Locura de averia

[Girardelli]

Buenas chicos, hace tiempo que no comento mucho pero tengo una avería que es de locos,
No lo ha sacado ni el taller haber si entre todos lo sacamos.
El coche no pasa de 2.000 vueltas parece que se pone en protección del coche
He cambiado la valvula de descarga y nada he limpiado el EGR y caudalimetro y nada
No da ningún error, si quito un tubo que va a la valvula de descarga el coche va bien pero si la enchufo no sube de las 2.000.
Qué opináis vosotros.

[Mpower]

Para empezar, saber el motor que es, por si puede ser un fallo mas comun y que ya haya pasado a alguien para buscar mejor la solución

[Girardelli]

Es un 1.9 cdi de 120 caballos del 2003

[MasterMegane]

Te han mirado el turbo en el taller? Me refiero que si han mirado que la geometría mueva bien, que no haya holguras, el posible aceite que esté llegando al intercooler?

[youness]

Algo parecido paso en el 307 de una amiga, y fue una electro valvula de la mariposa . Aver si el tuyo tiene algo parecido.  Pero a ella le salió un aviso de filtro antipulucion o algo asi.

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[mgn_rafa]

Puede ser la electrovalbula de geometria variable del turbo.

Esta situada cerca de la bateria. Lleva un conector con 2 cables y 2 tuberias de vacio, que son las que mueven la geometria del turbo.

Puedes probar a cambiarsela con alguien y darle una vuelta, o revisar si dichos tubos estan en mal estado.

Si uno de esos tubos se desconecta, no saldra fallo, pero al no moverse la geometria variable del turbo, este no respondera como debe.

jodiendo a juan y al gallego, todavia uso tapatalk

[Girardelli]

la valvula esta bien porque he puesto otra que me han dejado y hace lo mismo, ahora tengo desconectado y le he puesto al tubo un tornillo para que no aspire nada.
La geometría del turbo con la maquina de diagnosis se mueve.
Lo de la valvula de la mariposa no se nada lo comprobare y os cuento
Muchas gracias por vuestras aportaciones.

[MasterMegane]

la valvula esta bien porque he puesto otra que me han dejado y hace lo mismo, ahora tengo desconectado y le he puesto al tubo un tornillo para que no aspire nada.
La geometría del turbo con la maquina de diagnosis se mueve.
Lo de la valvula de la mariposa no se nada lo comprobare y os cuento
Muchas gracias por vuestras aportaciones.

La válvula puede estar bien pero puede suceder que no consiga mover bien la geometría porque ésta se encuentre en mal estado, lo que me lleva de nuevo a la pregunta de si te han comprobado el turbo en taller?

[joe_dalton]

Normalmente la geometría ha de moverse suave y no a trompicones, una cosa es que la mueva, y otra cosa es que vaya a trompicones, si pasa esto es que está atascada.

Yo muchas veces para comprobarla o para comprobar el pulmón, desconecto el tubo de la electroválvula y engancho una jeringuilla, y con el vástago de la jeringuilla despacio y suavemente y compruebo como se mueve y si mantiene la presión, importante, porque si hay fuga, la geometría no se activará cuando debe.

[Girardelli]

Mañana lo llevare para que comprueben el turbo.
Me podrías esplicar un poco más detallado como haces la prueba con la jeringuilla, muchas gracias

[joe_dalton]

El accionamiento de la geometría de un turbo suelen ir por vacío (hay algunos que van por presión, pero el caso es lo mismo).

Normalmente hay un sistema que genera ese vacío, suele ir de la mano del sistema que genera depresión en el servofreno, en este caso no tengo los esquemas, pero no suele haber mucha diferencia.
La parte que afecta al turbo, suele ir conectado con un tubo a una electroválvula, esta electroválvula es la que gestiona el mayor o menor paso de vacío para abrir o cerrar la geometría del turbo.

Ahora, si tu a la salida de la electroválvula, coche apagado, conectas una jeringuilla, y succionas un poco de aire, la geometría del turbo se abrirá o cerrará en función (es como si tu jeringuilla hiciera de electroválvula dando más o menos vacío). Si vuelves a echar el aire, el vástago cerrará la geometría.
Si tu subcionnas aire y no se mueve, puede que el pulmón esté mal, o el manguito o que haya alguna pérdida, o bien si subccionas y hay una pérdida la geometria se cierra lentamente.
Se puede hacer aspirando, pero con la jeringuilla es más facil de ver, sobre todo si tu la mantienes en una posición, te permite ver si se mantiene el actuador de la geometría.
Al final se trata de comprobar como se acciona la varilla del turbo, dependiendo del modelo se han de mover como unos 2cm aprox, y lo más importante de forma uniforme y suave, si va a trompicones es que está atascada y/o necesita limpieza (requiere desmontar).

Para estas cosas se suele utilizar el mityvac, que es para generar vacio, suelen llevar un manómetro y se puede comprobar la presión.

[Girardelli]

Muchas gracias mañana mismo lo compruebo y os cuento

[Girardelli]

Buenas tardes chicos por ahora he probado lo de la jeringuilla y funciona bien así que pasamos a otra cosa, voy al taller para comentarles las ideas y haber que me dicen

[Girardelli]

Bueno comprobado el coche con una electro valvula nueva y nada sigue igual, el turbo esta bien y la geometría se mueve, así que sigo igual a la espera de dar con la averia mientras tanto voy con el tubito de la electro valvula tapado con un tornillo.

[frednena]

Tienes que mirar: si con este tubito tapado va bien....cual la ffunción de este tubito?  Que acciona o deja de accionar cuando está conectado y desconectado? Hay esta la avería!

[Girardelli]

Por El tubo succiona aire.

[Girardelli]

Puede que el caudalimetros mande mal la información y valla mal la valvula???.

[mgn_rafa]

Si fuese el cauda, mostraria error en la uch.

No obstante, te recomiendo que hagan un log y comprueben que los valores de inyeccion son correctos.

Y cuando digo inyeccion, me refiero a presion de turbo, presion de la rampa de inyeccion, presion del colector de admision, Etc.

jodiendo a juan y al gallego, todavia uso tapatalk