrica y no se volvería a abrir. Sí, lo sé, me saldría falla en la centralita ¿Pero a mí qué más me da eso si sé cuál es el motivo? ¿O por anularla así de bestia puedo dañar otros componentes, como por ejemplo la centralita?

Gracias

Aunque creas que es más fácil, lo fácil es tornillos y chapa. Además lo más seguro.

Yo no sé decirte cómo de fácil o difícil es. Yo no tengo ni tenía ese motor.

Pero vamos, que es localizar el tubo y "a ciegas" seguirlo para quitar los tornillos.

Si no me falla la memoria, había un brico para cambiar el intercambiador de la EGR del 105, y seguramente desmonte ese tubo (esto es supuesto claro), no sé si tendrá las fotos, pero intenta localizar el brico y si no hay fotos, pregunta en el hilo por si alguien que lo haya hecho o el creador está por aquí y tarde o temprano te ayudan.

Saludos.

[smcid]

Pues en esta ocasión me vas a permitir que discrepe contigo, porque aunque lograra sacar esa chapita de ahí tan abajo tendría que fabricar o buscar otra, que además debería de encajar perfectamente. No sé. Yo creo que sacar la EGR y quitarle sus 2 tornillitos para desmontarla por dentro es más sencillo. El vídeo es demoledor, es una chorrada anularla por dentro.

En fin, ya veré...
De todas maneras gracias una vez más

[mgn_rafa]

Pues en esta ocasión me vas a permitir que discrepe contigo, porque aunque lograra sacar esa chapita de ahí tan abajo tendría que fabricar o buscar otra, que además debería de encajar perfectamente. No sé. Yo creo que sacar la EGR y quitarle sus 2 tornillitos para desmontarla por dentro es más sencillo. El vídeo es demoledor, es una chorrada anularla por dentro.

En fin, ya veré...
De todas maneras gracias una vez más

Cuando sacas la Junta ya tienes un molde de la pieza que vas a fabricar. Luego solo es encajarla en su sitio.

Lo que hablas es de modificar la EGR y eso siempre tiene un riesgo. Por eso hablo de que es más seguro y en mi caso más fácil.

Y no es la primera que hago.

[smcid]

Si seguro que lleves razón. Si a mí lo que me echa para atrás es la ubicación de la chapita, ahí debajo, tan escondida, ir a ciegas para que se te caiga la llave y tengas que desmontar por abajo para recuperarla, con lo que conlleva eso, calzar el coche, quitar el cubrecarter, etc etc etc. Y al final te pegas todo el día puteado. Un rollo.

Si estuviera más accesible ya la habría capado.

Bueno ya está, no me quejo más

[mgn_rafa]

Si seguro que lleves razón. Si a mí lo que me echa para atrás es la ubicación de la chapita, ahí debajo, tan escondida, ir a ciegas para que se te caiga la llave y tengas que desmontar por abajo para recuperarla, con lo que conlleva eso, calzar el coche, quitar el cubrecarter, etc etc etc. Y al final te pegas todo el día puteado. Un rollo.

Si estuviera más accesible ya la habría capado.

Bueno ya está, no me quejo más

Sin ánimo de ofender.

A ti como no se te ponga a huevo con fotos y todo detallado, me parece que se te hace un mundo.

Con lo de desmontar y cerrar terminales lo mismo.

Yo he intentado todo lo que puedo ayudarte.

Si prefieres manipular la EGR, adelante. Pero cuidado que si la jodes, luego no podremos ayudarte y tendrás que cambiarla.

Dicho esto, ya no te puedo decir más.

Saludos.

[smcid]

Broncazo

[smcid]

Bueno pues vuelvo a la carga porque no me rindo. Además, me gusta el tema de cables, conectores, etc...

Así que investigando en el foro he encontrado un post de un chico que hace 7 años explicó como anular la EGR eléctricamente desde su propio conector (ver foto). Aunque hay algunas cosas que no me quedan claras y os pido ayuda para ello. Lo que más me importa saber ahora es la numeración de los pines en el conector de la EGR, en la foto viene el post del chico que comento y también viene el conector de mi EGR con 2 posibles numeraciones propuestas por mi, pero seguro que no es ninguna de ellas. Quizás alguno de vosotros haya hecho esto antes y sepa decirme.

Por otra parte, en el post comenta el compañero "corté el conector de la válvula y sobre sus pines soldé los componentes" ¿Sabe alguien a que se refería con "soldar componentes"? Yo entiendo que lo que hizo fue cortar los cables del conector y soldar a los pines de la válvula sólo los cables 2, 4 y 6, dejando sin soldar el 1 y el 5. Le he escrito, porque en su post habla de una foto, pero en el post ya no aparece esa foto. Sólo ha participado con ese post, así que dudo mucho que todavía se junte con nosotros.

Gracias

[Twoe]

No se hacerlo, se que se puede. También creo que es más fácil en un fase 1.
Lo de soldar componentes igual se refiere a una resistencia o incluso otro componente para engañar a la ecu e indique que hay algo conectado a 12v o con energia.

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[smcid]

Gracias. Tampoco quiero complicarme, sólo me meto en faena si todo se resume a cortar 1 o 2 cables para poder engañar a la ECU. Todo lo que no sea eso se convierte ya en COMPLICADO si se compara con la propuesta de mgn_rafa, o sea, anularla mecánicamente con una chapita.

[fragma22]

Ya comenté que yo en el 1.9 dci 130cv, fase 2, llevo la chapa desde hace 8 años.
Electrónicamente no he hecho nada y va todo perfecto.
Un saludo.

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[smcid]

Que sí que sí. Pero que esa opción a mí puede meterme en un lío gordo en la ITV. Aquí en Alemania se toman el tema de los gases mucho más en serio que en el Reino de España.

Yo busco una opción que me permita anular la EGR pero que también me permita reactivarla rápidamente y sin mancharme cuando vaya a llevar el coche a la ITV. Y la opción de la chapita se me antoja muy enfollonada porque tienes que meter ahí abajo las manos sin ver un pijo, con el riesgo que esto conlleva de que se te caiga la llave o los tornillos o la chapita, y entonces tienes que desmontar por abajo para poder recuperar lo perdido. Un follón muy gordo.

Sin embargo, el conector de la EGR está a la vista, sí se pudiera trucar con facilidad...

[ivimail]

busca otra egr y la dejas sujeta por alguna parte con unas bridas y la dejas conectada. Cuando necesites tener la tuya en marcha, pues desconectas una y conectas la otra.

[smcid]

Contemplo esa opción. Lo que pasa que la EGR más guarra no baja de 50 trompos