rodaje cumplido

[cernikalo]

q pasa.pos ya estoy de vuelta de las vacaciones y le he pasao el rodaje al coche.debe andar ya por los 2500km aprox.el coche va que te cagas pero me gustaria saber hasta que punto debo darle ya caña porque aun no lo he pasado de las 4000rpm.el rodaje lo he cumplido escrupulosamente sin pasarlo de las 3000 hasta los 1000km.Otra cuestion: para lavar la pintura metalizada va bien un jabon neutro no? porque he oido que aunque es mas resistente a la corrosion tambien es mas sensible en el lavado. os pondria unas fotos del coche pero no se hacerlo, a ver si alguien me echa un cable.saludos

[rs]

el mio tiene ya 11000 kms y va de lujo.yo tambien le hice el rodaje sin pasar de 3000 rpm.despues ya le di caña progresivamente, pero vamos con esos kilometros que tu tienes ya le meti a 5000 y un poco mas porque pasarlo de esas revoluciones es bobada ya que el turbo deja de empujar y es mejor meter otra marcha.yo creo que el jabon neutro no le va nada mal para lavarlo.

[Acha]

El turbo del 2.0T a partir de 5000rpm no empuja?, eso no me lo creo....

Salu2

[rs]

el del sport empujara mas pero es del 165 cv que es el mio e comprobado que a partir de 5000 es mejor cambiar de marcha.ojala empujara hasta 6000,a nadie le gustaria que este turbo empujara mas.no es por tirarme faroles

[Jimmy]

Hasta 5500 empuja bien, a partir de ahí no merece la pena. Hay que buscar una repro que mantenga la presión del turbo a altas rpms  

[Acha]

Joder, me sorprende lo que decís!!!, el RS con RON98 empuja hasta el corte a 6500!!, el 2.0T creo que corta a 6100 no?, pensaba que el 2.0T al menos aguantaría bien hasta las 6000rpm...

Salu2

[Jimmy]

Precisamente esa es la diferencia en comportamiento entre ambos motores Acha... un RS tiene un turbo más grande, con más dificultades para cargar a bajo régimen, pero con mejor "pulmón" a altas rpms. Empujar empuja, pero merece más la pena cambiar de marcha y "caer" a 4100-4200 rpms que es donde realmente va mejor este motor.

[Acha]

Que va Jimmy, el Turbo es el mismo, según tengo entendido es un TD04, lo que cambia es la carcasa...

El turbo del megane va fuerte en bajas/medios/altos... comparando las curvas de potencia de serie, las diferencias de potencia son más que palpables a bajo/medio/alto régimen:

           MRS Acha  2.0T Maxiauto  Diferencia
2000rpm  80Cv          60Cv               33%
3000rpm  165Cv        125Cv              32%
4000rpm  215Cv        160Cv              34%
5000rpm  243Cv        174Cv              39%
6000rpm  248Cv        168Cv              47%

Es decir, la diferencia es del 33% en medios/bajos cosa que cuadra a la perfección con 225Cv/165CV = 36% anunciados por el fabricante, si bien, en altas a partir de 5000rpm las diferencias se sitúan por encima del 40% en altas...

En cualquier caso, la comparativa está entre un 2.0T bastante potente (175Cv frente a los 165Cv anunciados es decir un 6% más) y mi MRS que dió bastante más churro de lo habitual, un 10%...

Por cierto, si metemos los datos de la curva de potencia de ese 2.0T de Maxi Autosport en el simulador, daba el cambio óptimo en torno a las 5900rpm...cosa bastante lógica puesto que aunque el motor "no empuje", que si empuja, lo que pasa es que no lo hace con tanta contundencia como lo hace hasta las 5000rpm, el tiempo de cambio de marcha se come la mejoría por caer en una zona más óptima de la curva en la siguiente marcha...

Es decir, o eres un crack cambiando o es mejor apurar hasta las 6000rpm...podéis hacer la prueba con dos 2.0T uno cambiando a 6000rpm y otro a 5000rpm, luego cambiar los conductores, luego intercambiais cambios el de a 5000rpm a 6000 y viceversa y volvéis a cambiar de coches, es decir 4 lanzadas.... creo que sacaréis las conclusiones que comento aquí a pesar de que un 2.0T pueda ser más rápido que el otro...

Salu2

[cernikalo]

o sea q aunque mi 2.0t tenga menos de 3000km ya lo puedo pasar de 5000 vueltas sin problemas no?me ayudais con lo de colgar las fotos para poder enseñaros el coche?

[Jimmy]

Las fotos puedes colgarlas en www.imageshack.us

Con 2500 km puedes apretarle ya sin miedo ;)

[PACACO]

con 2.500 km preguntas si puedes darle?? joer yo con menos d 1000 lo subí un par d veces a 6000 y pasados los 1000km corté inyección 2-3 veces.  

[PACACO]

Hasta 5500 empuja bien, a partir de ahí no merece la pena. Hay que buscar una repro que mantenga la presión del turbo a altas rpms  

yo creo q el cambio óptimo es sobre las 5.500 tb. según el banco d maxi auto sport, la potencia máxima la entrega a 5.300rpm, y luego va decayendo, por tanto el cambio óptimo sería sobre esas 5.500.

[Acha]

Insisto, aunque el coche de la potencia máxima a 5300, eso no quiere decir que haya que cambiar en ese sitio...

Hay dos factores:

El primero es el tiempo de cambio, el tiempo que tardas en cambiar, es tiempo que el motor no sigue empujando, y puede interesar estirar las marchas por este motivo...

El segundo, es la curva de potencia;

Si cambiais a 5500, en el momento del cambio estáis a 171Cv, y retornaréis en la siguiente marcha a unas 4500rpm, es decir unos 167Cv...

Si cambiais a 6000rpm en el momento del cambio estáis a 168Cv, y retornais a unas 5000rpm, es decir 174Cv...

Ya os digo, el simulador os daba el cambio óptimo en 5800/5900rpm...y no se suele equivocar!!, cuando se habla de cambio óptimo, es el que consigue la máxima aceleración del sistema...

A 5800rpm, estáis a unos 170Cv, retornando a unas 4800rpm que son unos 171Cv, es decir mantenéis la potencia mínima en el cambio y solo tenéis subida por encima de esa potencia...

De todas formas, esto solo es válido para la curva que hemos visto, cada coche tendrá la suya...aunque no deberá de andar muy lejos, los que estiren más y tengan más chicha en altas cambiaran a 5900rpm y los que menos, tendrán el cambio óptimo en 5700rpm

Salu2

[PACACO]

pues sí creo q tienes razón acha. sobre todo por el cambio d marcha, el tiempo q se pierde, personalmente procuraré comprobarlo cronómetro en mano. lo haré cambiando a 5.000 5.500 y 6.000 a ver cómo es más rápido. saludos.

[Hellakopter]

Acha,lo de las 5500 es cierto,aunke tiene una doble lectura...
primero,te acostumbras al tirón que tiene en la zona media del cuentavueltas,pero al llegar a las 5000 el coche sube de vueltas sí,pero no notas ese tirón
segundo...sí hay mas potencia,pues el pico máximo lo tienes en 5500...pero te da la sensación de que es bobada seguir subiendo de vueltas,sobretodo, si puedes cambiar de marcha.
vamos k son sensaciones...yo un día curveando,lo puse en otro post,destaqué precisamente eso...k a partir de las 5000-5500 era bobada seguir insistiendo...pero precisamente por esa sensación de patada,ojo que sí que ves que el coche tira...no es como un calamar que cuando pasas de 4000rpm (Dios bendiga a la gasolina!!)...ná de ná...pero que es mejor meter otro hierro.

[Acha]

Ya os digo, dejaros de sensaciones y probar cronometro en mano a cambiar más arriba, en torno a las 5800rpm, veréis que sorpresa...

Salu2

[cernikalo]

me gustaria saber sobre que revoluciones cambiais de marcha a la hora de circular por ciudad para obtener un consumo más contenido,o siempre que sacais el coche lo llevais hasta esas 5000 o 5500.lo digo porque,aunque me gusta conducir con alegria (que no flipao como algunos),procuro moderarme en ciudad y no pasar de las 3000 o 3500 para que el coche no empiece a chupar como alguna que yo me se es evidente que a todos nos mola apurar para saborear el motor pero en una conduccion cotidiana en ciudad,que la verdad es que no la considero la mas adecuada para este tipo de coche,me imagino que hareis como yo porque ademas a esas vueltas el coche iria a toda hostia por las calles.saludos

[Hellakopter]

en las 2000-2300 le puedes llevar trankilamente,yo suelo llevarlo bastante bajo de vueltas en ciudad y la verdad es que siendo un dos litros le puedes llevar en marchas largas sin problemas.
eso sí,si tienes oportunidad de achucharle un poco es dificil no resistirse a hundir el pie derecho.