Una cosa mas. Al deslodar el tubo cuida que no se salga de la bandeja de plastico. Va metido a presion y se sujeta por la forma de goma, y si se sale te va a tocar desmontar la consola para sacar la bandeja y volver a meter el tubo a presion y eso si que es una liada...

Desde debajo, en un elevador, se ve un pequeño tubo de goma que sale por debajo, justo debajo de la consola central. Baja perfectamente vertical y si le meten un alambre lo deslodan. Ademas de eso, mira por arriba, hay una pequeña vandeja debajo del evaporador de A/A, esa bandeja recoje el agua y lo deja caer por ese tubo. Si se llena de porqueria se atascará de nuevo.

A mi me pasó en el CC, que es casi como el sedan en estos temas, que se deshizo alguna esponja o material similar y se cayó a esa bandeja. Lo desastasqué media docena de veces (casi cada verano) hasta que metí una micro camara y al ver el percal, estuve un par de dias metiendo unas pinzas y sacando trozos. Desde entonces nunca mas. Los trozos de esponja lodaban cada tres por dos el tubo de bajada. El resultado es que la bandeja desborda y sale por el lado derecho, que es algo mas bajo.

Ademas de eso, saca las esponjas que hay debajo del suelo y las secas muy bien, porque el agua embalsada en esos sitios solo puede causar problemas en cables y oxidos en el suelo. De paso revisa que los agujeros que hacen durante la fabricacion estan perfectamente tapados no te entre agua por debajo.

Cita de: mrfrank en 24 de Agosto de 2026, 09:01:25

Cita de: Kraim en 23 de Agosto de 2026, 15:43:33Buenas, me acaba de pasar lo mismo, lo que no tengo opción a levantar el coche. He sacado el lateral derecho de la consola central y levantado la alfombrilla y tengo un charco pero no logro encontrar por donde ha de drenar para desatascar. Alguna ayuda porfavor?

Tienes que quitar el vierteaguas de los limpiaparabrisas, en el exterior del coche. En los laterales hay unos agujeros que es por donde drena el agua, y que es donde se acumulan las hojas y la suciedad y se termina atascando. Lo que tienes que hacer es con algo que entre por ahí (por ejemplo, una guía de electricista) intentar desatascarlo. Se puede hacer sin elevador sin ningún problemas, eso sí, sería conveniente que en ese sitio donde lo hagas:

1- Puedas tirar mierda al suelo sin miedo a que te multen
2- Tengas acceso a una manguera para que una vez desatascado puedas meterle agua con la mayor presión posible para terminar de limpiar el atasco.

Es conveniente no dejarlo. Si el agua llega a algún módulo electrónico que ande por la zona del salpicadero o en la consola central, te puede dar averías.

Saludos.

Muchas gracias, pero al sacar el lateral de la consola central, debajo de la radio hacia adentro tengo como un charco, eso no es desague del aire acondicionado??? Gracias

Cita de: Makman en 30 de Agosto de 2026, 22:51:35Pues sí, va a ser que voy a probar con ese taco en cuanto tenga un finde libre de renacuajos y parienta merodeando, que si no es imposible

Ahora mismo, los 2 temas más "urgentes" que quiero hacer son el de las vibraciones y la EGR, que en 23 (casi 24) años que tiene jamás la he limpiado... no quiero ni imaginar como estará. Sacar eso va a ser peor que sacar Excalibur. Hace un porrón de años que la llevo desconectada, ni idea de si eso hará que sea más jodido o menos sacarla. He visto hilos en el foro, algún vídeo y tiene pinta de ser bien jodido si está agarrada. Pero bueno, ese es otro tema para otro hilo.

PD. Que por cierto, con los faros sacados los pude lijar-pulir-proteger y esta vez sí me han quedado de lujo. Aproveché para meter bombillas de cruce nuevas, monté solo los faros para comprobar que van bien, todo guay. Acabo de montar todo el frontal, me da por mirar otra vez qué tal alumbran y PUM, una bombilla de las largas fundida. Tócate los cojones, mariloles. Tendría que haberlas cambiado todas ya que estaba y no solo las de cruce, pero bueno, ya tengo cicatriz en el brazo de todas las veces que he metido la mano en ese puto hueco para cambiar bombillas, no vendrá de otra más.

Teniendo en cuenta que tienes un 1.9dCi fase I y además de los primeros (si no fuera de los primeros no podrías llevar la EGR desconectada porque te saltaría fallo en el cuadro) yo no te recomiendo para nada sacar la EGR. El tipo de EGR que llevan los 1.9dCi 120CV es una mierda como la copa de un pino, como la EGR es un cilindro que se inserta directamente en un hueco que lleva entre el colector de admisión y el de escape, se llena todo de carbonilla y al final se termina quedando literalmente soldado. Si intentas sacarla te pueden pasar dos cosas:
1- Que salga bien a la primera (raro).
2- Que esté atascada (lo más habitual) y aquí a su vez te pueden pasar dos cosas:
2.1- Que cuando vayas a sacarla no la muevas ni un milímetro, te busques la vida para intentar tirar de ella, y al final te termines quedando con la parte eléctrica en la mano. Si te pasa esto ni tan mal, terminarás desistiendo del asunto pero estarás igual que antes y el coche funcionando bien.
2.2- Que cuando vayas a sacarla te salga un poquito y luego se quede atorada ahí y no tengas huevos a sacarla. Esto es una putada porque con la EGR sacada a medias no puedes ir. Ahí ya te toca penar, o consigues sacarla por lo militar, o desmontas colector de admisión y miras a ver si la puedes sacar fuera o, ya muy a las malas, te tocará cambiar el colector y poner una EGR nueva.

Como te digo, si la llevas anulada simplemente sin el conector y no te da fallo, ni la toques. La EGR ya estará cerrada y al motor no le entra mierda innecesaria, que es lo interesante.

Respecto de las largas, yo nunca las llegué a cambiar, pero creo que es difícil, por no decir prácticamente imposible, cambiarlas por el hueco del paso de rueda. Las de cruce sí que se pueden cambiar por ese hueco pero las largas... no se yo. Seguramente te toque desmontar de nuevo el frontal y el faro.

Saludos.

Pues sí, va a ser que voy a probar con ese taco en cuanto tenga un finde libre de renacuajos y parienta merodeando, que si no es imposible

Ahora mismo, los 2 temas más "urgentes" que quiero hacer son el de las vibraciones y la EGR, que en 23 (casi 24) años que tiene jamás la he limpiado... no quiero ni imaginar como estará. Sacar eso va a ser peor que sacar Excalibur. Hace un porrón de años que la llevo desconectada, ni idea de si eso hará que sea más jodido o menos sacarla. He visto hilos en el foro, algún vídeo y tiene pinta de ser bien jodido si está agarrada. Pero bueno, ese es otro tema para otro hilo.

PD. Que por cierto, con los faros sacados los pude lijar-pulir-proteger y esta vez sí me han quedado de lujo. Aproveché para meter bombillas de cruce nuevas, monté solo los faros para comprobar que van bien, todo guay. Acabo de montar todo el frontal, me da por mirar otra vez qué tal alumbran y PUM, una bombilla de las largas fundida. Tócate los cojones, mariloles. Tendría que haberlas cambiado todas ya que estaba y no solo las de cruce, pero bueno, ya tengo cicatriz en el brazo de todas las veces que he metido la mano en ese puto hueco para cambiar bombillas, no vendrá de otra más.

Yo tengo experiencias amargas con los cableados del Megane.

Mi modelo es el cabrio, y debajo de la moqueta de los asientos posteriores lleva un par de conectores. Revisados 30 veces aparentemente Ok, y me seguia haciendo cosas raras. A veces los cristales se me subian solos, otras veces no podia bajar alguno de los 4, otras veces se subia uno solo.

Solo lo solucioné cuando me decidí a conectar cada uno de los 50 o 60 cables uno a uno, sin conectores, soldados con estaño y con un tubito de retractil. Total, esos conectores solo sirven si algun dia partes el coche en dos, en realidad es algo util en fábrica, para meter las arañas de cable de cada uno de los modelos, pero despues son inutiles...

Una mañana tirado en el suelo con los asientos desmontados y mucha paciencia y asunto resuelto. No he visto en mi vida cableados peores que los de Renault...

Cita de: Makman en 28 de Agosto de 2026, 01:52:34Nada nada, al final lo he devuelto (que por amazon es un momento) y santas pascuas. Me metí esta tarde debajo decidido a sacar el viejo ni que sea para comparar, pero entre que una de las tuercas estaba agarrada como una cabrona, visualmente no parecía muy tocado y con el coche al ralentí no se mueve siquiera... me he dicho que total mejor no andar haciendo experimentos y pieza que se va de vuelta.

Tal como dices el principal sospechoso ahora es el soporte superior. Ese o el que hay debajo de la caja de la batería ?¿ Mi intención era ir cambiando soporte a soporte y el más facilón parecía el de debajo. Las vibraciones se notan sobretodo en el tablero al ralentí y diría que más en el copiloto. A ver si me animo a cambiar el soporte superior, aunque ya será más adelante, el lunes tengo que dejar el culón a punto para la parienta que lo usa para ir a currar.

La verdad, me da bastante yuyu el tema de tener que sujetar el motor. Aunque por material y espacio no hay problema, tengo gatos, herramientas, tacos de madera y lo que haga falta. El que sí he visto más jodido por youtube es el soporte bajo la caja de la batería. Hay que mover bastantes piezas antes de llegar al sitio y tal como está el cabroncete que cada vez que toco alguna pestaña/brida se rompe... pfff miedo me da. Y si no, pues de vuelta a su querido taller del SO donde ha pasado tantos días y que lo cambien ellos.

Si tienes vibraciones a ralentí el principal candidato es el soporte pendular del motor (así es como llaman oficialmente al soporte de la parte de la distribución). Prueba a cambiar ese y no te líes con el resto, que seguro que con los otros no solucionas nada.

No tiene mucha complicación, meterle el gato por abajo, con un taco de madera apuntalando el cárter, y subes el gato poco a poco hasta que veas que el motor sube por la parte superior. Lo dejas ahí sujetando y ya te lías a quitar los tornillos del taco motor. Cambias uno por otro y a volver a montar. Si tienes un gato de carretilla hidráulico se hace super fácil (yo no lo he hecho pero he visto hacerlo y está tirado).

Saludos.

Cita de: Belro en 27 de Agosto de 2026, 09:28:46Otro escaneo y ahora me da el cilindro 4 ajajaja , he comprobado el cableado y los conectores de las bobinas , estan en perfecto estado , todavia no me he puesto a desmontar nada por falta de tiempo y por que uso el coche para ir a trabajar no puedo cagarla , tengo vacaciones ahora en septiembre , os dejo la lectura de esta mañana .
He de deciros que estos fallos me salían en "presente" con el coche arrancado .

Alguna idea o sugerencia ? [mention]renault19 [/mention]


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Sin que te siente mal, y dicho con total respeto, me resulta muy curioso cuando alguien novatillo y sin experiencia dice que se ha comprobado el cableado del coche y está en perfecto estado. Estos coches son ya bastante veteranos, el que no tiene ya más de 20 años poco le queda, y el cableado habrá pasado por mejores momentos. Aunque aparentemente un cableado o un conector esté bien, no es para nada descartable que tenga un daño o corte interno, o que haga mala conexión en el caso de un conector (de hecho es algo habitual en los Megane II). Para garantizar que los cables están bien, hay que medir continuidad, y para garantizar que un conector hace bien contacto, hay que medir tensiones a un lado y al otro del conector. Esto es un trabajo de chinos, que muy poca gente hace.

Por tanto, tu afirmación debería haber sido, he revisado y parece que están bien, esa sería la afirmación prudente, porque no creo que hayas hecho todas estas mediciones.

Yo te sigo recomendando lo mismo. Limpia la zona de la válvula VVT como tú la llamas, instala la nueva y a ver qué pasa. Si queda solucionado, cojonudo, problema resuelto, y ya decides qué hacer con el resto de piezas. Pero no te líes a cambiarlo todo a la vez porque a veces cambiar muchas cosas puede complicarte la diagnosis, si por ejemplo montas mal una junta y encima el problema no era ese, además del fallo que tienes te saldrán otros, y con bastante probabilidad lo que te cante la máquina no tenga nada que ver con lo que realmente esté pasando y te despiste aún más.

Cuantas más variables metas en la ecuación, más difícil de resolver es.

Saludos.

Nada nada, al final lo he devuelto (que por amazon es un momento) y santas pascuas. Me metí esta tarde debajo decidido a sacar el viejo ni que sea para comparar, pero entre que una de las tuercas estaba agarrada como una cabrona, visualmente no parecía muy tocado y con el coche al ralentí no se mueve siquiera... me he dicho que total mejor no andar haciendo experimentos y pieza que se va de vuelta.

Tal como dices el principal sospechoso ahora es el soporte superior. Ese o el que hay debajo de la caja de la batería ?¿ Mi intención era ir cambiando soporte a soporte y el más facilón parecía el de debajo. Las vibraciones se notan sobretodo en el tablero al ralentí y diría que más en el copiloto. A ver si me animo a cambiar el soporte superior, aunque ya será más adelante, el lunes tengo que dejar el culón a punto para la parienta que lo usa para ir a currar.

La verdad, me da bastante yuyu el tema de tener que sujetar el motor. Aunque por material y espacio no hay problema, tengo gatos, herramientas, tacos de madera y lo que haga falta. El que sí he visto más jodido por youtube es el soporte bajo la caja de la batería. Hay que mover bastantes piezas antes de llegar al sitio y tal como está el cabroncete que cada vez que toco alguna pestaña/brida se rompe... pfff miedo me da. Y si no, pues de vuelta a su querido taller del SO donde ha pasado tantos días y que lo cambien ellos.

Cita de: renault19 en 27 de Agosto de 2026, 19:46:56Buenas

Lo del León está ya virado, que en peores plazas he toreado. Por lo que he visto en mis coches, el grupo VAG es mejor de meter mano que mi amado Megane.

Por tu problema, cuando hayas cambiado los repuestos veremos si aparece algo que podamos tirar por ahi


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Lo tengo disponible en casa ya comprado son , los sellos de goma de la admisión  , sello del decantador de aceite el pequeñin , un inyector nuevo + la valvula VVT


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