autoblocante o asr?

[megafiti]

he leido en una revista que el autoblocante si pierde traccion una rueda manda mas par a la otra,¿eso no lo hace igual el control de traccion?

[RAFIX]

El autoblocante es mecánico, envia el par que una rueda pierde a la otra.
El ASR solo puede frenar la que patina. Parece lo mismo pero no lo es.

[megafiti]

y cual de los dos es mas efectivo?

[RAFIX]

El autoblocante es mas efectivo, partiendo de la base de que es capaz de enviar el par que pierde una rueda a la otra, mientras que en el ASR el par que recibe una rueda es "fijo", si la otra pierde, la frena, pero no recibe el par perdido.

Un ASR es hoy en dia posible ponerlo en cualquier coche con ABS y si tiene acelerador electrónico, mucho mejor. El autoblocante solo lo llevan coches potentes y caros, y no todos...



http://www.km77.com/glosario/r/relapar.asp

[xiquitinx]

El auboblocante como han comentado, se basa no sólo en repartir el par entre las ruedas, sino que llegado el caso es capaz de transferir más par a la rueda que tiene mejor tracción.

Un autoblocante además, no frena al coche permitiendo que tenga tracción a la vez que le permite ir rápido.

Un control de tracción, lo que busca es que la rueda que patina se frena. Al frenarse, se transmite el par a la otra rueda y el coche consigue tener tracción.

Por ejemplo, entras pasado en una curva y aceleras a saco con la dirección girada. Por efecto de la inercia, todo el peso del coche se va a la rueda exterior, quedando la interior descargada de peso. Al acelerar a saco, un diferencial normal haría que se fuera el par hacia la rueda que está "en el aire", patinando estrepitosamente y perdiéndose por ahí la fuerza del motor y haciendo la rueda exterior se quede sin potencia. Resultado, el coche no tracciona para tomar la curva y se va de morros.

Con un autoblocante, se transmitiría par a la rueda exterior, tanto más cuanta más capacidad de tracción tenga la rueda exterior (dentro de los valores máximos de tarado del diferencial). En ese caso, el coche tendría mucha potencia en la rueda exterior que traccionaría para meter al coche hacia el interior de la curva sacando al coche hacia delante sin perder velocidad.

Si tienes un ASR, lo que haría sería frenar la rueda interior que al tener más resistencia, conseguiría que parte del par pasase a la rueda exterior (la que tracciona), pero en el momento en que esta recibiese más fuerza de la debida y volviese a patinar también sería frenada. El coche subviraría y perdería velocidad tomando la curva pero habiendo perdido bastante velocidad en el intento.

En contra del autoblocante, está el hecho de que no facilita por ejemplo, el agarre sobre la nieve, puesto que si las dos ruedas patinan no existe un medio para evitar este deslizamiento. El autoblocante además, interfiere en la dirección haciendo más difícil la conducción. En el caso que comentamos, tiraría del volante hacia el interior de la curva con violencia, en el momento en el que habría que girar hacie al lado contrario para afrontar la recta. Pérdidas de tracción en recta, provocarían movimientos parásitos en la dirección que nos obligarían a corregir la dirección constantemente.

Un autoblocante es un sistema mecánico enterpuesto entre las dos ruedas. Un ASR es un sistema electrónico que aprovecha el sistema de frenado del coche para reducir la velocidad de la rueda que patina.

Un autoblocante no sabe porqué patina la rueda, sólo envía par a la que opone resistencia (tracciona)

Un ASR quiere que las ruedas no pierdan tracción y las frena (si es necesario las detiene).

[megafiti]

gracias a los dos     por la aclaracion

[Hellakopter]

la explicación de xiquintinx es de un 10!!!
el asr simplemente te frena y en caso extremo te capa el motor,hace poco en la salida de una rotonda en segunda y pisando fuerte me ocurrió...pisaba el acelerador pero la aguja de las rpm´s no subia...y ahí estaba el triangulito naranja encendido...el asr sería un artefacto para "conductores".
el autoblocante nunca te frena...solo quiere llevarte mas allá,las reacciones con el son muy bruscas y se notan sobre todo en el volante,se usa en rallyes para evitar deslizamientos en curvas cerradas que aunque sean espectaculares para el público son una perdida de tiempo para el piloto,en coches de propulsión su uso está obligado sí tienen una potencia respetable,en resumen sería un artefacto para "pilotos".

[LUISJORGE1975]

xiquitinx, muy buena explicacion.
se nos queda mas aclarada la duda con esa respuesta.
saludos

[frantels]

Me ha quedado claro

[Thor]

Vaya crack!

La explicación es de 10 ... MUCHAS GRACIAS!