Llevar el motor en las revoluciones correctas, 1.9dci 120cv

[cascanueces]

Hola,
Una preguntilla, tengo un megane 1.9 dci de 120cv, con 3añitos (dic 2004)y 110.000km, durante este tiempo he empleado mucho la sexta marcha, he cambiado de marcha sobre 2.500rpm y no lo he pasado mucho de 3.000 revoluciones.

El tema es que ahora al llegar a 3.000 rpm el coche me hace ruido como si se ahogara, en un viaje con un amigo q entiende de motores, me dijo, que lo llevaba ahogado, que el motor tiene que ir alegre cerca de 3.000 rpm, le hicimos 450km llevandolo sobre 3.000 rpm y cambiando de 4ª a 5ª y a 6ª sobre 3.000 a 3.200 rpm, ahora el coche se nota mas suelto y mejor.

La pregunta??
Como es correcto llevar este motor bien revolucionado, para sacarle mayor jugo y hacerle mas kilometros??? Quiero llegar a los 300.000km como minimo y no quiero cargarme el motor por llevarlo demasiado muerto.

Ademas apurando mas las marchas, el coche gasto menos, yo pensaba q al usar la 6ª a 130 Km/h ahorraba combustible, pero creo que gasta menos en 5ª marcha.

Otra pregunta, cada cuando se le cambia la correa de distribucion a este coche, cada 120.000km o 150.000km

Muchas gracias :-)

[mrfrank]

Al coche no hay que llevarlo ni muerto ni a reventar.

Este coche, como buen turbodiesel, tiene la mejor respuesta entre las 2000 y las 2500rpm, llevarlo por encima de las 3000rpm es una insensatez.

Yo tengo ese mismo motor, y ni de coña gasta menos en 5ª a 130 que en 6ª. Es más, yo la 6ª la meto desde 110 y va perfectamente, y gasta mucho menos.

Lo que no se puede hacer es llevar el motor bajo de revoluciones y meter pisotón, eso es malísimo porque se llena de porquería del gasoil no quemado.

Es posible que tengas sucia la EGR.

Saludos

[Plint]

Al coche no hay que llevarlo ni muerto ni a reventar.

Este coche, como buen turbodiesel, tiene la mejor respuesta entre las 2000 y las 2500rpm, llevarlo por encima de las 3000rpm es una insensatez.

Yo tengo ese mismo motor, y ni de coña gasta menos en 5ª a 130 que en 6ª. Es más, yo la 6ª la meto desde 110 y va perfectamente, y gasta mucho menos.

Lo que no se puede hacer es llevar el motor bajo de revoluciones y meter pisotón, eso es malísimo porque se llena de porquería del gasoil no quemado.

Es posible que tengas sucia la EGR.

Saludos

pero si da su maxima potencia a las 3700-4000 rpm, como va a ser una insensatez?

[meganef1]

yo por ejemplo en mi motor que es un 2.0 L gasolina lo llevo minimo a 3.000 rpm es un motor que siempre esta alegre y en la velocidad sexta lo he dejado entre 4.000 rpm y 5.000 rpm durante viajes de 3 horas o mas y no pasa nada .

[gutobike]

Nos vamos al subforo de tu mecánica.

Saludos.

[j2002]

Hay varios hilos en este foro. Por ejemplo:
http://www.clubmeganeii.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=18251&postdays=0&postorder=asc&start=0&sid=910a653963f34b267649eb9d41b6f34a
Como verás hay dos versiones del uso que debe dársele (pst, pst... la mía es la buena)

[mrfrank]

Al coche no hay que llevarlo ni muerto ni a reventar.

Este coche, como buen turbodiesel, tiene la mejor respuesta entre las 2000 y las 2500rpm, llevarlo por encima de las 3000rpm es una insensatez.

Yo tengo ese mismo motor, y ni de coña gasta menos en 5ª a 130 que en 6ª. Es más, yo la 6ª la meto desde 110 y va perfectamente, y gasta mucho menos.

Lo que no se puede hacer es llevar el motor bajo de revoluciones y meter pisotón, eso es malísimo porque se llena de porquería del gasoil no quemado.

Es posible que tengas sucia la EGR.

Saludos

pero si da su maxima potencia a las 3700-4000 rpm, como va a ser una insensatez?

Que de su potencia máxima a ese régimen no significa que haya que cambiar siempre ahí. A ese régimen hay que ponerle cuando se requiera la mejor de las aceleraciones, y se debería hacer en contadas ocasiones, pero vamos, que tú mismo.

Saludos.

[cascanueces]

Gracias chicos, he leido los comentarios de los hilos existentes anteriormente y
me ha quedado todo claro.
De vez en cuando le apurare por encima de 3.000 rpm para que no se me duerma el motor.
Aunque como comentan por ahi, yo a 4.000 rpm no se si lo habre puesto un par de veces :-)


Saludos

[lukagrijander]

El consumo ideal es entre 2000 y 2500 si quieres pasar de 3000 yo creo que es mejor pensar en un gasolina.

[jondalar]

Un porsche da su potencia a nosecuantasmil revs y no hay que estar cambiando a 8000 todo el rato, hay que cambiar, en mi opinión, una vez superada la zona de par máximo, a eso de las 2800-3200. Y para cruceros mantenidos, 2500-3000.

Un saludo.

[pascasio]

pues yo en ciudad, cuando voy despacito no paso de 2100 vueltas... y en carretera en llano 6ª  110 y cuesta abajo pues a 90 para que no reduzca tanto el motor.

yo por ejemplo, en ciudad si voy en una calle ancha sin trafico a 50 mantenidos, meto 4 y me gasta 5 y poco, vamos como en autopista

luego si tengo que ir mas suelto, para acelerar en algun carrir de aceleracion o algo, pues 2500 o 2700 va de sobra, y en carreteras convencionales en un adelantamiento aputaro, pues yo no miro las revoluciones, pero supongo que me llegara a 3500 maximo.

yo tengo 1.9 120 cv diesel y en autopista me ha hecho medias de 4.4l/100, aunque lo normal es 5.4 o asi

[pascasio]

de todas formas, yo siempre he pensado que nuestro coche es mas que nada un utilitario.

quiero decir, que habra gente que si, pero la mayoria de la gente que tiene este coche no lo tiene para ir al limite apurando en cada curva etc. los que compran un coche asi, compran un coche bastante bueno, muy seguro, comodo, y que le transporte de A a B.

todos sabemos, que si estas adelantanto y tienes una sitiacion de peligro, vas a acelerar a tope y va a tener que dar todo el motor (al igual que si te vas a estampar vas a frenar a tope, asta con los dientes si hace falta , y no vas a pensar, no freno que gasto ruedas o disco o pastillas, tu frenas como un condenado y ya esta)

lo normal de este coche, es llevarlo a un regimen comodo, que responda el motor por si tienes una situacion de peligro, y ya esta.

si quieres un coche para correr, pues te compras un m5 o alguna cosa asi, te gastas tus 25l/100, pero con un coche asi ya puedes darle mas alegria, que no digo que debas hacerlo eh?, que ami no me gusta correr ni la gente que corre xd

yo cuando compre este coche, lo elegi sobre todo por la seguridad, por ser diesel, y por las mil pijaditas que tienes (ami esas tonterias como la tarjeta, el retovisor que se ponga ocuro, la guantera que entre a/c, me molan mazo:-A )

asique nada, lo mejor es cambiar cuando tu te sientas al coche comodo, no hace falta ir pisando a tope para que el coche vaya alegre. con 120 cv ya el coche va alegre al igual que con 100 o 90.

yo tengo tambien un ford fiesta 1.1 gasolina de 60 cv del 87...ese coche si que no anda nada, y si cada vez que me incorporo a una autopista tengo que cambiar 4.500 vueltas, pues lo hago. nuestro coche no le hace falta llegar a esas vueltas para entrar bien a una autopista

cada vez se diseñan conches con mas cv. la verdad es que yo no veo necesario tantos cv (solo los veo necesarios en situaciones limite), pero por lo demas yo no creo que ha un coche siempre tengas que ir exigiendole todos los caballos. con 90 cv diesel el coche a 120 te aguanta bien, si necesitas mas cv es para adelantamientos (o si te gusta correr), y ya esta.

[cascanueces]

Pascasio tienes razon,
yo el coche por ciudad lo llevo tranqui, a 50km/h en 3ª generalmente, y sobre 2000-2500 vueltas,
lo que pasa es que ahora al llegar a 3.000 el motor me hace un ruido, y lo que comentaba en el primer correo. Despues de darle un poco de cañita pues lo noto mejor.

Por lo demas lo he llevao muchas veces en 6ª en autovia/autopista a 170Km durante Kms, y antes del carnet por puntos a 180Km, ahora como todos toca ir mas despacio, por autovia-autopista se entiende...

Gracias por las respuestas y un saludo

[Plint]

pero a ver, quien ha dicho q haya q llevar siempre el coche a esas rpm??, lo q he dicho es q esta frase: "Este coche, como buen turbodiesel, tiene la mejor respuesta entre las 2000 y las 2500rpm, llevarlo por encima de las 3000rpm es una insensatez." no es cierta y mucho menos q es una insensatez, no se si es q no quereis entenderlo o q.
Otra cosa es una conduccion normal, yo mismo no suelo pasar d 2500 normalmente asi q no se quien ha dicho lo contrario

[second]

buenas os pongo mi esperiencia, me voy León, Valladolid, Madrid por autovia 135 en 6ª, luego León Gerona 130 6ª y vuelvo León, Valladilid, Madrid 130 en 5ª y mi conclusión es que gasta menos en 5ª a 130 que en 6ª a 135. El mio es el dci130cv y creo que es porque en 6ª a 135 unas 2400-2500 vueltas creo que va ahogado así que intento ir a 125-130 pero en 5ª aparte porque me faltan unos cuantos puntos  

[pascasio]

buenas os pongo mi esperiencia, me voy León, Valladolid, Madrid por autovia 135 en 6ª, luego León Gerona 130 6ª y vuelvo León, Valladilid, Madrid 130 en 5ª y mi conclusión es que gasta menos en 5ª a 130 que en 6ª a 135. El mio es el dci130cv y creo que es porque en 6ª a 135 unas 2400-2500 vueltas creo que va ahogado así que intento ir a 125-130 pero en 5ª aparte porque me faltan unos cuantos puntos  

pues yo creo que eso si que es raro, porque vaya ahogado un coche a 120 en 6....imaginate que tienes un coche de 300 cv, entonces no pasarias de 4, sabes a lo que me refiero?

nose, yo en 5 consumo mas que en 6, mas que nada porque vas mas alto de vueltas y eso ya es consumo.

manteniendo un coche la misma velocidad en 5 y 6, gasta menos en 6 por el simple exo de que el motor(pistones, caja de cambios etc) tiene menos rozamiento. otra cosa es acelerar en 5 o 6. si vas en 6 bajo de vueltas y intentas acelerar y ves que tienes que pisar a fondo, pues claramente gasta menos si reduces en marcha, pero si vas a velocidad cosntante gasta menos en 6

[j2002]

si vas en 6 bajo de vueltas y intentas acelerar y ves que tienes que pisar a fondo, pues claramente gasta menos si reduces en marcha, pero si vas a velocidad cosntante gasta menos en 6

Creo que por ahí van los tiros. En sexta, si la carretera pica un poco hacia arriba puede "ahogar" (ojo, entrecomillado) el motor y hacer que consuma más que en 5ª

[mrfrank]

A 130, a 120 o a 110, el motor gasta mucho menos en 6ª, preguntádselo a alguno de Renault si no me creeis.

Otra cosa es que vayas en 6ª a 110 subiendo, el coche no pueda y pises a tope el acelerador. Eso, además de ser malísimo, sube el consumo un güevo, es preferible reducir en este caso. Pero para velocidades iguales o superiores a 120 el motor va a unas revoluciones suficientes como para mover la 6ª sin resentir el consumo.

El problema me parece a mí que no es del coche sino de vuestra manera de conducción. Estoy convencido que vais a 120 en 6ª y pretendeis que se ponga en cero coma a 150 (en un adelantamiento o lo que sea) y claro, en 6ª no acelera igual que en 5ª, con lo cual pisotón al canto y ale, a chupar. ¿Para que quereis una palanca de cambios? En las aceleraciones/adelantamientos hay que usarlo, ¿eh?

Pero para cruceros mantenidos, la 6ª siempre, que para eso está.

Saludos

[luisake]

El régimen de motor esta entre la 2500rpm, con lo cual lo ideal es llevarlo a no menos de 2000 , entre 2000 y 2500 en conducción suave y subirlo a 3000-3500 para adelantamientos o pendientes.El conducir por debajo del régimen de motor produce carbonilla, suciedad en el motor , atasca la EGR y crea con el tiempo un coche atrofiado con un desgaste prematuro.Lo que llamamos un calamar con ruedas.

[Lagartijuancho]

buenas os pongo mi esperiencia, me voy León, Valladolid, Madrid por autovia 135 en 6ª, luego León Gerona 130 6ª y vuelvo León, Valladilid, Madrid 130 en 5ª y mi conclusión es que gasta menos en 5ª a 130 que en 6ª a 135. El mio es el dci130cv y creo que es porque en 6ª a 135 unas 2400-2500 vueltas creo que va ahogado así que intento ir a 125-130 pero en 5ª aparte porque me faltan unos cuantos puntos  

pues yo creo que eso si que es raro, porque vaya ahogado un coche a 120 en 6....imaginate que tienes un coche de 300 cv, entonces no pasarias de 4, sabes a lo que me refiero?

nose, yo en 5 consumo mas que en 6, mas que nada porque vas mas alto de vueltas y eso ya es consumo.

manteniendo un coche la misma velocidad en 5 y 6, gasta menos en 6 por el simple exo de que el motor(pistones, caja de cambios etc) tiene menos rozamiento. otra cosa es acelerar en 5 o 6. si vas en 6 bajo de vueltas y intentas acelerar y ves que tienes que pisar a fondo, pues claramente gasta menos si reduces en marcha, pero si vas a velocidad cosntante gasta menos en 6

Yo estoy de acuerdo con SECOND segun razonamiento de PASCASIO, el que no se lo crea que lo compruebe con el consumo instantaneo del oredenador de abordo,obviamente para una velocidad constante llaneando la 6ª baja mucho el consumo, para eso se invento esta "supermarcha" pero por logica y por la desmultiplicacion de las relaciones de cambio como venga un pequeño repecho te tocara pisar casi a fondo para no quedarte tirado, por lo que al pegar pisotón el consumo sube de narices.

Esto en los gasolina no es asi, por una sencillla razón: en los gasolina "metes" a los cilindros mezcla gasolina-aire ya que normalmente inyecta justo antes de la valvula de admision (excepciones--> GDI de mitsubishi y fsi de VAG) y si vas muy revolucionado a poco gas gastara mas que si vas menos revolucionado con el mismo gas o no mucho mas (ojo!); pero en un turbodiesel solo metes AIRE FRESCO (y algo de NO fresco por la jodia EGR..) y el gasoil que metes lo metes directo a los cilindros por lo que el consumo depende directamente de lo pisado que lleves el acelerador (si o si) aunque obviamente a mismo pedal a mas revoluciones gastara mas, la diferencia que en una relacion mas corta puedes ir a puntita de gas a 3000 y los repechos ni los notas, pero si vas en 6ª te toca o reducir o pisar.....

Espero que se me entienda y perdón por el tostoncito iberico.

Saludos!!