Duración de bateria

[ferdinandus]

Pues yo tengo un expediente X desde hace unas cuantas semanas.

Me encuentro un dia el megane KO de bateria, pero vamos totalmente agotada (4 voltios), ni el led del inmobilizador parpadeaba, coche muerto.

Total, pienso que la bateria ha dicho adios, y le busco una nueva, ya que tenia una por aqui una alternativa algo tocada, pero recargada, y en dos dias me hace lo mismo... Todo lo demas da asco, plastico, pintura, etc...

La nueva comprada la instalo, y miro carga con el coche funcionando, por encima de 14 voltios, ok.

Ha estado funcionando bien dos o tres semanas, hasta ayer. Mi mujer que es la que usa el coche usandolo con normalidad incluso el mismo sabado. Ayer, bateria nueva totalmente drenada (4 voltios...), en tan solo unas horas (diria que ni 24 horas)

Ahi ando cargándola, pero el coche tiene algo, y no se que es, aun.

El alternador se lo cambie hace algo mas de un año porque empezo a dar error de carga (escobillas gastadas) y hasta momento funcionando bien, ya digo, da voltaje de carga correcto, y no arroja errores.

Tendre que hacer mediciones, pero o tengo algun elemento por ahi que se queda en cortocircuito, o puente de diodos del alternador....

Creo que voy a comprar un desconectador con mando en amazon. Me joderia bastante tener que tirar el coche al desguace a corto plazo por esto, aunque estoy hasta las narices de problemas electricos en este coche. El motor va genial y tiene embrague cambiado de septiembre pasado.

[Sub1]

Para fugas de electricidad el desconectador es mano de santo y cuesta dos perras, aparte de que lo instala el más incapaz. Da igual que pierda por dónde sea, desconectas y ya no pierde. La ventaja adicional es que ya no funciona el mando para abrir la puerta y si alguien tiene un bicho para abrir tu coche ya no le funciona, así que te da seguridad adicional.
Única cuestión es que los más fiables son los mecánicos, para evitar que se te desconecte en marcha con las consecuencias que te puedes imaginar...
De hecho, en los coches de competición (rally) es obligatorio instalar un cortacorriente, aunque el modelo es libre, todo el mundo los lleva de los de llave de girar. Tampoco dicen donde tiene que actuar, pero si que ha de cortar chispa, bomba de gasolina y cualquier aparto eléctrico, de modo que para simplificar el lio de cables, se lo ponen justo a la salida de la batería.

No obstante, lo más sencillo es quitar el polo de la batería, aunque tiene el engorro de tener que abrir el capot y conectar antes de arrancar.

[mrfrank]

En un coche como el Megane 2 colocar un cortacorrientes no es una solución que se pueda mantener en el tiempo, para empezar cada vez que lo desconectas se te desconfigura todo (elevalunas, radio...) y en segundo lugar quitar/poner la alimentación mete picos de tensión que no se llevan nada bien con las diferentes centralitas del coche.

Si ya el coche de por sí es delicadito con la electrónica, estar todo el rato conectando y desconectando la batería es comprar todas las papeletas para tener un problema eléctrico/electrónico.

Lo suyo es diagnosticar donde se va el consumo de corriente. Si es un consumo parásito en parado, deberá ser sencillo localizar al menos del circuito de donde viene (con un polímetro o pinza amperimétrica mides corriente en el polo negativo de la batería y vas quitando fusibles hasta que el consumo caiga a prácticamente cero, eso te dará el circuito y a partir de ahí es investigar que subcircuitos quedan bajo ese fusible e ir analizando y descartando. Como bien han dicho, si la radio no es original empezaría por ahí, ya que los consumos suelen venir de las radios no originales que no se apagan del todo cuando paras el coche.

Si el consumo en reposo es prácticamente cero, entonces casi seguro es el alternador. Cuando falla a veces lo hace intermitentente y tú puedes medir y estar bien y tener caidas de tensión esporádicas que hagan que la batería se descargue. Esto se puede diagnosticar de una manera sencilla y guarrera que es con un medidor de tensión de estos que venden en Aliexpress por 2€ y que se enchufan a la toma de mechero, si ves que hay picos de caida de tensión, ahí lo tienes.

Yo creo sinceramente que son los dos únicos caminos por los que puede ir el asunto.

[Sub1]

Es cierto que la electrónica del Megane flojea hasta el punto de que desconectar bateria puede suponer un inconveniente. A mi me ha pasado en alguna ocasión con el alzacristales derecho que se quedaba a media ventana. Curiosamente el izquierdo nunca.

Yo nunca dejaría de meditar cuidadosamente sobre los consejos de MrFrank.

Pero yo desconecto batería. No digo que no vaya a pensármelo. Pero en competición el sistema es obligatorio y se comprueba. Hombre, no le van dando martillazos a las barras antivuelco igual que no apagan y encienden el cortacorriente 7 veces. Pero no tomas la salida sin cortacorriente.

[mrfrank]

Es cierto que la electrónica del Megane flojea hasta el punto de que desconectar bateria puede suponer un inconveniente. A mi me ha pasado en alguna ocasión con el alzacristales derecho que se quedaba a media ventana. Curiosamente el izquierdo nunca.

Yo nunca dejaría de meditar cuidadosamente sobre los consejos de MrFrank.

Pero yo desconecto batería. No digo que no vaya a pensármelo. Pero en competición el sistema es obligatorio y se comprueba. Hombre, no le van dando martillazos a las barras antivuelco igual que no apagan y encienden el cortacorriente 7 veces. Pero no tomas la salida sin cortacorriente.

Los coches de competición nada tienen que ver con los de calle. Un coche de competición tiene que durar lo que dura un entrenamiento, unas tandas o una carrera. Después se revisa de arriba a abajo.

Un coche de calle no se somete a tanto esfuerzo, pero tiene que durar años de uso normal. Son escenarios completamente diferentes.

[smcid]

mrFrank sabe tela señores

¡¡¡HÁGANLE CASO SIEMPRE!!!

[Dedalo]

Coincido. Un desconectador de baterias es un problema siempre, y en estos vehiculos mucho mas.

Si el coche se mueve cada 15 dias o un mes no hace falta, y si no se mueve cada poco tiempo, al menos arrancando el motor, se va a hacer polvo. No es necesario para nada.

[jamh77]

Pues yo tengo un expediente X desde hace unas cuantas semanas.

Me encuentro un dia el megane KO de bateria, pero vamos totalmente agotada (4 voltios), ni el led del inmobilizador parpadeaba, coche muerto.

Total, pienso que la bateria ha dicho adios, y le busco una nueva, ya que tenia una por aqui una alternativa algo tocada, pero recargada, y en dos dias me hace lo mismo... Todo lo demas da asco, plastico, pintura, etc...

La nueva comprada la instalo, y miro carga con el coche funcionando, por encima de 14 voltios, ok.

Ha estado funcionando bien dos o tres semanas, hasta ayer. Mi mujer que es la que usa el coche usandolo con normalidad incluso el mismo sabado. Ayer, bateria nueva totalmente drenada (4 voltios...), en tan solo unas horas (diria que ni 24 horas)

Ahi ando cargándola, pero el coche tiene algo, y no se que es, aun.

El alternador se lo cambie hace algo mas de un año porque empezo a dar error de carga (escobillas gastadas) y hasta momento funcionando bien, ya digo, da voltaje de carga correcto, y no arroja errores.

Tendre que hacer mediciones, pero o tengo algun elemento por ahi que se queda en cortocircuito, o puente de diodos del alternador....

Creo que voy a comprar un desconectador con mando en amazon. Me joderia bastante tener que tirar el coche al desguace a corto plazo por esto, aunque estoy hasta las narices de problemas electricos en este coche. El motor va genial y tiene embrague cambiado de septiembre pasado.

Si te sirve de ayuda, a mi me ha pasado lo mismo y ha resultado ser el sensor del arbol de levas. Me salia en el ordenador el fallo. Drenaba la bateria. 15 euros en amazon y arreglado.