Error P0381, cambio calentadores y app torque

[Bronco]

Hola majos,


Resulta que mi coche va bien, pero un día me dije, como esto de las ITVs cada día es más puñetero y mi idea es que me rasquen el bolsillo y me mareen lo menos posible, me pillé un dispositivo ELM327 de esos famosos.


Como suele pasar, cuando no tienes nada, pero vas al médico, algo te encuentran. Y en mi caso fue error P0381, el del famoso circuito del calentador.


Vaya.... pues nada, lo primero será comprobar los calentadores. Me puse manos a la obra con el polímetro y aquello daba que sólo había uno vivo!


Busqué algo de info por la red y miré el brico de cambio de calentadores. Mi motor tiene unos inyectores ligeramente diferentes de las primeras versiones, por lo que el acceso es peor y hay que usar un cardan para aflojar, con lo que conlleva. Intenté ligeramente con motor frío pero me dió un poco de cague y me dije que es mejor plantearlo con calma. Eché un poco de aceite limpio en la especie de vaso en el que está alojado el calentador, no sin antes soplar a presión e intentar limpiar algo de óxido de alrededor de alguno de los calentadores con un trapo y un destornillador.


Probé al cabo de una semana y aún me parecía que iba aquello duro, pero finalmente ayer pude aflojarlos, con motor caliente. Lo que hice fue comparar la fuerza de mi dinamométrica de 5Nm a 25Nm apretando con la que yo podía hacer aflojando. Fui subiendo Nm hasta llegar a 15Nm y al llegar a 16-17Nm empezaron a aflojarse. El primero y más fácil, el que estaba vivo. Quizás por eso.


Limpié la zona con limpiafrenos, incluyendo la zona de la rosca y asiento del calentador. Dejé esperar a que se evaporara todo y que se enfriara el motor. Limpié los calentadores viejos y los metí de nuevo para que limpiaran la rosca ellos. Otro poco de limpiafrenos y a esperar. Mientras, le he puesto grasa de cobre a la rosca de los calentadores nuevos, que por cierto los compré de la marca BERU, el GN018. Es la misma marca que los que saqué.


Los puse todos, apreté al par de 15Nm y a montar todo.


Arranqué, claqueteó un segundo por el limpiafrenos y todo fenomenal.


Peroooo..... Puse el Torque Lite y ahí seguía el error P0381... MIIIIIIEEEEERRR@FX@#€.


Le he dado a borrar error y escanear de nuevo, (todo sin apagar el motor) y nada. Me he dado una vuelta de 1km y nada.... Supongo que lo siguiente que tengo que mirar es la caja de calentamiento....


Y pongo todo esto porque no sé si el Torque Lite borra el fallo o es con el Pro.... La verdad es que en la aplicación (para Android) no decía nada de nada y sí que parecía que algo hacía con el error el programita....


Alguna experiencia? Pongo alguna foto en breve abajo.
Gracias!!!

[mrfrank]

Si rebuscas un poquito en el foro verás que el ELM327 no se lleva bien con los Renault. Renault tiene su propio dispositivo, la CLIP, que es la única que te deja interactuar de verdad con el coche. Con el ELM327 podrás ver códigos de error y poco más.

Necesitas la CLIP para poder borrar el error.

No obstante, si no se te enciende la luz SERVICE y te aparece el mensaje de REVISAR INYECCIÓN en el cuadro, es que el sistema no está detectando fallo en los calentadores, por lo que si no quieres comerte más la cabeza yo lo dejaría así.

Saludos.

[fragma22]

Yo he borrado fallos con el Torque Pro, pero con motor parado y contacto dado.
Una vez borrado, he pasado de nuevo el scan y el fallo no salía.

Si te hace falta la App, pasame un privado.

Un saludo.

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[meriton]

Yo cuando tuve un pequeño problema de tirones use un OBDII de Aliexpress y una aplicación que se llama car scanner, qué es gratuita y podía borrar los fallos que yo mismo creaba al desconectar el caudalímetro y la mariposa por ejemplo.
No recuerdo bien, pero creo que el tema es que tienes que hacerlo como te acaban de decir arriba con el contacto dado pero el motor parado.

[mgn_rafa]

Vamos por partes.

1°- Creo recordar que la version Lite no permite borrar. Pero para android te puedes bajar la PRO gratis desde Aptoide (que es como un black market).

2°- Revisa que los cables del relé esten bien en la clema. Me dió un caso de un 130, que nos traia aburridos con el error. Pusi.os 3 reles, y al final era un cable un poco fuera en la clema y no daba contacto.

3°- Si todo lo demas esta bien. Puede que tu coche lleve calentadores de agua. Para que el refrigerante llegue antes a 90° en invierno y así llegar antes a su temperatura de trabajo. Cuando estos calentadores se joden, cualquier diagnosis que no sea la clip te dara error de calentadores de motor, volviendote loco con ello.

Saludos.

[Bronco]

Muchas gracias chicos por las respuestas!!

He conseguido borrarlo finalmente, aunque no sé muy bien cómo lo he hecho. No me entraba en la cabeza cómo es posible tener contacto y el motor parado. Supongo que con la llave metida.... Bueno la cosa es que el ELM o el Torque no conectan con la ECU si no está el motor en marcha. O al menos eso decía. Probé pulsando el botón de arranque sin pisar freno y tampoco. Arranqué, conectó y ahí seguía el fallo. Le di a borrar y nada. Paré motor y se desconectó. Volví a arrancar, fallo que seguía y al apagar creo que le di a borrar fallo antes de que me desconectara y resultó que al volver a arrancar y conectar ya no estaba! Ahora incluso parece que hace un pequeño pitido cuando entran los calentadores al arrancar... O es cosa mía. Diría incluso que el símbolo de los calentadores antes no se encendía...

@mrfrank La cosa de borrarlo viene porque este año en la ITV te miran si no tienes errores en la ECU y si los hay, dicen que te dan desfavorable.

@fragma22 gracias por el ofrecimiento y por el apunte del motor parado!

@meriton me apunto el programita. Gracias!

@mgn_rafa pensé en otra avería camuflada. Dos sería casualidad y me dije que lo que era claro eran los calentadores. Si no se hubiera solucionado pensé en seguir aguas arriba, con el jaleo correspondiente. Gracias!

[fragma22]

De nada!!!
Para dar contacto, pones la tarjeta y sin pisar los pedales, aguantas el botón unos segundos, veras que se enciende el cuadro como cuando arranca, pero sin arrancar.
Ya tienes contacto y corriente por todas partes!!! Y motor parado

Un saludo.

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[PumukiElGrande]

Yo no he cambiado los calentadores nunca y el culon va casi por 330k kms, debería cambiarlos? En frío tarda un poco hasta que arranca pero no he notado nada más.


En cuanto a lo de que van a leer los códigos de la ECU, no es en coches más modernos?

[Bronco]

De nada!!!
Para dar contacto, pones la tarjeta y sin pisar los pedales, aguantas el botón unos segundos, veras que se enciende el cuadro como cuando arranca, pero sin arrancar.
Ya tienes contacto y corriente por todas partes!!! Y motor parado

Un saludo.

Muchas gracias de nuevo!

Está claro entonces que lo borré en el tiempo entre que se paró el motor y se desconectó el contacto.

La verdad es que he conseguido hacerlo bien en relativamente poco tiempo. Esta semana tenía que dejar el coche fuera por varias razones y me da que iba a tener problemas con el arranque. Esta mañana ha ido todo de maravilla y como digo, creo que ahora pita un momento y hasta veo la luz de los calentadores que yo juraría que no se veía antes al arrancar. Quizás por estar siempre en garaje y a unos 10 grados... No sé

[Bronco]

Yo no he cambiado los calentadores nunca y el culon va casi por 330k kms, debería cambiarlos? En frío tarda un poco hasta que arranca pero no he notado nada más.


En cuanto a lo de que van a leer los códigos de la ECU, no es en coches más modernos?

El mío es de 2007, pero supongo que en el tuyo se podrá también.

El 1.5 arranca bastante bien incluso con los calentadores mal. Yo tenía 3 mal y sólo me di cuenta cuando metí el ELM

[fragma22]

Leer los fallos en la itv en para coches más nuevos.
No recuerdo bien, 2012 en adelante,  creo...

Un saludo.

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[mgn_rafa]

Leer los fallos en la itv en para coches más nuevos.
No recuerdo bien, 2012 en adelante,  creo...

Un saludo.

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A partir de 2006 creo que es.

A un Peugeot 407 del 2008 que lleve el sabado a ITV, la conectaron.

[mgn_rafa]

Yo no he cambiado los calentadores nunca y el culon va casi por 330k kms, debería cambiarlos? En frío tarda un poco hasta que arranca pero no he notado nada más.


En cuanto a lo de que van a leer los códigos de la ECU, no es en coches más modernos?

El mío es de 2007, pero supongo que en el tuyo se podrá también.

El 1.5 arranca bastante bien incluso con los calentadores mal. Yo tenía 3 mal y sólo me di cuenta cuando metí el ELM

El 1.5 arranca bien con ellos mal. Yo estube mal con ellos un tiempo.

Pero con ellos bien va mas alegre si exiges. Comprobado

[mgn_rafa]

Yo no he cambiado los calentadores nunca y el culon va casi por 330k kms, debería cambiarlos? En frío tarda un poco hasta que arranca pero no he notado nada más.


En cuanto a lo de que van a leer los códigos de la ECU, no es en coches más modernos?

Si los cambias ira mas fino. Y quizas de menos tirones.

[fragma22]

Leer los fallos en la itv en para coches más nuevos.
No recuerdo bien, 2012 en adelante,  creo...

Un saludo.

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A partir de 2006 creo que es.

A un Peugeot 407 del 2008 que lleve el sabado a ITV, la conectaron.

Pues el año pasado al mio del 2007 no conectaron.
Y he leído que es a partir del 2011, solo para Euro 5 y 6.

No se... cada itv hace lo que quiere.

Un saludo.

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[PumukiElGrande]

Yo no he cambiado los calentadores nunca y el culon va casi por 330k kms, debería cambiarlos? En frío tarda un poco hasta que arranca pero no he notado nada más.


En cuanto a lo de que van a leer los códigos de la ECU, no es en coches más modernos?

Si los cambias ira mas fino. Y quizas de menos tirones.

Pues le meteré la clip a ver si me dice algo sobre ellos, y miraré el brico de como se cambian, igual me interesa cambiarlos aunque no ponga que están mal

[mgn_rafa]

Yo no he cambiado los calentadores nunca y el culon va casi por 330k kms, debería cambiarlos? En frío tarda un poco hasta que arranca pero no he notado nada más.


En cuanto a lo de que van a leer los códigos de la ECU, no es en coches más modernos?

Si los cambias ira mas fino. Y quizas de menos tirones.

Pues le meteré la clip a ver si me dice algo sobre ellos, y miraré el brico de como se cambian, igual me interesa cambiarlos aunque no ponga que están mal

Probar los calentadores no hace falta usar la clip.

Coge un cable, lo conectas a la borna + de la batería  y el otro extremo lo pasas por la cableza del calentador (donde conecta el cable). Si chisporretea esta bueno, sino malo.

[Bronco]

O con un polímetro.

Si está  bueno da como 1 Ohmio

[Reggy5]

Yo he pasado esta semana la ITV en el coche de mi novia de 2009 y no leyeron fallos... Supongo que dependerá de la ITV a la que vayas...

[mrfrank]

Yo he pasado esta semana la ITV en el coche de mi novia de 2009 y no leyeron fallos... Supongo que dependerá de la ITV a la que vayas...

Solo están obligados los vehículos que cumplan Euro V y posteriores, los primeros Euro V se vendieron en la segunda mitad de2009, el coche de tu novia seguramente siga siendo Euro IV.

Saludos

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