como ahorrar gasolina segun el race. Aviso tocho.

[jose3100]

12-04-2005
La ¿ecoconducción¿ nos propone una nueva forma de entender la conducción
Aprende a ahorrar gasolina
Con lo caros que están el petróleo y los carburantes, repostar se ha convertido en una especie de tortura. Para que sufras lo menos posible este castigo, te proponemos un cursillo acelerado de conducción económica. Aprende cómo ahorrar hasta un 15 por ciento de tu combustible¿ y de tu dinero

David Varona



SUMARIO  

- La ecoconducción
- Consumo
- Trucos y técnicas
- El experimento







Trucos y consejos para ahorrar
Lo más difícil de los consejos, trucos y técnicas que han recopilado el RACC y el IDAE no es su aplicación, sino la disciplina necesaria para ejecutarlos. Como veremos a continuación, todo es muy sencillo... si nosotros queremos. Un poco de entrenamiento y un poco de fuerza de voluntad son suficientes para ahorrar hasta un 15 por ciento de gasolina.



Las técnicas que conforma el curso afectan a todas las fases de la conducción y son especialmente útiles en los recorridos urbanos, que son los que más carburante se llevan. Vamos a ir explicándolas paso por paso, de modo que analicemos lo que hay que hacer en cada caso.

Al arrancar
Poner el coche en marcha consume energía, pero, a diferencia de lo que la gente suele creer, lo hace de forma muy controlada: la gestión electrónica sabe lo que debe inyectar y pone en marcha el motor con el esfuerzo mínimo posible. Por esta razón, debemos siempre arrancar sin acelerar.

Si nuestro coche es Diesel, esperaremos cinco segundos antes de iniciar la marcha. Es el tiempo necesario para que la bomba del aceite engrase el motor. Si el coche es de gasolina, nos pondremos en marcha nada más arrancar: cada segundo parados es un segundo de gasto innecesario.

Una precaución a la hora de parar: en los coches turbodiésel es conveniente dejar el coche al ralentí un minuto. Gastaremos gasóleo, pero alargaremos la vida del turbo y, por tanto, evitaremos averías.

DESTACAMOS  

Cuanto más larga sea la marcha con la que se circula, siempre por encima de un mínimo de revoluciones, menor será el consumo.

Cómo cambiar
Una de las cosas más importantes que enseñan estos cursos es a prestar atención al cuentarrevoluciones. Esto es vital para cambiar, porque nos indicará en qué momento debemos hacerlo. También podemos guiarnos por el marcador de la velocidad, pero es menos preciso.

Debemos tener en cuenta que en las marchas más largas el coche avanza más por cada revolución del motor, con lo que se moverá más con menos esfuerzo energético. Este principio nos llevará a utilizar siempre la marcha más alta posible y abandonaremos las cortas tan pronto podamos.


 
 
Por regla general, en un motor de gasolina cambiaremos a una marcha superior entre las 2.000 y las 2.500 rpm. Si es Diesel, lo haremos entre las 1.500 y las 2.000.
Si preferimos orientarnos por la velocidad, podemos cambiar así:
Meter segunda a los dos segundos o seis metros recorridos.
Meter tercera a partir de los 30 km/h.
Meter cuarta a partir de unos 40 km/h.
Meter quinta a partir de unos 50 km/h.




 
 


Los instructores del RACC recomiendan cambiar primero y acelerar después. Para hacerlo dicen que debemos levantar del todo el pie del acelerador antes de pisar el embrague.
También aconsejan ser enérgicos en estos movimientos y no tener miedo a que retiemble el motor y amenace con calarse: pisando con decisión el acelerador, haremos que el propulsor domine los desarrollos largos y gane fuerza rápidamente. Pero no debemos pisar "a tabla", aunque sí con ganas.



Frenar o decelerar
Las operaciones de deceleración también servirán para ahorrar combustible, porque trataremos de reducir la velocidad sin exigir esfuerzos al motor.
De esta forma, circulando en marchas largas, utilizaremos en lo posible el freno de pie. Si éste se fatiga, o es insuficiente, utilizaremos la reducción de velocidades para aprovechar la retención del motor; es lo que se llama freno motor.



Al reducir, aguantaremos lo más posible antes de bajar velocidades. Si vemos que el motor ya ha bajado mucho de régimen, podemos saltarnos un escalón y llevar la palanca, por ejemplo, de quinta a tercera o de cuarta a segunda. Estos saltos de marcha también sirven para subir: si hemos ganado suficiente velocidad, podemos, por ejemplo, pasar de tercera a quinta.

Las detenciones serán, por tanto, fundamentales. La forma en que nos acercamos a una parada puede suponer que ahorremos o no. La recomendación es aprovechar la inercia de la marcha todo lo posible y dejar que el coche ruede sin acelerar hacia la parada. Para ello, dejaremos una marcha larga engranada, soltaremos el acelerador y dejaremos que el vehículo ruede perdiendo velocidad. Si hace falta, frenaremos un poco con el pie y, sólo si el motor amenaza con calarse, bajaremos una velocidad. No pasa nada por parar, por ejemplo, en tercera.

Cómo circular
La forma en que circulamos también determina cuánta gasolina gastamos. La regla básica es la anticipación. Tenemos que ir muy atentos para localizar los carriles más favorables, las detenciones, los semáforos... En cuanto veamos que hay hueco, podremos engranar marchas altas y dejar que el coche circule al "tran-tran", a 50 ó 60 km/h y en quinta. Así, iremos sin apuros ni agobios de un semáforo a otro, de una parada a otra.



En esta forma de conducir, tan apoyada en las inercias y el uso de los espacios abiertos, es capital el respeto a las distancias de seguridad. Eso también nos despejará el campo visual y nos dará más capacidad de maniobra.

Si el terreno se inclina hacia arriba, haremos lo mismo que en el llano: tratar de mantener la marcha más alta posible, pero hay que tener en cuenta que las fuerzas que hay que vencer son mayores y que, por tanto, hace falta más potencia. Para lograrla, retrasaremos un poco los cambios y los haremos a algunas revoluciones más. Para ayudarnos en esta tarea, aprovecharemos las bajadas para coger impulso y atacar mejor las subidas.
En las bajadas dejaremos que el coche ruede sin acelerar, pero siempre con una marcha engranada, nunca en punto muerto. Además de ser peligroso, supone mayor gasto.



En las curvas, nos regiremos por el mismo principio de las detenciones. Nos aproximaremos a la curva sin acelerar, frenando si fuera preciso para acomodar la velocidad al giro y sólo reduciremos si se hace estrictamente preciso. Para salir, aceleraremos con decisión para ganar otra vez fuerza.
En las caravanas, respetaremos la distancia de seguridad y trataremos de ir en la marcha más larga posible. Si hay paradas de más de un minuto apagaremos el motor. Es mejor eso que estar mucho tiempo al ralentí y, además, el motor de arranque no sufre nada por hacerlo.

 
 
Por unas mejores condiciones de vida
Como se observa, todos estos consejos requieren de un cierto esfuerzo personal. No es fácil ir de un semáforo a otro dejándonos llevar por la inercia... nuestras ciudades son lugares donde esa calma no tiene apenas lugar. Sin embargo, los instructores del RACC aseguran que el tiempo empleado para ir de un punto a otro es prácticamente el mismo conduciendo "estresadamente" o conduciendo según estas indicaciones. Sin embargo, el consumo bajará notablemente: hasta un 15 por ciento de ahorro.
Pero, además, están la actitud necesaria para cumplir estos preceptos, la atención que debemos prestar, el cuidado que tenemos que poner... Todo esto nos hará conductores más responsables, más respetuosos y, sobre todo, más seguros. Nuestra calidad de vida al volante mejorará inmediatamente y tendremos menos riesgo de accidente y de avería.
 
 
 


El movimiento se demuestra...
Todas estas ideas están muy bien, pero hay que llevarlas a la práctica. Ante nuestro pasmo, los instructores del RACC nos demuestran que funcionan y mucho.



En el curso que hicimos con el RACC había dos prácticas, una antes de la teoría y otra después. Sobre un trazado urbano de 5 kilómetros y con un Mégane turbodiésel, en la primera vuelta este redactor registró una velocidad media de 17,3 km/h y un gasto de 7,5 litros a los 100 km. Después de la lección, hice los 5 kilómetros a una velocidad media de 20,1 km/h con un gasto de sólo 6,1 litros a los 100 km. Es decir, logré reducir el consumo en 1,2 litros cada 100 km y fuimos más rápido. Encima, el tráfico era mucho más denso en la segunda ocasión...



Si extrapolamos estos datos a la vida real, podríamos decir que, haciendo una media de 20.000 km al año, nos estaríamos ahorrando unos 235 euros anuales en gasóleo. Al precio que van los combustibles, no está nada mal. Eso por no hablar de respiro que le daremos a la naturaleza y de lo mejores conductores que seremos...

 
 
Nuestros consejos
En Autopista Online tenemos nuestro propio "librillo" para ahorrar combustible. Es una recopilación de técnicas y trucos que te serán muy útiles para arañar unos litros a cada depósito. Los tienes en la sección de Documentos de Interés. No te pierdas nuestros consejos.
 
 
 

 
 
Contradicciones de autoescuela
Los monitores del RACC reconocen que estas técnicas deberían estar incluidas en el aprendizaje de los aspirantes a conductor. Sin embargo, explican que, en la práctica, es imposible enseñar a conducir así a los alumnos de las autoescuelas. Al fin y al cabo, ellos quieren aprobar y, para aprobar, tienen que hacer lo que los examinadores quieren que hagan. Preocupados por la seguridad de los futuros conductores, los técnicos de Tráfico piden que el alumno demuestre ser enérgico en el manejo del motor, que tenga siempre potencia de reserva y que sepa cómo emplearla. En pocas palabras, les gusta que los alumnos lleven el motor un poco revolucionado. Obvio es decir que esto choca de frente con todo lo dicho hasta ahora.

[menadj]

Contradicciones de autoescuela
Los monitores del RACC reconocen que estas técnicas deberían estar incluidas en el aprendizaje de los aspirantes a conductor. Sin embargo, explican que, en la práctica, es imposible enseñar a conducir así a los alumnos de las autoescuelas. Al fin y al cabo, ellos quieren aprobar y, para aprobar, tienen que hacer lo que los examinadores quieren que hagan. Preocupados por la seguridad de los futuros conductores, los técnicos de Tráfico piden que el alumno demuestre ser enérgico en el manejo del motor, que tenga siempre potencia de reserva y que sepa cómo emplearla. En pocas palabras, les gusta que los alumnos lleven el motor un poco revolucionado. Obvio es decir que esto choca de frente con todo lo dicho hasta ahora.

buen resumen :-K

[pascasio]

ami me parece queconduccir seguro y economico a la vez no se puede. si vas solo por la calle y quieres meter 4ª a 50 km/h en recta puedes. pero si vas a estar girando acelerando frenando etc al final gastas mas que ir en 3ª un poco mas revolucionado.

ya me gustaria ver a la gente meterse en 5ª en rotondas a 50, las ostias que tendria que haber por llevar el motor muerto.

conduccir en autopista  a 100 en 6ª, o en vez de frenar, usar el freno motor  ir reducciendo poco a poco las marchas lo veo mas logico, pero eso de ir en 5ª a 50... no lo veo

"También aconsejan ser enérgicos en estos movimientos y no tener miedo a que retiemble el motor y amenace con calarse: pisando con decisión el acelerador, haremos que el propulsor domine los desarrollos largos y gane fuerza rápidamente. Pero no debemos pisar "a tabla", aunque sí con ganas. "

esto tambien debe de ser buenisimo para el motor que cada vez que cambies de 4 o 5 tirones, y pisar fuerte para que no se te cale a 1000 vueltas tambien...

[jositomi]

Qusiera yo ver la egr como se queda en 5ª a 50,
A lo mejor ahorras carburante pero averias seguro que muchas mas.
Es mi humilde opinion,un saludo

[pascasio]

acabo de probar con el c3 ponerlo en 5ª a 50 sin acelerar apenas (solo para mantener la velocidad) y me iba metiendo tirones. en 4ª me aguantaba mas o menos bien a 1200 vueltas (para acelerar tenia que meter 3ª sino...)

hablo de un diesel de 90 cv

[Megantron]

Pero ke brutitos sois...

joer debeis llevar unas revoluciones adecuadas a la velocidad, ni un motor muerto ni ke vaya pidiendo paso...

yo ahora con el 1.5.100cv llevo un consumo de 4.9 y a verdad ke muy bien, y con potencia en reserva por si hay ke dar un aceleron, todo es pillarle el turkito a cada coche.

[finez]

Yo ya había leído esto y me parece muchas veces una burrada.

Casi les falta poner que en autopistas vayas detrás de los camiones para que te quiten el aire.

Y en llano todavía puedes poner 5ª a 50... pero como tire lo más mínimo para arriba la carretera malamente. Y lo de coger las rotondas en 5ª.. de eso mejor ni hablar.

Lo curioso es que no dicen nada de no subirlo de vueltas cuando el motor está frío, cosa que hace que el coche gaste bastante más.
En fin, que sigan dando consejos como estos, que así nos va.

De hecho, como dicen aquí: http://www.cochenet.com/sabelotodo/articulos/conduccion_eco_eficiente/conduccion_eco_eficiente.htm

"Tenemos que decir que acudimos con muchísima prevención pues oír el término de conducción "eco-lógica/nómica" y asociarlo al lamentable manual de conducción económica del IDAE y su "economicitis aguda" es todo uno"

Venga, un saludo

[zax]

Lo que dicen es totalmente cierto, aunque no han inventado la sopa de ajo, pero es totalmente cierto.

De hecho sólo con aprovechar las inercias y prácticamente no usar el freno podemos ahorrar 1l/100km tranquilamente y, como bien dice Megantron, aún así hay que seguir conduciendo bien, barato, pero bien con un margen de seguridad.

Depende de cada uno y del recorrido (sobretodo), pero yo que voy por una nacional, con bastante tráfico (70-80 de velocidad) y, en esos casos, hago ese tipo de conducción y me muevo sobre los 6 litros, con un gasolina, décima arriba o abajo.

Y en autopista, si me da igual llegar 10 minutos después, pues pongo el limitador a 110 en vez de 130 y me ahorro otro litrillo por lo menos (a parte de los neumáticos).

Y eso no quiere decir nada y que nadie tenga prejuicios. Se da la coincidencia de que los mejores pilotos que conozco son los que van más tranquilamente por la carretera.

Saludos,

[Megantron]

Lo que dicen es totalmente cierto, aunque no han inventado la sopa de ajo, pero es totalmente cierto.

De hecho sólo con aprovechar las inercias y prácticamente no usar el freno podemos ahorrar 1l/100km tranquilamente y, como bien dice Megantron, aún así hay que seguir conduciendo bien, barato, pero bien con un margen de seguridad.

Depende de cada uno y del recorrido (sobretodo), pero yo que voy por una nacional, con bastante tráfico (70-80 de velocidad) y, en esos casos, hago ese tipo de conducción y me muevo sobre los 6 litros, con un gasolina, décima arriba o abajo.

Y en autopista, si me da igual llegar 10 minutos después, pues pongo el limitador a 110 en vez de 130 y me ahorro otro litrillo por lo menos (a parte de los neumáticos).

Y eso no quiere decir nada y que nadie tenga prejuicios. Se da la coincidencia de que los mejores pilotos que conozco son los que van más tranquilamente por la carretera.

Saludos,

Totalmente de acuerdo...

Mira si sere trankilo conduciendo ke todavia estoy con las pastillas de freno originales y llevo 86000 km  :-A

Por cierto la relaccion de velocidad/marcha ke suelo llevar mas o menos en ciudad es de 50km/h en 3ª

[zax]

Respecto a lo de las pastillas, voy a intentar superarte, pero me lo pones difícil, joío, que justo llevo la mitad de km que tú :-A  :-A

Lo otro también es cierto, no es la marcha más larga, si no la marcha adecuada más larga. A lo mejor a 50 por hora en 4ª (aunque aguantara la marcha) tendrías que pisar más el gas para tener una cierta aceleración y en 3ª al ir un poco más "suelto" responde mejor, hay que pisar menos y en total gasta menos. Es cuestión de poner el consumo instantáneo en la pantalla e ir viendo lo que te pide el coche en cada caso.

Saludos,

[Log]

Hola, cuento mi experiencia, yo pusé en práctica en la medida de lo posible los consejos del racc, estaba en unos consumos medios de 6.6/6.7, desde que empecé a circular en marchas más largas y demás ahora me muevo en el 6.1, claro está haciendo los mismos trayectos, lo de ir a 50 en 5ª también hay que saber en que momento y terreno puedes ir asi, yo tengo ido en 6ª a 90 y el coche ir perfectamente, ya digo en mi experiencia y opinión personal.

[finez]

Lo que pasa es que tampoco es el santo grial, lo que dicen no es así para todos los coches ni para todas las situaciones (algo que también les critican en la página esa que puse).
Como dice zax, a mi, por ejemplo, subiendo muchas cuestas me gasta un poco menos a 110 en 5ª que en 6ª, y supongo que será porque mientras que para subir a esa velocidad en 6ª hay hay que acelerarle, en 5ª va a punta de gas (mirado con el consumo instantáneo). Mientras que bajand hay veces que en vez de acelerarle en 5ª meto 6ª, el coche retiene menos y se acelera por si solo.
Pero yo creo que hay que intentar que el coche no se te quede nunca "muerto", que en condiciones perfectas bien, pero como pase algo y no tengas respuesta del motor malo malo.
Como dicen en la página esa que puse antes: "se debe ir en la marcha más larga posible "siempre que tengamos respuesta del motor, que si pisamos el acelerador el coche responda, que no esté muerto"" y eso en mi coche, que le entra el turbo a eso de las 1900-2000 rpm, está un cacho por encima de las 1500.

Por cierto megantron, yo también... a 50 3ª (si es en llano 4ª)


Lo que está claro es que hay gente que no es que no haga conducción eficiente, es que hace lo contrario. ¿A cuánta gente habeis visto que, entre rotondaso semáforos, sale acelerando lo que da el coche para luego tener que frenar? Luego en la siguiente rotonda/semaforo estás en el mismo sitio...

En fin, que me lio a escribir

[menadj]

aqui siempre el q se tiene q preocupar de no gastar es el consumidor y ellos q hacen?
nada solo tocarnos las narices.
me parece muy bien estan medidas pero si todos entramos en el mismo saco.
no se si visteis ayer cqc en la sexta, hablaban del reciclado de los residuos, q el vecino recicla en su casa, baja la basura separada para cada contenedor y donde va a parar todo? al mismo sitio.
hay muchas cosas q no entiendo pero bueno asi esta montado todo

[sntos]

aqui siempre el q se tiene q preocupar de no gastar es el consumidor y ellos q hacen?
nada solo tocarnos las narices.
me parece muy bien estan medidas pero si todos entramos en el mismo saco.
no se si visteis ayer cqc en la sexta, hablaban del reciclado de los residuos, q el vecino recicla en su casa, baja la basura separada para cada contenedor y donde va a parar todo? al mismo sitio.
hay muchas cosas q no entiendo pero bueno asi esta montado todo

lamentablemente es asi

[Falete]

Yo lo que hago es no pasar de 120 km/h en autovía y se nota mucho, y luego le lleno el tanque en Gibraltar a 0.90 € con lo que me estoy ahorrando cerca de 20€ cada vez que lo hago.

[naicer]

Me gustaría ver a la peña conduciendo a 50 en 5ª, en carretera mojada, a ver quien es el guapo que aguanta el coche en la curvas cerradas con pendiente descendiente.

Será por este modo de conduccion superecológico por lo que es la 15ª vez que cambian el contenedor de la basura que está en la general frente a mi casa, en los ultimos 2 años??? :-A

[Log]

Espera espera que me rio, ja ja, no creo que sea precisamente quién reáliza ese tipo de conducción los que se empotran contra el contenedor, como yá comenté antes hay que saber en que momento y circunstancias se puede aplicar esa conducción. Probablemente el que entrá en 4ª a 80 o más en la curva sea el que se lleva el premio y no el que vá a 50. :-A

[Megantron]

Lo ke mas gracia me hace es sacar la relaccion de coche con ecologia...