Bomba inyección y caudalimetro

[eliminado-50]

A ver si me podeis echar un cable, y decirme los sintomas que puede tener un coche diesel, si la bomba de inyección o el caudalimetro tienen algún tipo de problema...es decir los mas generalizados. yo tengo mis ideas al respecto, pero me gustaria escuchar las vuestras.
Saludos.

[bertolob]

pues según tengo entendido (un amigo trabaja en taller VW) cuando en el coche falla el caudalimetro (en VAG son especialistas en caudas   ) la electronica del coche se pone en modo "seguro" y entonces limita muchas de las prestaciones del coche para salvaguardar la mecanica (o algo asi). por lo visto corre menos el coche, y no se puede pasar de ¿90 km/h?

mas o menos a mi me lo explicaron asi. si hay algun entendido que nos lo cuente mejor...

[eliminado-50]

En cuanto a lo del coche diesel, para ser exacto me referia al nuestro.Perdón:-D

[eliminado-50]

No hay nadie que controle un poco del tema?

[truli]

yo creo que es como dice bertolob, y es muy probable que se te encienda el testigo del cuadro.
creo.saludos

[eliminado-50]

Entonces si el caudalímetro, estuviese sucio, o en mal estado, se encenderia un testigo en el cuadro? o simplemente notarias el cohe mas ramplón...

[bertolob]

el coche no pasaría de 90 km/h tengo entendido

[Angeliyobcn]

Yo era mecanico VW, en el caso del caudalimetro, el coche le costaba muuuucho subir de revoluciones, eso en cuanto a sintoma, y para descubrirlo con exactitud le metiamos la maleta y comprobamos con acelerones bruscos asta que revoluciones llegaba.

Aparte que para salir a la calle teniamos una rampa de unos 70/80m, que era muy buena para comprobar algunos fallos.

Y en caunto a la bomba de inyeccion... nose, solo he cambiado una cuanatas unos passats y porque eran lo que en renault son OTS y en VW son campañas, y alguna que perdia gasoil.

[truli]

si el cauda tiene una mala conexion,un corto o algo raro deberia encenderse eltstigo de motor, y la electronica ponerse con unos valores determinados en los que el coche no rendira lo mismo.
si estuviese sucio lo que haria es engañar a la electronica en la cantidad de aire o la temp. por lo que inyectara menos gasoil del que debe.
respecto a la bomba cualquier cosa, que de tirones, que se pare,...
que me corrijan si me equivoco.
un saludo

[eliminado-50]

si el cauda tiene una mala conexion,un corto o algo raro deberia encenderse eltstigo de motor, y la electronica ponerse con unos valores determinados en los que el coche no rendira lo mismo.
si estuviese sucio lo que haria es engañar a la electronica en la cantidad de aire o la temp. por lo que inyectara menos gasoil del que debe.
respecto a la bomba cualquier cosa, que de tirones, que se pare,...
que me corrijan si me equivoco.
un saludo

Entonces al inyectar menos gasoil, al motor le costará mas subir de vueltas y se mostrará mas ramplón, aparte de no andar lo que debiera... verdad?

[Angeliyobcn]

Al reves, los caudalimetros son un tubo con una resistencia en medio, si esta resistencia se rompe, el valor que marcara es infinito, por lo tanto, que pasa muuuuucho aire, y la centralita al recibir la señal de mucho aire, lo que manda es mas gasoil al motor, produciendo asi el ahogo del coche, y la correspondiente humarada negra detras, esto en un caso muy extremo, pero mientras empieza a fallar hace lo mismo pero en menor cantidad. Por lo menos yo en VW tengo esa experiencia, y en renault no tiene que ser muy diferente.

Por cierto, que en ningun caso se nos encendian luces en el cuadro indicando fallo, el fallo motor se enciandia con la EGR o alguna bobina... pero por caudalimetro o bomba nada de nada.

[truli]

pos entonces estaba yo equivocado. perdon
una pregunta que me acaba de surgir, la egr tiene la funcion simplemente de abrir y cerrar el paso de gases de escape a la admision, o tambien detecta gases excesivos o algo parecido?

[eliminado-50]

Gracias Angeliyobcn, me estás dando unas buenas pistas sobre el posible fallo que tiene mi coche desde hace bastante tiempo, y que su propio ordenador no ha sabido detectar...pudiera ser que por estar sucio (el caudalimetro), no suba bien de vueltas, y con la fuerza que deberia?, porque supongo que si fuese un fallo de la bomba, el coche consumiría mas, y ahi si que el ordenador de abordo detectaria algun fallo... es asi?
Saludos.

[Angeliyobcn]

Puede ser, se supone que el coche detecta los consumos, tanto el instantaneo como a los 100, compruebalo haber.

[pepetdi]

Al reves, los caudalimetros son un tubo con una resistencia en medio, si esta resistencia se rompe, el valor que marcara es infinito, por lo tanto, que pasa muuuuucho aire, y la centralita al recibir la señal de mucho aire, lo que manda es mas gasoil al motor, produciendo asi el ahogo del coche, y la correspondiente humarada negra detras, esto en un caso muy extremo, pero mientras empieza a fallar hace lo mismo pero en menor cantidad. Por lo menos yo en VW tengo esa experiencia, y en renault no tiene que ser muy diferente.

el caudalímetro funciona haciendo pasar una corriente por una placa o hilo conductor (platino normalmente) para mantenerlo a una temperatura determinada. Al pasar más aire, evacúa más calor y por tanto ha de aumentar la corriente para mantener la temperatura del hilo. Es la intensidad de la corriente lo que mide el sensor.
Si el sensor se ensucia, evacuará menos calor y la medición no será correcta. Al ser necesaria menos corriente para mantener la temperatura del hilo, la centralita piensa que pasa menos aire e inyecta menor cantidad de gasoil.
Si el hilo se rompe, no pasará ninguna corriente y la centralita lo detectaría como fallo.

Yo sufrí la caudalimetritis en mi antiguo ibiza tdi y los síntomas son pérdida de potencia (me adelantaban los camiones en las cuestas), pero no echaba humo negro ni nada.

normalmente cuando el coche echa mucho humo negro suele ser por alguna pérdida de aire en la admisión (tras el turbo)