¡¡¡ Que pasada !!!

[ErJulito]

Pero vamos... para el reparto de pesos es algo inapreciable practicamente, pero vamos mas que nada es por ganar sitio en el vano motor y poder meter una admision como dios manda 
[/quote]

     Pasar 16kg de estar por delante del eje delantero y arriba a estar por detras del eje trasero y muy abajo, es la noche y el día, se nota muchisimo.

-Bajas el centro de gravedad.
-Retrasas el centro de gravedad.

     La admisión en un motor turbocomprimido es el motor en el que menos importa la admisión y si otras cosas como los colectores, intercooler, culata etc, que han de ser muy eficientes, pero como ves, siempre despues de haber pasado el turbo.

[eversman]

Pero vamos... para el reparto de pesos es algo inapreciable practicamente, pero vamos mas que nada es por ganar sitio en el vano motor y poder meter una admision como dios manda 

     Pasar 16kg de estar por delante del eje delantero y arriba a estar por detras del eje trasero y muy abajo, es la noche y el día, se nota muchisimo.

-Bajas el centro de gravedad.
-Retrasas el centro de gravedad.

     La admisión en un motor turbocomprimido es el motor en el que menos importa la admisión y si otras cosas como los colectores, intercooler, culata etc, que han de ser muy eficientes, pero como ves, siempre despues de haber pasado el turbo.
[/quote]eso es cierto, 16 kilos de alante atras en un coche de 1200 kilos supone una diferencia de peso de 32 kilos en total (-16 de alante y+ a6 de atras) y eso es una animalada, supone casi un 3% de cambio en la distribucion del peso

[ErJulito]

Un 3% puede parecerte mucho, pero lo que es una bestialidad es que esa variación del 3% sobre el peso no es nada comparado con que tengas 16 kilos haciendo palanca a 100 metro del eje de rotación a que haga palanca en sentido contrario a 2 metros del eje de rotación, vamos que no es la distribución, si no la altura y la palanca que hace para ayudar a que los giros sean mas neutrales, a que el coche balancee menos, a que no se produzcan tantas transferencias de masa, etc.

[eversman]

Un 3% puede parecerte mucho, pero lo que es una bestialidad es que esa variación del 3% sobre el peso no es nada comparado con que tengas 16 kilos haciendo palanca a 100 metro del eje de rotación a que haga palanca en sentido contrario a 2 metros del eje de rotación, vamos que no es la distribución, si no la altura y la palanca que hace para ayudar a que los giros sean mas neutrales, a que el coche balancee menos, a que no se produzcan tantas transferencias de masa, etc.

es que precisamente en eso consiste la distribucion del peso de un coche, aqui esta la gracia de los bmw, que el 50% del peso este en cada eje y esa distribucion ayuda a las reacciones y a que los ejes resistan por su agarre a la accionde las fuerzas centrifuga y centripeta.

esa distribucion de los pesos en los ejes centra mas su centro de gravedad. evidentemente bajar el centro de gravedad ayuda mas aun a aguantar esas fuerzas y la bajada vertical del centro de gravedad complementa el centrado horizontal del peso.......y aqui esta la gran bondad de mi coche y su gran comportamiento, por eso despues de probar muchos coches puedo decir que ese comportamiento supera con muchisimo a su competencia (z4, 350z, s2000,tt, slk.....) por su motor central y boxer que lleva el centro de gravedad al centro del coche en una posicion muy bajita.