Reprogramacion ECU

[jose29]

Hola, ya puesto en faena me he puesto a reprogramar mi meganeII de 82cv.
Resultado total-115 cv.
Consumo medio antes de reprogramar 5.7L/100 reprogramado 4.4L / 100 he reducido el consumo mas de un litro.
Os esplico un poco mas presiso.
La optimización se realiza exclusivamente en la ECU (engine control unit), lo que significa que el motor no se modifica en absoluto, tan solo el chip (eprom, flash), el cual contiene los datos usados para la gestión del sistema.
Todos estos datos son optimizados en el proceso de chiptuning. Esto significa que los mapas para inyección y carga de presión son recalculados para lograr unas RPM mas adecuadas a la respuesta que se pide a la mecánica, y al lograrlo se gana en par motor y caballos, mientras las tolerancias que garantizan una larga vida al motor se siguen respetando, también se logra la máxima economía posible de combustible.
:OK:

[jose29]

Soy de Sevilla, ¿? 

[megane mollet]

eso me interesa como se puede hacer???????????

[nederlines]

ole ole datos datos y makinas q necesitaremos jejejeje

[naicer]

Lo que viene siendo una Repro de toda la vida vamos.

[Jimmy]

No me creo ese consumo ni jarto de vino.

[megane mollet]

no me parece muy lógico que a más caballos menos consumo, la relación debería ser a la inversa no, si estoy equivocado me interesaría bastante ese aumento de potencia y la bajada de consumo.

[naicer]

Lo normal sería que a mayor potencia, mayor consumo. Pero si el aumento de la potencia se debe a un incremento en la presión del turbo, se aumenta el flujo de aire a la inyección y se favorece la misma. A mejor combustión, mejor potencia, lo que no tiene porque provocar un aumento de consumo.

Otro tema es con los atmosfericos, si se quiere aumentar la potencia lo que hay que aumentar es la cantidad de combustible en la mezcla. Porque el aire es dificil aumentarlo. A mayor cantidad de combustible mayor consumo evidentemente. Vamos lo que antes se conocía como "abrirle el pase al gasoil" o "ponerle un chiclé al carburador una decima mayor, para que parara más chofa".

[guillermoyo]

haber mayor potencia mayor consumo??? NO!!

si la relacion peso potencia es mala...demasiado peso para poca potencia el consumo es el que hay... pero si mejoras la potencia y tiene mejor relacion peso potencia y al motor le cuesta mover menos el coche el consumo se reduce..

yo tengo un 85 en banco me da 97 y reprogramado a 114 y tambien me bajo el consumo en mi caso medio litro. con un par de 257!!!!!!

otra cosa es un focus RS de 300 caballos...o un megane sport de 230...en el que la relacion potencia peso va sobrada... si lo reprogramas claro que te consumira mas ...porque ya no es para mover por necesidad sino que quieres mas potencia...



ale repros!! al canto

[Jimmy]

si la relacion peso potencia es mala...demasiado peso para poca potencia el consumo es el que hay... pero si mejoras la potencia y tiene mejor relacion peso potencia y al motor le cuesta mover menos el coche el consumo se reduce..

(...)

otra cosa es un focus RS de 300 caballos...o un megane sport de 230...en el que la relacion potencia peso va sobrada... si lo reprogramas claro que te consumira mas ...porque ya no es para mover por necesidad sino que quieres mas potencia...

Esto que has dicho no tiene sentido. Si mejoras la relación peso/potencia, la mejoras igual en un DCi de 85 CV que en un Sport de 230, y si reprogramas, reprogramas para conseguir más potencia tanto en un DCi de 85 CV como en un Sport de 230.

Lo normal sería que a mayor potencia, mayor consumo. Pero si el aumento de la potencia se debe a un incremento en la presión del turbo, se aumenta el flujo de aire a la inyección y se favorece la misma. A mejor combustión, mejor potencia, lo que no tiene porque provocar un aumento de consumo.

Otro tema es con los atmosfericos, si se quiere aumentar la potencia lo que hay que aumentar es la cantidad de combustible en la mezcla. Porque el aire es dificil aumentarlo. A mayor cantidad de combustible mayor consumo evidentemente. Vamos lo que antes se conocía como "abrirle el pase al gasoil" o "ponerle un chiclé al carburador una decima mayor, para que parara más chofa".

Si metes más gasolina sin meter más aire, lo que vas a conseguir es una mezcla excesivamente rica ("gorda" que suele decir) y por tanto menos potencia. Si metes más aire sin meter más gasolina, lo que vas a conseguir es una mezcla excesivamente pobre, más difícil de quemar, y que causa temperaturas elevadas en la cámara de combustión. Y no hay diferencia entre atmosféricos y turbo, cuando el motor va a quemar la mezcla las 4 válvulas están cerradas y da igual de dónde haya venido el aire, si de absorción natural o por sobrealimentación. Si hay más aire, hay que meter más combustible, sí o sí. Si se hacen las cosas bien, claro.

[jose29]

  SEÑORES , por mi parte no hay ningun problema es mas boy a poner una foto para que lo miren
El Domingo estare en el parkin del estadio Olimpico de Sevilla con el Chaval que los hace.
Confirmen quien quiera sobre las 11 H.
[img]<a target='_blank' href='http://img251.imageshack.us/i/foto0427.jpg/'><img src='http://img251.imageshack.us/img251/7835/foto0427.th.jpg'; border='0'/></a>/img]

[jose29]

nose si asin se vera mejor[/URL]/img]

[naicer]

En los motores de ahora evidentemente tienes que regular todo, porque todo va con centralita y calculador de inyección y demás.

Yo tenía un Ax con carburador de doble cuerpo, y lo único que hice fue cambiarle un par de chiclés que llevaba en la 2ª sección del carburador, que abría la mariposa cuando pasaba de las 3000 vueltas. Hasta ahí solo trabajaba la 1ª sección. Y con ese pequeño cambio aumentó considerablemente potencia, aceleración y consumo también claro, pero bueno.... valía la pena.