Grave Accidente de MARIA DE VILLOTA

[fragma22]

Cierto, esa fue la causa. Recuerdo que acelero muchisimo y no pudo frenar, la barra fue por el impacto, asi que lo que yo comentaba era antes del impacto.
Pero tienes razon.

Un saludo.

[Dj_Nick]

En cualquier caso, las aspiraciones de María de ser la primera mujer en la parrilla de la F1, desgraciadamente se han acabado por culpa de un camionero o mozo de carga que tienen la manía de subir a la caja utilizando la rampa como ascensor.

Según el último parte médico se encuentra estable dentro de la gravedad, pero no fuera de peligro, y queda a espensas de realizar otras pruebas que descarten cualquier daño cerebral.

[Numeritoss]

Cierto, esa fue la causa. Recuerdo que acelero muchisimo y no pudo frenar, la barra fue por el impacto, asi que lo que yo comentaba era antes del impacto.
Pero tienes razon.

Mirate el video de la muerte, y veras como antes de siquiera salir de pista tiene la cabeza caida, alli ya le habia dado la varilla, el accidente posterior no le rompio nada.

Un saludo.

[ErJulito]

Bueno tenemos un tristisimo accidente que acabo con la vida de Senna que fue por que el coche se acelero y no freno!!!
Y creo que uno de Schumacher tambien fue asi.
Saludos.

A Senna se le rompió la barra de la dirección, aunque la causa oficial del accidente es unos neumaticos frios, que cualquiera que ha rodado con unos slicks en circuito sabe que es imposible de la manera que pasó. La muerte de Senna fué causada por la barra de la suspensión delantera.

Schumacher su accidente mas grave fué en Silversone y fué a causa de los frenos traseros.

Ningún coche se acelera así porque si.

[Mpower]

Pero lo de los neumaticos frios segun vi en un documental, era porque el safety que salio en aquel dia (un opel Vectra....) era demasiado lento y se enfriaron demasiado; Al enfriarse bajo la presion muchisimo y el coche tambien bajo, lo que hacia que rozara con el suelo. Eso hace que el coche "deslize" los bajos y pierda traccion porque las ruedas no apoyan bien, por eso en la curva se fue recto.

Vamos, lo que vi en el documental, nada mas.

[Numeritoss]

Mirad el video dsde la camara dentro dl coche d senna y vereis como en medio de la curva se le cae la cabeza, alli senna ya estava casi muerto. Incluso el medico que lo atendio dijo que no tenia ninguna otra lesion en el cuerpo, solo esa varilla que le atravesaba el cerebro.

[Numeritoss]

A ver si ae ve, fijaos como al final dl video va recto pk ya sta incosciente. En la peli el video s un pelin mas largo

[ErJulito]

Mirad el video dsde la camara dentro dl coche d senna y vereis como en medio de la curva se le cae la cabeza, alli senna ya estava casi muerto. Incluso el medico que lo atendio dijo que no tenia ninguna otra lesion en el cuerpo, solo esa varilla que le atravesaba el cerebro.

El medico que lo atendió es Sid Watkins una eminencia en F1 y la causa de la muerte es la barra en la cabeza, no hay mas.

Los movimientos del casco son totalmente logicos, sobretodo cuando entras en una curva cerca de 300km/h y tu cabeza pesa 4 o 5 veces lo que pesa normalmente y encima lateralmente, no como ahora que se apoyan en los laterales cuando están cansados, en un coche deportivo se alcanza entre 1 y 1,4Gs contra las 4 y 5 que se alcanzan en un F1 y te sorprendería la de botes que da la cabeza. El movimiento final es el reflejo al sabes que has perdido el control y te inclinas y preparas para el impacto, ese video va a camara lenta, pero a camara rapida es nada y es un reflejo, la telemetría del coche reveló que Senna luchó hasta el momento del impacto que si no me equivoco fué sobre los 200km/h.

[ErJulito]

Pero lo de los neumaticos frios segun vi en un documental, era porque el safety que salio en aquel dia (un opel Vectra....) era demasiado lento y se enfriaron demasiado; Al enfriarse bajo la presion muchisimo y el coche tambien bajo, lo que hacia que rozara con el suelo. Eso hace que el coche "deslize" los bajos y pierda traccion porque las ruedas no apoyan bien, por eso en la curva se fue recto.
Vamos, lo que vi en el documental, nada mas.

El safety car hubiera sido el "culpable" si se hubiera salido en la primera vuelta nada mas irse el Safety Car, pero fué en la segunda y en la primera vuelta Senna ya pasó a fondo por esa curva sin problemas, por lo tanto a la siguiente vuelta el neumatico está aún mas caliente todavía, por lo tanto es completamente imposible que fuera por eso. Quizas sea mas probable las modificaciones en la dirección que se hicieron y el golpe que tuvo en el anterior gp ese mismo chasis en la parte frontal y pueda ser debido a una mala reparacion y/o manipulación, porque justo le dieron por delante a senna y jodieron la suspension y dirección delantera en el anterior GP.

Senna no era tonto y esos neumaticos no se hicieron mas pequeños de repente llevando ya una vuelta y media y habiendo pasado por allí anteriormente.

Hoy día 5 de Julio sale el informe final del accidente del Air France 447 que salió de brasil y cayó en el atlantico, vereis quien tiene la culpa, si la companía, el fabricante o los muertos, ya os avanzo que serán estos ultimos, como lo de Spanair, veremos si tengo razon!!!

[Xanxes]

Mirad el video dsde la camara dentro dl coche d senna y vereis como en medio de la curva se le cae la cabeza, alli senna ya estava casi muerto. Incluso el medico que lo atendio dijo que no tenia ninguna otra lesion en el cuerpo, solo esa varilla que le atravesaba el cerebro.

El medico que lo atendió es Sid Watkins una eminencia en F1 y la causa de la muerte es la barra en la cabeza, no hay mas.

Los movimientos del casco son totalmente logicos, sobretodo cuando entras en una curva cerca de 300km/h y tu cabeza pesa 4 o 5 veces lo que pesa normalmente y encima lateralmente, no como ahora que se apoyan en los laterales cuando están cansados, en un coche deportivo se alcanza entre 1 y 1,4Gs contra las 4 y 5 que se alcanzan en un F1 y te sorprendería la de botes que da la cabeza. El movimiento final es el reflejo al sabes que has perdido el control y te inclinas y preparas para el impacto, ese video va a camara lenta, pero a camara rapida es nada y es un reflejo, la telemetría del coche reveló que Senna luchó hasta el momento del impacto que si no me equivoco fué sobre los 200km/h.

Es cierto, me acabo de chupar el documental,pero dice que la causa de la muerte es la rueda que le dio en la cabeza, es muy curioso, lo recomiendo:

[Xanxes]

A ver, por lo visto el coche iba demasiado bajo, rozó el suelo, perdio el control forzando la direccion para girar, donde las ruedas se clavaron y partio la direccion, quedandose sin control y por no poder frenar, se estrello.

La rueda fue la causa de la muerte, y murio a las 4 horas.

[mende]

Tampoco os paseis por ser mujer,
Si esta ahi como provadora es por algo, no llega cualquiera.

Ademas si no tengo mal entendido, fue una averia mecanica que le volvio el coche loco y se estrello.

Todo lo digo sin animo de entrar en conflictos eh!!!!
Un saludo.

Nunca, en todos los años que sigo la F1, habia escuchado algo parecido... ni que fueran scalextric...

Dennis comento el otro dia que a Hayden le paso algo asi, que la moto le reconocía que estaba en otra parte del circuito y no entregaba la potencia como debería, creí entender


Lo de Maria, que se recupere lo mejor que pueda, pero da pena que gp anteriores Lobato le pregunto que cuando la vería en la parrilla y se le veía muy muy ilusionada

[malaga3ws]

y de María pasamos a Senna  ...

dejo un extracto...

Fuente

Actualización 11:40 h:

La BBC sigue ampliando la información: el accidente se habría producido a unos 50 km/h de velocidad y María habría impactado contra el camión del equipo que se utilizó para llevar el monoplaza hasta el aeródromo. Se cree que está gravemente herida.

Actualización 12:00 h: Comunicado oficial de Marussia

"Aproximadamente a las 09:15 GMT (10:15 h en España) de esta mañana, la piloto de pruebas del equipo Marussia de F1, María de Villota, tuvo un accidente con el monoplaza MR-01 en el aeródromo de Duxford en el que estaba probando el coche por primera vez. El accidente ocurrió al final de su primera vuelta de instalación y hubo un impacto con el camión de apoyo del equipo".

"María ha sido trasladada al hospital. Una vez que su estado de salud haya sido evaluado, será publicado un nuevo comunicado".

Actualización 12:25 h:

Más detalles: 'East of England Ambulance Service' han sido los encargados de trasladar a la piloto de 32 años al Addenbrookes Hospital. Chris Mann, presentador de la BBC presente en el lugar, comentó: "Extrañamente, el coche aceleró de repente hacia el camión y corrió hacia la parte de la rampa de carga".

Gary Sanderson, portavoz del servicio de ambulancias, dijo: "Una mujer ha sufrido heridas potencialmente mortales y habiendo sido tratada en el lugar por los paramédicos, ha sido trasladado al Hospital Addenbrookes para recibir cuidados adicionales".

Actualización 13:02 h:
Según Racecar-Engineering, el accidente ha podido producirse debido al sistema anticalado del monoplaza, lo que explicaría el acelerón repentino del que hablan los testigos: "Los pilotos sin experiencia que dan sus primeras vueltas en un coche de F1, pueden ser sorprendidos por esto. A medida que bajan velocidad para detener el coche o hacer un giro a baja velocidad (por ejemplo dentro de un garaje), levantan el pie del acelerador y dejar bajar las revoluciones. La ECU (centralita electrónica) detecta esto y coloca el acelerador al 50% aproximadamente con el coche todavía en la primera marcha, lo cual resulta en una aceleración brusca, tal y como se ha descrito".

Actualización 13:29 h:
Según las últimas informaciones María está en condición estable ahora mismo. Os dejamos también una foto de la BBC en la que se puede observar al monoplaza bajo la rampa del camión del equipo.

Actualización 14:20 h:
María de Villota está estable, consciente y, aunque tiene algunas heridas en la cara, ya ha hablado con sus padres y con su hermana Isabel. Los médicos seguirán haciéndole pruebas. Os dejamos este audio de la BBC en el que al final se escucha el accidente.

Actualización 16:15 h: Nuevo comunicado oficial de Marussia
"En relación con el accidente sufrido esta mañana por la piloto de pruebas del equipo Marussia de Fórmula 1 María de Villota, el equipo puede confirmar que María fue trasladada en ambulancia desde el aeródromo de Duxford, donde ocurrió el accidente, al Hospital de Addenbrooke en Cambridge".

"Desde la llegada de María al hospital, aproximadamente a las 10:45 h (11:45 h en España) de esta mañana, ha estado recibiendo la mejor atención médica posible en el hospital, que es el mayor centro traumatológico de la región. María está consciente y las evaluaciones médicas están en curso. El equipo esperará al resultado de estas evaluaciones antes de hacer más comentarios".

"La primera prioridad del equipo en este momento es María y su familia".

Actualización 21:00 h

En el FOTA Fans' Forum que está teniendo lugar esta tarde-noche en la sede del equipo Williams en Grove, Graeme Lowdon, de Marussia, ha agradecido a toda la comunidad de la F1 su apoyo y preocupación por el estado de la piloto española. Además, ha mandado un mensaje de tranquilidad asegurando que "parece estar mejor que esta mañana".

Fuente

contiene varios enlaces.

Contradicción con la última actualización que hizo Graeme Lowdon ( Marussia  F1 )
17:15 horas María de Villota pierde su ojo derecho y está en situación crítica pero estable

El equipo quirúrgico del Addenbrooke's Hospital de Cambridge empezó un largo procedimiento para tratar las severas heridas que María de Villota había sufrido en el rostro y en la cabeza en el accidente. La operación empezó ayer por la tarde y ha estado en el quirófano hasta esta mañana en una intervención que ha durado 11 horas. Según el último parte médico, María está en estado crítico pero estable.

John Booth, jefe del equipo Marussia, con el apoyo de la familia de María, ha transmitido la siguiente información, que, según relata el comunicado, es tan detallada como puede serlo en estos momentos.
"María salió del quirófano del Hospital de Addenbrooke esta mañana después de una larga operación para tratar las severas heridas que había sufrido en el rostro y la cabeza en el accidente en el aeródromo de Duxford".

"Estamos agradecidos por la atención médica que María ha recibido y su familia quisiera dar las gracias a los equipos neurológicos y cirujanos. De todos modos, con gran tristeza debo informar que María ha perdido su ojo derecho".

"El cuidado de María y el bienestar de la familia son nuestra primera prioridad en estos momentos. La familia está en el hospital y están haciendo todo lo que pueden para ayudarla".

"Pedimos paciencia a todo el mundo y comprensión por lo que respecta a las informaciones sobre el estado de María. Daremos más información cuando sea apropiado hacerlo y con consideración hacia su familia".

Cabe recordar que el desgraciado accidente tuvo lugar ayer cuando María de Villota tomaba parte con el equipo Marussia en las primeras pruebas al volante del MR01 desde que se uniera a la escudería en marzo. Por causas que tanto el equipo como la FIA investigan, el coche de María impactó contra la rampa elevadora de uno de los camiones del equipo.

Carlos Gracia, Presidente de la Real Federación Española de Automovilismo y vicepresidente de la FIA, declaraba anoche a la Cadena COPE que:
 la FIA ya investiga si se cumplían todos los requisitos de seguridad necesarios para una jornada de tests aerodinámicostanto por parte de las instalaciones como por parte del equipo: "Nosotros en la FIA tenemos estos tests autorizados, pero con unos mínimos de seguridad. Lo que ignoro es por qué no se han cumplido si es que no se han cumplido, que tampoco puedo decirlo. Desde luego, creo que ahí en el circuito tendría que haber habido unas medidas de seguridad mínimas para este tipo de test".

En este sentido, el equipo ha expresado su agradecimiento al aeródromo de Duxford por las labores de rescate prestadas ayer a María:
"Deseamos agradecer la labor de rescate de los servicios del Duxford Airfield, que se encontraban en servicio ayer, según los procedimientos habituales para tests de Fórmula 1. Por lo que al accidente respecta, hemos empezado una investigación exhaustiva de lo ocurrido, que no ha terminado".

"En último lugar, estamos abrumados por la cantidad de mensajes de apoyo a María. Su familia y el equipo quieren expresar su más sincera gratitud por ellos".

La Fórmula 1 apoya a María de Villota después de su accidente

Trayectoria como piloto:
Fecha de nacimiento: 13 enero de 1980, Madrid, España.

Palmarés deportivo:
2012: Piloto de pruebas Marussia F1 Team

2011: 1er Test en Formula 1, Paul Ricard. Piloto Atletico Madrid, Superleague

2010: Atletico Madrid, Superleague Formula. Mejor resultado: 4ª posición (Nürburgring)

2009: Atletico Madrid, Superleague Formula. Mejor resultado:  7ª posición (Jarama)

2008: Euroseries 3000 Mejor resultado: 7ª posición  (Spa)

2007: European GT Open (2007) Mejor resultado: 4ª posición ( Estoril) World Touring Car Championship (2006-2007) Chevrolet official driver

2005-2006: F3, Española Mejor resultado:  3ª posición (Jarama)

Ferrari European Challenge. Pole position Ferrari World Finals (Mugello)

2004: 24H DAYTONA, Gt class (Ferrari Modena) 10ª posición

2002-2005: Spanish F3 (2002-2005)  Mejor resultado:  4ª posición (Jerez)

2001:  Formula Toyota 1300. Mejor resultado: 1ª posición (Albacete, Valencia). Subcampeona de España.

1996-2000: Karting (Primera carrera, primera victoria)

Trayectoria personal:
Licenciada en Ciencias de la Actividad Física y Deporte.

Responsable de la Escuela de Pilotos Emilio de Villota.

Galardonada con el Premio Honorífico de la Universidad Europea de Madrid .

Representante y embajadora del día de la Mujer por la Comunidad Madrid.

2009: Premio "Silvestre del año".

2010: Premio "Siete estrellas de la Comunidad de Madrid".

Invitada de Honor en el Gran Premio de España y de Europa 2009 por Telefónica y Banco Santander.

Madrina, con la donación de su casco, de la Fundación SOS-Atlético de Madrid.

Embajadora contra la Violencia de Género.

Embajadora de la Comunidad de Madrid-Atlético de Madrid FITUR.

[ErJulito]

A ver, por lo visto el coche iba demasiado bajo, rozó el suelo, perdio el control forzando la direccion para girar, donde las ruedas se clavaron y partio la direccion, quedandose sin control y por no poder frenar, se estrello.

La telemetría que es la caja negra del coche no dice lo mismo, vamos que senna hizo todo para frenar, pero el coche había perdido la dirección. Como va a pasar un coche por una curva sin problemas y a la siguiente vuelta que los neumaticos van calientes se sale de pista? encima el coche de senna si había una cosa que calentaba bién eran los neumaticos, por el esfuerzo al que le sometía el V10 renault que era el mas potente de la parrilla con creces, si os quereis creer la versión oficial, me parece genial, pero yo doy muchas vueltas por circuitos y he rodado mil veces con slicks y cualquier persona con sentido comun sabe que si pasas una curva y no te sales y a la siguiente si, no puede ser porque se han enfriado los neumaticos.

PD: Ahora mismo estoy en Irún camino de Le Mans, que llegaré a primera hora de la tarde en coche para ver Le Mans Classic.

[baby69]

Muchisimos animos Maria!

Si esta ahi como provadora es por algo, no llega cualquiera.

Dejando de banda las cualidades que pueda tener como piloto, te recuerdo que su padre es el Sr. Emilio De Villota ex piloto de F1. Y está ahí como el resto de pilotos, probadores...etc. Por enchufe.

Con respecto a lo del tema Senna estoy totalmente de acuerdo con lo que dice ErJulito.
El movimiento de cabeza hacia la izquierda es un acto; 1º contra la fuerza centrifuga que se produce al pasar por una curva a tales velocidades (cerca de los 300km/h) y 2º es un acto reflejo al partirse la barra de direccion y dejar de girar el monoplaza. Actualmente los movimientos de cabeza de los pilotos no llegan a ser tan visibles por los multiples accesorios de seguridad que llevan.
Si el coche del piloto toco el suelo por la baja presion de los neumaticos al enfriarse, no seria logico que huviera tenido problemas en otras curvas antes?
De echo en la telemetria del coche se ha demostrado que clavo el freno hasta el momento del impacto, por lo tanto no se desmayó en medio de la curva.
Además de la modificacion en la barra de direccion, el golpe en el anterior GP en la parte frontal del vehiculo, que en el fatal accidente no se hizo ni un rasguño, ni un moratón mas que las lesiones cerebrales causadas por el impacto de la pieza en la cabeza, la salida en pista del safety (que no fue el causante,insisto, pero si un añadido mas)..... fueron todo un cumulo de mala suerte y desgracia.

[Gabri]

Bueno tenemos un tristisimo accidente que acabo con la vida de Senna que fue por que el coche se acelero y no freno!!!
Y creo que uno de Schumacher tambien fue asi.
Saludos.

A Senna se le rompió la barra de la dirección, aunque la causa oficial del accidente es unos neumaticos frios, que cualquiera que ha rodado con unos slicks en circuito sabe que es imposible de la manera que pasó. La muerte de Senna fué causada por la barra de la suspensión delantera.

Schumacher su accidente mas grave fué en Silversone y fué a causa de los frenos traseros.

Ningún coche se acelera así porque si.

[Xanxes]

Vaya ostia, en ese momento, esque te quedas que flipas, y los frenos no se usan?

[thunder_mrx]

Pfff... Pues mala suerte para Maria, a recuperarse pronto y salvar el pellejo que es lo mas importante... ultimamente entre ella y Joan lazcorz no ganamos para sustos con tests privados...








Decir que por mi parte cualquier comentario jocoso o sexista en este post es una broma de MUY mal gusto, podria haber perdido la vida muy facilmente por culpa de la puta mania de no terminar de subir del todo las dichosas rampas y estoy mas que seguro que nos da 1000vueltas conduciendo a cualquiera de nosotros, por mucho enchufe que tenga por parte de su padre.

[djsny]

Animo Maria!!

[malaga3ws]

enchufes los hay en todas partes y en todos los trabajos...pero tienes que demostrar tu valía para el puesto. Lo tuviese o no, que los hay que se lo han currado, un accidente no es para jactarse ni menospreciar, sea fallo humano o de la máquina.


Fuente
Su estado contínua crítico aunque estable tras el accidente, pese a las operaciones y la pérdida del ojo derecho.

La piloto española de Fórmula 1 María De Villota, que perdió su ojo derecho en un accidente el martes en Inglaterra durante las pruebas de su monoplaza Marussia, está en estado "crítico pero estable", informó este miércoles John Booth, jefe deportivo de la escudería. (Lea aquí: Una piloto de prueba de F1 pierde ojo en un choque)

Un comunicado del equipo Marussia confirmó el abasto de las lesiones de la piloto, de 32 años, en que el director del equipo, John Booth, dijo que "con gran tristeza, debo transmitir que, debido a las lesiones que sufrió, María ha perdido su ojo derecho".

El estado de la piloto fue descrito como "crítico pero estable", con Booth explicando que "María salió de la sala de operaciones del hospital de Addenbrooke esta mañana (miércoles) después de una operación larga para curar las severas lesiones que sufrió en el accidente".

"Estamos contentos por la atención médica que ha estado recibiendo María y su familia quiere dar las gracias a los equipos de neurología y cirugía plástica", añadió Booth.

"El cuidado de María y el bienestar de su familia ahora son nuestra prioridad. Sus familiares están en el hospital y estamos haciendo todo lo posible para darles nuestro apoyo", continuó el director del equipo Marussia.

Marussia dijo el martes que De Villota había sufrido lesiones después de que su coche chocara contra un camión al final de su primera vuelta.

El presentador de la cadena inglesa BBC Chris Mann, que presenció el accidente, dijo que el coche de De Villota impactó contra un camión que pasaba en aquel momento por la misma zona después de accelerar repentinamente.

"María se subió al monoplaza, acceleró e hizo un test a unas 200 millas por hora con lluvia. Luego volvió a la zona donde estábamos con los ingenieros y rebajó la velocidad, pero luego, de golpe, acceleró inexplicablemente entre la multitud y chocó contra un camión", explicó Mann.

De Villota, hija del expiloto de Fórmula 1 Emilio de Villota, fue probadora de Renault el año pasado y previamente había corrido en la Fórmula 3 española y en las 24 horas de Daytona.

La escudería Marussia empezó a participar en carreras bajo la marca Virgin. Más tarde el equipo cambió de nombre en 2012 como Marussia, con el francés Charles Pic haciendo pareja con el alemán Timo Glock.

El equipo luchó para dar una buena impresión en el Mundial de Fórmula 1 esta temporada, aunque no consiguió ningún punto.