anomalia injeccion(2ª vez ke me pasa)

[xarly130dci]

Hola como ya he comentado mi megane es un 1.9 dCi 130Cv y bueno he estado mirando tanto en el foro como en mi coche y si no me equivoco ya tengo localizada la EGR pondre fotos para que me digais si es correcto vale? muchisimas gracias
Si no me equivoco es esta no?

Aqui seria desde mas cerca

me imagino que este es el conector que lo alimenta...

Que creeis?
Saludos!

Sip, estas en lo cierto. Ponte con tiempo y con ganas...

[menphys]

Buenas... yo la verdad es que tengo un problema parecido, he abierto un post nuevo a ver si alguien me puede ayudar, ayer me saltó tb el aviso de "Revisar Inyección" cuando pasé de los 130km/h, y en el momento que bajé u pulsé el botón del ordenador se qutió, si volvía a subir de 130 saltaba otra vez, pero el coche no me perdió fuerza ni nada, después va de maravilla, pero me ha saltado dos veces ese testigo. PD: pa los chistosos,     no me vale decir como respuesta: po no pases de los 130   

si no se te enciende nada mas, y el coche no pierde fuerza, piensa ke puede ser un calentador. a mi me ha pasado unas cuantas veces eso ke tu dices, y eran los calentadores. ya nos diras

[menphys]

en los 130cv, la egr esta muy visible, pero en los 120cv, como el mio es la leche donde la tiene, pero como decis, a armarnos de paciencia y hacerlo con ganas porque sino??? jejejej

[menphys]

juanma eso es la carbonsilla del calamar!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!jajajajajajjajjaja.que la perla no anda como antes,jejejejjee.aver ya me contaras que has hecho

y charli mamona, ke cuando kieras la perla te pega otro repasito, ke anda igual o mejor ke antes ehhhh!!!!! jajajajjaajj. a ver si keamos mandicona

[xarly130dci]

en los 130cv, la egr esta muy visible, pero en los 120cv, como el mio es la leche donde la tiene, pero como decis, a armarnos de paciencia y hacerlo con ganas porque sino??? jejejej

Muy visible pero muy jodida de quitar. Yo la he limpiado en los dos y prefiero hacerlo en el 120... En el 130 es imposible llegar a los tornillos...

[menphys]

en los 130cv, la egr esta muy visible, pero en los 120cv, como el mio es la leche donde la tiene, pero como decis, a armarnos de paciencia y hacerlo con ganas porque sino??? jejejej

Muy visible pero muy jodida de quitar. Yo la he limpiado en los dos y prefiero hacerlo en el 120... En el 130 es imposible llegar a los tornillos...

pos mira seguramente en eso tienes razon jejej. cuando limpie la mia te hablare con un pokito de propiedad, ke ahora mismo no puedo jejej. un saludo

[xarly130dci]

en los 130cv, la egr esta muy visible, pero en los 120cv, como el mio es la leche donde la tiene, pero como decis, a armarnos de paciencia y hacerlo con ganas porque sino??? jejejej

Muy visible pero muy jodida de quitar. Yo la he limpiado en los dos y prefiero hacerlo en el 120... En el 130 es imposible llegar a los tornillos...

pos mira seguramente en eso tienes razon jejej. cuando limpie la mia te hablare con un pokito de propiedad, ke ahora mismo no puedo jejej. un saludo

Puffff con la del 130 me tiré desde las 10 de la mañana hasta las 4 de la tarde... dios mio que estress con la puta valvula... en cambio al de mi padre que es un 120cv se lo hice en 3 horitas mas o menos y xq me entretuve si no creo que en 2 solucionado...

[Master_Blender]

Hola atodos!!
Que tal os parece, si llevo el coche a un taller "bosch car service", a ver si me encuentran de donde viene el problema? Aquí en sevilla hay unos cuantos y parecen profesionales.
Este es el taller donde he pensao llevarlo. http://www.dieselgallardo.com/es/
Algien tiene experiencias en estos talleres?

Gracias y saludos

[JaviR1]

Hola soy Javi y yo tengo el mismo problema, desde los 14000 km y ahora llevo 120000, e llevado el coche a la renault y me han cambiado de todo, egr, turbo, inyectores, sensores, captadores, bomba y el coche sigue igual, cuando le da gana se enciende revisar inyeccion y se va abajo, paro y vuelvo a arrancar y todo bien hasta que le da la gana de volver a fallar. y estoy desesperado

[MasterMegane]

Hola soy Javi y yo tengo el mismo problema, desde los 14000 km y ahora llevo 120000, e llevado el coche a la renault y me han cambiado de todo, egr, turbo, inyectores, sensores, captadores, bomba y el coche sigue igual, cuando le da gana se enciende revisar inyeccion y se va abajo, paro y vuelvo a arrancar y todo bien hasta que le da la gana de volver a fallar. y estoy desesperado

Dime exactamente qué le han puesto al coche en Renault y te comento a ver qué veo.

Saludos.

[zonamegane]

Total, que puede ser cualquier cosa. Hoy me lo ha hecho a mí. De repente, llaneando, se me enciende el piloto stop y fallo de inyección. A continuación venía una cuesta arriba que normalmente se sube en quinta o sexta y la he tenido que subir en 2ª. Me paro a un lado, espero unos minutos con el capó levantado (por si se veía algo extraño en el motor) y lo arranco otra vez. Después he recorrido 50 kms más y no me ha hecho nada raro. Por si sirve de pista, lo único que he notado hace algún tiempo es que arranca a la primera en frío pero en caliente tarda bastante más aunque termina arrancando. Le he puesto un bote de winns limpia inyectores que fué lo único que se me ocurrió para solucionarlo sobre la marcha.
Saludos a todos.

[AmaroHM]

La verdad que estoy harto de esta anomalía... no me deja disfrutar del culón... que asco!!

[JaviR1]

Hola, por fin he solucionado el problema, despues de 4 años con la misma historia y que en la renault no tuvieran ni idea y cambiarme de todo. Hace un mes se me cruzaron los cables y me decidi buscar un megane en algun desguace e ir a buscar la instalacion electrica del motor. Despues de un curro que no veas consegui cambiarla, y señores todo solucionado y el coche ahora va que ni de nuevo iba asi, empuja que no me lo creia. Me fui al concesionario para hablar con ellos para hecharselo en cara y para reirme un poco de ellos y paso lo que me imaginaba ellos solo me preguntaban que era lo que habia cambiado y pase de decirselo.Si sabeis de alguien que le pase algo parecido estare encantado de hablar con el, gracias-

[AmaroHM]

Hola, por fin he solucionado el problema, despues de 4 años con la misma historia y que en la renault no tuvieran ni idea y cambiarme de todo. Hace un mes se me cruzaron los cables y me decidi buscar un megane en algun desguace e ir a buscar la instalacion electrica del motor. Despues de un curro que no veas consegui cambiarla, y señores todo solucionado y el coche ahora va que ni de nuevo iba asi, empuja que no me lo creia. Me fui al concesionario para hablar con ellos para hecharselo en cara y para reirme un poco de ellos y paso lo que me imaginaba ellos solo me preguntaban que era lo que habia cambiado y pase de decirselo.Si sabeis de alguien que le pase algo parecido estare encantado de hablar con el, gracias-

JaviR1 puede que a mi me pasara lo mismo... a mi me salta revisar inyección y se enciende la llave naranja cuando pego un gran aceleron durante un rato... el coche pierde muchísima fuerza y para que todo vuelva a la normalidad tengo que apagarlo y volverlo a encender...
que has hecho? que has cambiado? me salvarías la vida... por que este tema me tiene muy cansado...
Gracias de antemano. Un saludo

[MasterMegane]

Hola, por fin he solucionado el problema, despues de 4 años con la misma historia y que en la renault no tuvieran ni idea y cambiarme de todo. Hace un mes se me cruzaron los cables y me decidi buscar un megane en algun desguace e ir a buscar la instalacion electrica del motor. Despues de un curro que no veas consegui cambiarla, y señores todo solucionado y el coche ahora va que ni de nuevo iba asi, empuja que no me lo creia. Me fui al concesionario para hablar con ellos para hecharselo en cara y para reirme un poco de ellos y paso lo que me imaginaba ellos solo me preguntaban que era lo que habia cambiado y pase de decirselo.Si sabeis de alguien que le pase algo parecido estare encantado de hablar con el, gracias-

JaviR1 puede que a mi me pasara lo mismo... a mi me salta revisar inyección y se enciende la llave naranja cuando pego un gran aceleron durante un rato... el coche pierde muchísima fuerza y para que todo vuelva a la normalidad tengo que apagarlo y volverlo a encender...
que has hecho? que has cambiado? me salvarías la vida... por que este tema me tiene muy cansado...
Gracias de antemano. Un saludo

Con esos síntomas deberías revisar dos cosas:

A)
El estado y funcionamiento de la electroválvula de vacío que mueve la geometría variable del turbo.

B)
El estado de funcionamiento de la propia geometría pues debería moverse perfectamente sin que suciedad o carbonilla dificulten sus moviemientos.


MAS:
No estaría de más revisar que el filtro de gasoil está en buen estado, es decir, que es el original o de muy buena marca y que no tiene más de 20.000Kms.

Revisa que el filtro de aire, igualmente, está limpio y que es el original u otro de calidad contrastada, como por ejemplo MANN Filter.

Hecho esto, observas el coche y nos cuentas, pero vamos, creo que por ahí van los tiros.
Saludos.

[AmaroHM]

Hola, por fin he solucionado el problema, despues de 4 años con la misma historia y que en la renault no tuvieran ni idea y cambiarme de todo. Hace un mes se me cruzaron los cables y me decidi buscar un megane en algun desguace e ir a buscar la instalacion electrica del motor. Despues de un curro que no veas consegui cambiarla, y señores todo solucionado y el coche ahora va que ni de nuevo iba asi, empuja que no me lo creia. Me fui al concesionario para hablar con ellos para hecharselo en cara y para reirme un poco de ellos y paso lo que me imaginaba ellos solo me preguntaban que era lo que habia cambiado y pase de decirselo.Si sabeis de alguien que le pase algo parecido estare encantado de hablar con el, gracias-

JaviR1 puede que a mi me pasara lo mismo... a mi me salta revisar inyección y se enciende la llave naranja cuando pego un gran aceleron durante un rato... el coche pierde muchísima fuerza y para que todo vuelva a la normalidad tengo que apagarlo y volverlo a encender...
que has hecho? que has cambiado? me salvarías la vida... por que este tema me tiene muy cansado...
Gracias de antemano. Un saludo

Con esos síntomas deberías revisar dos cosas:

A)
El estado y funcionamiento de la electroválvula de vacío que mueve la geometría variable del turbo.

B)
El estado de funcionamiento de la propia geometría pues debería moverse perfectamente sin que suciedad o carbonilla dificulten sus moviemientos.


MAS:
No estaría de más revisar que el filtro de gasoil está en buen estado, es decir, que es el original o de muy buena marca y que no tiene más de 20.000Kms.

Revisa que el filtro de aire, igualmente, está limpio y que es el original u otro de calidad contrastada, como por ejemplo MANN Filter.

Hecho esto, observas el coche y nos cuentas, pero vamos, creo que por ahí van los tiros.
Saludos.

vale en el caso del punto A y B

A)
El estado y funcionamiento de la electroválvula de vacío que mueve la geometría variable del turbo.

B)
El estado de funcionamiento de la propia geometría pues debería moverse perfectamente sin que suciedad o carbonilla dificulten sus moviemientos.

me has jodido por que no tengo ni idea donde esta y como mirarlo... lo estudiaré a ver. el el otro caso tienen todos los filtros nuevos... y supuestamente originales... de todas formas lo miraré. alguna sugerencia para saber si son originales o no?

[MasterMegane]

Hola, por fin he solucionado el problema, despues de 4 años con la misma historia y que en la renault no tuvieran ni idea y cambiarme de todo. Hace un mes se me cruzaron los cables y me decidi buscar un megane en algun desguace e ir a buscar la instalacion electrica del motor. Despues de un curro que no veas consegui cambiarla, y señores todo solucionado y el coche ahora va que ni de nuevo iba asi, empuja que no me lo creia. Me fui al concesionario para hablar con ellos para hecharselo en cara y para reirme un poco de ellos y paso lo que me imaginaba ellos solo me preguntaban que era lo que habia cambiado y pase de decirselo.Si sabeis de alguien que le pase algo parecido estare encantado de hablar con el, gracias-

JaviR1 puede que a mi me pasara lo mismo... a mi me salta revisar inyección y se enciende la llave naranja cuando pego un gran aceleron durante un rato... el coche pierde muchísima fuerza y para que todo vuelva a la normalidad tengo que apagarlo y volverlo a encender...
que has hecho? que has cambiado? me salvarías la vida... por que este tema me tiene muy cansado...
Gracias de antemano. Un saludo

Con esos síntomas deberías revisar dos cosas:

A)
El estado y funcionamiento de la electroválvula de vacío que mueve la geometría variable del turbo.

B)
El estado de funcionamiento de la propia geometría pues debería moverse perfectamente sin que suciedad o carbonilla dificulten sus moviemientos.


MAS:
No estaría de más revisar que el filtro de gasoil está en buen estado, es decir, que es el original o de muy buena marca y que no tiene más de 20.000Kms.

Revisa que el filtro de aire, igualmente, está limpio y que es el original u otro de calidad contrastada, como por ejemplo MANN Filter.

Hecho esto, observas el coche y nos cuentas, pero vamos, creo que por ahí van los tiros.
Saludos.

vale en el caso del punto A y B

A)
El estado y funcionamiento de la electroválvula de vacío que mueve la geometría variable del turbo.

B)
El estado de funcionamiento de la propia geometría pues debería moverse perfectamente sin que suciedad o carbonilla dificulten sus moviemientos.

me has jodido por que no tengo ni idea donde esta y como mirarlo... lo estudiaré a ver. el el otro caso tienen todos los filtros nuevos... y supuestamente originales... de todas formas lo miraré. alguna sugerencia para saber si son originales o no?

Abre el capó y fíjate en el filtro de aceite, que es el que más a la vista está. En él podrás ver serigrafiada la marca y modelo que es. Si pone Renault o Purflux es original Renault. Si fuera de otra marca, tipo MANN, MAHLE o BOSCH también sería perfectamente válido.

Lo normal es que te hayan puesto todos de la misma marca..... pero ojo, no tiene porqué ser así. Si quieres puedes comprobar el de aire tú mismo y también el de gasoil, pero para este último deberás usar un espejo y una linterna portátil sino quieres andar desmontandolo.

Lo de la válvula y mecanismo de geometría deben verlo en taller, observando las lecturas de trabajo del turbo a tiempo real con la maleta. A simple vista no se puede ver si ambos elementos están trabajando adecuadamente.

Sigo apostando por un fallo de la válvula de vacío que acciona la geometría del turbo, no es raro que pierda capacidad de vacío por un defecto de fábrica o por el mismo uso en sí y que ello se traduzca en que el turbo no entre adecuadamente. Es más, dicha válvula tiende a fallar con ambiente cálido (cascan más en verano) pero teniendo en cuenta donde vives la cosa empieza a estar bastante clara.

Espero que te sirva. Saludos.

[AmaroHM]

Hola, por fin he solucionado el problema, despues de 4 años con la misma historia y que en la renault no tuvieran ni idea y cambiarme de todo. Hace un mes se me cruzaron los cables y me decidi buscar un megane en algun desguace e ir a buscar la instalacion electrica del motor. Despues de un curro que no veas consegui cambiarla, y señores todo solucionado y el coche ahora va que ni de nuevo iba asi, empuja que no me lo creia. Me fui al concesionario para hablar con ellos para hecharselo en cara y para reirme un poco de ellos y paso lo que me imaginaba ellos solo me preguntaban que era lo que habia cambiado y pase de decirselo.Si sabeis de alguien que le pase algo parecido estare encantado de hablar con el, gracias-

JaviR1 puede que a mi me pasara lo mismo... a mi me salta revisar inyección y se enciende la llave naranja cuando pego un gran aceleron durante un rato... el coche pierde muchísima fuerza y para que todo vuelva a la normalidad tengo que apagarlo y volverlo a encender...
que has hecho? que has cambiado? me salvarías la vida... por que este tema me tiene muy cansado...
Gracias de antemano. Un saludo

Con esos síntomas deberías revisar dos cosas:

A)
El estado y funcionamiento de la electroválvula de vacío que mueve la geometría variable del turbo.

B)
El estado de funcionamiento de la propia geometría pues debería moverse perfectamente sin que suciedad o carbonilla dificulten sus moviemientos.


MAS:
No estaría de más revisar que el filtro de gasoil está en buen estado, es decir, que es el original o de muy buena marca y que no tiene más de 20.000Kms.

Revisa que el filtro de aire, igualmente, está limpio y que es el original u otro de calidad contrastada, como por ejemplo MANN Filter.

Hecho esto, observas el coche y nos cuentas, pero vamos, creo que por ahí van los tiros.
Saludos.

vale en el caso del punto A y B

A)
El estado y funcionamiento de la electroválvula de vacío que mueve la geometría variable del turbo.

B)
El estado de funcionamiento de la propia geometría pues debería moverse perfectamente sin que suciedad o carbonilla dificulten sus moviemientos.

me has jodido por que no tengo ni idea donde esta y como mirarlo... lo estudiaré a ver. el el otro caso tienen todos los filtros nuevos... y supuestamente originales... de todas formas lo miraré. alguna sugerencia para saber si son originales o no?

Abre el capó y fíjate en el filtro de aceite, que es el que más a la vista está. En él podrás ver serigrafiada la marca y modelo que es. Si pone Renault o Purflux es original Renault. Si fuera de otra marca, tipo MANN, MAHLE o BOSCH también sería perfectamente válido.

Lo normal es que te hayan puesto todos de la misma marca..... pero ojo, no tiene porqué ser así. Si quieres puedes comprobar el de aire tú mismo y también el de gasoil, pero para este último deberás usar un espejo y una linterna portátil sino quieres andar desmontandolo.

Lo de la válvula y mecanismo de geometría deben verlo en taller, observando las lecturas de trabajo del turbo a tiempo real con la maleta. A simple vista no se puede ver si ambos elementos están trabajando adecuadamente.

Sigo apostando por un fallo de la válvula de vacío que acciona la geometría del turbo, no es raro que pierda capacidad de vacío por un defecto de fábrica o por el mismo uso en sí y que ello se traduzca en que el turbo no entre adecuadamente. Es más, dicha válvula tiende a fallar con ambiente cálido (cascan más en verano) pero teniendo en cuenta donde vives la cosa empieza a estar bastante clara.

Espero que te sirva. Saludos.

Muchas gracias por toda la información en cuanto me meta mirare los filtros a ver que me han puesto. por lo demás no se cuando podré hacerlo por que estoy muy jodido de pasta ya miraré.
Gracias de todas formas.

[MasterMegane]

Nada hombre, para eso estamos. Ya nos dirás cuando lo miren a ver qué ven.

Saludos.

[nederlines]

si es q me dejas a cuadros master tronko joee