Inflado ruedas

[peyasgt]

a ver, segun dices parece k tenga k ser asi, pero de esta manera al doblarse menos el neumatico el agarre es diferente, al sacarlo del taller a 2 kilos prove una rotonda y el neumatico se deslizaba hasta el punto de atravesar el coche, con los neumaticos inflados me cuesta mucho mas hacer cantos, sera porque agarran mas o porque el agarre es mas fuerte en un primer momento. no se si me explico.

[gutobike]

Cuanto mas inches los neumaticos, menos superficie de goma en contacto con el asfalto, eso es impepinable y ademas si les inchas demasiado con el tiempo te daras cuentas que se te estan desgastando mas por el centro y los tendras nuevos por los flancos, y entonces diras mierda, ahora los tengo que cambiar estando nuevos todavia porque te los habras pulido en la mitad de tiempo.  :-A  :-A

Saludos.

[Acha]

Creo que hay un poco de lío en este asunto...

Mayor inflado implica menor agarre
Menor inflado implica mayor agarre

Es decir si queréis que agarre mucho, lo suyo es llevarlas desinfladas....

Dicho esto, en un tracción delantera, si te gusta un poco ir rápido sin tener sustos en el puente trasero, puede meterle más presión adelante (para que patine y se vaya de morro de vez en cuando) y la presión normal atrás, para que el eje trasero no se mueva nunca!!!

En cualquier caso, lo mejor es que llevéis los neumáticos a la presión que indica el fabricante!!!

Para que os hagáis una idea, lo más racing en un Megane RS chasis, es mantener la presión delante y subir la presión de atrás, así el eje trasero es si cabe más nervioso... (yo lo llevo así, 2.3 adelante y 2.2 atrás!!!) adelante necesito adeherencia para salir en curva, y aún así suelo perderla en cada curva a gas!!!

Salu2

[peyasgt]

Cuanto mas inches los neumaticos, menos superficie de goma en contacto con el asfalto, eso es impepinable y ademas si les inchas demasiado con el tiempo te daras cuentas que se te estan desgastando mas por el centro y los tendras nuevos por los flancos, y entonces diras mierda, ahora los tengo que cambiar estando nuevos todavia porque te los habras pulido en la mitad de tiempo.  :-A  :-A

Saludos.

volvere a provar, kizas este ekivocado, y en cuanto al desgaste, a pesar de llevarlas casi a 3 kilos las gasto por igual, comprovado.

[pcazorla]

Lo mejor es llevarlas según recomentación de Renault.

Otra cosa es que luego le subas un (bar) arriba un (bar) abajo de lo que recomienden.  Que no creo que sea malo.

Yo las he subido un (bar) mas. Prefiero que vayan un poco mas infladas que desinfladas.

Saludos

[xiquitinx]

Creo que hay un poco de lío en este asunto...

Mayor inflado implica menor agarre
Menor inflado implica mayor agarre

Es decir si queréis que agarre mucho, lo suyo es llevarlas desinfladas....

Dicho esto, en un tracción delantera, si te gusta un poco ir rápido sin tener sustos en el puente trasero, puede meterle más presión adelante (para que patine y se vaya de morro de vez en cuando) y la presión normal atrás, para que el eje trasero no se mueva nunca!!!

En cualquier caso, lo mejor es que llevéis los neumáticos a la presión que indica el fabricante!!!

Para que os hagáis una idea, lo más racing en un Megane RS chasis, es mantener la presión delante y subir la presión de atrás, así el eje trasero es si cabe más nervioso... (yo lo llevo así, 2.3 adelante y 2.2 atrás!!!) adelante necesito adeherencia para salir en curva, y aún así suelo perderla en cada curva a gas!!!

Salu2

Acha, no estoy nada de acuerdo con lo que has puesto.

Bajar la presión en carretera es contraproducente. ¿Sabes qué unicas condiciones de adherencia son aconsejables con menos presión?. Las que se encuentra un todoterreno en campo abierto, por eso el Hummer lleva ese sistema que permite a la rueda deformarse más y encontrar más rozamiento.

Pero sobre la carretera, un neumático poco inflado pierde rigidez, con lo que en curva la huella se deforma y la carcasa cede. Resultado, flaneo con la consiguiente inestabilidad y falta de precisión y menos adherencia lateral.
Además, con menos presión el desgaste del neumático es mayor y el aumento de temperatura por la rodadura y riesgo de reventón también, porque sí, en línea recta tracciona más, pero dónde interesa que tenga adherencia, ¿en recta o en curva?

Menos presión atrás que adelante, hace al coche sobrevirador. Mi AX era nervioso y se solucionó en buena medida subiendo un par de décimas atrás. Así conseguí que subvirase más y fuese más sencillo de conducir.

Enlaces donde se dice que la presión baja es peligrosa:

La normativa propuesta por la NHTSA ordena que todos los turismos, todo terrenos y monovolúmenes estén equipados con un sistema de control que avise a los conductores cuando la presión de los neumáticos sea un 25 por ciento inferior a la recomendada por el fabricante. Sin embargo, la RMA considera que esta cifra es excesiva, porque, en ese punto, el neumático "podría estar tan desinflado que sería incapaz de soportar de forma segura el peso del vehículo totalmente cargado".

Los fabricantes estadounidenses recuerdan que conducir durante miles de kilómetros con ruedas desinfladas, "algo que permitiría la normativa propuesta", causa un excesivo calentamiento en los neumáticos, "lo que, con el tiempo, puede provocar daños importantes".

http://motor.terra.es/motor/articulo/html/mot23118.htm



or todo el mundo es conocido que unos neumáticos con menos presión de la recomendada o con más son un peligro potencial a la hora de conducir. Un estudio que ha realizado la NHTSA (Agencia Federal para la Seguridad en el Transporte de Carreteras, organismo gubernamental norteamericano) lo ha confirmado de nuevo.

Según el estudio, publicado recientemente, un cuarto de los turismos analizados tenían, por lo menos, un neumático bajo de presión. El secretario de Transporte, Norman Mineta, ya había anunciado que conducir con los neumáticos bajos de presión no sólo aumenta el consumo, sino que acorta la vida del neumático y, lo más importante, puede provocar graves accidentes.

http://motor.terra.es/motor/articulo/html/mot10045.htm


La presión de inflado de los neumáticos es uno de los puntos que más debe vigilarse en el coche. Llevar los neumáticos correctamente inflados es uno de los apartados que más influyen en la seguridad a la hora de circular.

No es cómodo tener que cambiar las presiones cuando se lleva el coche a plena carga, pero por desgracia no hay más solución que ajustarlas a las condiciones en las que se circula. Al circular con el coche muy cargado y con las presiones normales, el neumático se deforma mucho más de lo normal, con los consiguientes peligros para su seguridad. En estas condiciones aumenta la deriva del neumático y el coche se hace mucho más inestable, siendo más difícil de controlar en curvas, especialmente si tiene que frenar. También, al deformarse más de lo normal el neumático, su estructura interna va generando el suficiente calor como para que pueda llegar a desprenderse su banda de rodadura. Este último fenómeno puede presentarse con facilidad si se circula a buen ritmo por carreteras rápidas.

Por estas razones, la presión debe ser siempre la correcta y adaptada a las condiciones de uso; más presión cuando se carga más el coche y también más presión cuando se circula rápido por autopistas o autovías. En caso de duda, es mucho más seguro pecar por exceso de presión que por defecto. Un neumático más inflado puede hacer la suspensión más incómoda, pero un neumático poco inflado afecta claramente a la seguridad y puede llegar a reventar.

http://motor.terra.es/motor/articulo/html/mot20964.htm

Tal vez en circuito, donde la temperatura de las ruedas es muy alta, interese salir con baja presión para que el neumático calentado adquiera la presión correcta en carrera, pero en la carretera, a mí no se me ocurre llevarlas bajas ni de coña.


Un anécdota.

Un mes antes de comprar el Megane, iba a trabajar con el AX y en la incorporación de la ronda de Gijón hacia el enlace de Porceyo, una curva que se puede tomar en el AX a 90 sin problemas, entré a unos 80 por hora y el AX me obsequió con un bonito y por suerte leve derrape de la trasera que conseguí controlar.

Me fuí directo a la gasolinera de Alcampo que está a 500 m de ahí y no vi nada raro en la rueda. Me dió por mirar la presión y estaba en 1,7 en vez de 2.1 que era lo habitual.

La inflé y al día siguiente pasé a 80 sin problemas y al otro día ya me atreví a entrar a 90 y el coche ni se movía.

[peyasgt]

pues resultara k no son cosas mias

[Acha]

Creo que hay un poco de lío en este asunto...

Mayor inflado implica menor agarre
Menor inflado implica mayor agarre

Es decir si queréis que agarre mucho, lo suyo es llevarlas desinfladas....

Dicho esto, en un tracción delantera, si te gusta un poco ir rápido sin tener sustos en el puente trasero, puede meterle más presión adelante (para que patine y se vaya de morro de vez en cuando) y la presión normal atrás, para que el eje trasero no se mueva nunca!!!

En cualquier caso, lo mejor es que llevéis los neumáticos a la presión que indica el fabricante!!!

Para que os hagáis una idea, lo más racing en un Megane RS chasis, es mantener la presión delante y subir la presión de atrás, así el eje trasero es si cabe más nervioso... (yo lo llevo así, 2.3 adelante y 2.2 atrás!!!) adelante necesito adeherencia para salir en curva, y aún así suelo perderla en cada curva a gas!!!

Salu2

Acha, no estoy nada de acuerdo con lo que has puesto.

Bajar la presión en carretera es contraproducente. ¿Sabes qué unicas condiciones de adherencia son aconsejables con menos presión?. Las que se encuentra un todoterreno en campo abierto, por eso el Hummer lleva ese sistema que permite a la rueda deformarse más y encontrar más rozamiento.

Pero sobre la carretera, un neumático poco inflado pierde rigidez, con lo que en curva la huella se deforma y la carcasa cede. Resultado, flaneo con la consiguiente inestabilidad y falta de precisión y menos adherencia lateral.
Además, con menos presión el desgaste del neumático es mayor y el aumento de temperatura por la rodadura y riesgo de reventón también, porque sí, en línea recta tracciona más, pero dónde interesa que tenga adherencia, ¿en recta o en curva?

Menos presión atrás que adelante, hace al coche sobrevirador. Mi AX era nervioso y se solucionó en buena medida subiendo un par de décimas atrás. Así conseguí que subvirase más y fuese más sencillo de conducir.

Enlaces donde se dice que la presión baja es peligrosa:

La normativa propuesta por la NHTSA ordena que todos los turismos, todo terrenos y monovolúmenes estén equipados con un sistema de control que avise a los conductores cuando la presión de los neumáticos sea un 25 por ciento inferior a la recomendada por el fabricante. Sin embargo, la RMA considera que esta cifra es excesiva, porque, en ese punto, el neumático "podría estar tan desinflado que sería incapaz de soportar de forma segura el peso del vehículo totalmente cargado".

Los fabricantes estadounidenses recuerdan que conducir durante miles de kilómetros con ruedas desinfladas, "algo que permitiría la normativa propuesta", causa un excesivo calentamiento en los neumáticos, "lo que, con el tiempo, puede provocar daños importantes".

http://motor.terra.es/motor/articulo/html/mot23118.htm



or todo el mundo es conocido que unos neumáticos con menos presión de la recomendada o con más son un peligro potencial a la hora de conducir. Un estudio que ha realizado la NHTSA (Agencia Federal para la Seguridad en el Transporte de Carreteras, organismo gubernamental norteamericano) lo ha confirmado de nuevo.

Según el estudio, publicado recientemente, un cuarto de los turismos analizados tenían, por lo menos, un neumático bajo de presión. El secretario de Transporte, Norman Mineta, ya había anunciado que conducir con los neumáticos bajos de presión no sólo aumenta el consumo, sino que acorta la vida del neumático y, lo más importante, puede provocar graves accidentes.

http://motor.terra.es/motor/articulo/html/mot10045.htm


La presión de inflado de los neumáticos es uno de los puntos que más debe vigilarse en el coche. Llevar los neumáticos correctamente inflados es uno de los apartados que más influyen en la seguridad a la hora de circular.

No es cómodo tener que cambiar las presiones cuando se lleva el coche a plena carga, pero por desgracia no hay más solución que ajustarlas a las condiciones en las que se circula. Al circular con el coche muy cargado y con las presiones normales, el neumático se deforma mucho más de lo normal, con los consiguientes peligros para su seguridad. En estas condiciones aumenta la deriva del neumático y el coche se hace mucho más inestable, siendo más difícil de controlar en curvas, especialmente si tiene que frenar. También, al deformarse más de lo normal el neumático, su estructura interna va generando el suficiente calor como para que pueda llegar a desprenderse su banda de rodadura. Este último fenómeno puede presentarse con facilidad si se circula a buen ritmo por carreteras rápidas.

Por estas razones, la presión debe ser siempre la correcta y adaptada a las condiciones de uso; más presión cuando se carga más el coche y también más presión cuando se circula rápido por autopistas o autovías. En caso de duda, es mucho más seguro pecar por exceso de presión que por defecto. Un neumático más inflado puede hacer la suspensión más incómoda, pero un neumático poco inflado afecta claramente a la seguridad y puede llegar a reventar.

http://motor.terra.es/motor/articulo/html/mot20964.htm

Tal vez en circuito, donde la temperatura de las ruedas es muy alta, interese salir con baja presión para que el neumático calentado adquiera la presión correcta en carrera, pero en la carretera, a mí no se me ocurre llevarlas bajas ni de coña.


Un anécdota.

Un mes antes de comprar el Megane, iba a trabajar con el AX y en la incorporación de la ronda de Gijón hacia el enlace de Porceyo, una curva que se puede tomar en el AX a 90 sin problemas, entré a unos 80 por hora y el AX me obsequió con un bonito y por suerte leve derrape de la trasera que conseguí controlar.

Me fuí directo a la gasolinera de Alcampo que está a 500 m de ahí y no vi nada raro en la rueda. Me dió por mirar la presión y estaba en 1,7 en vez de 2.1 que era lo habitual.

La inflé y al día siguiente pasé a 80 sin problemas y al otro día ya me atreví a entrar a 90 y el coche ni se movía.

Nos ha jodido, es que a ningún idiota se le ocurre llevar las ruedas más de 0,1 por debajo de lo marcado!!!!

Cuando me refiero a desinchadas, no me refiero a la mitad de presión, sino a 0,1 menos!!!! madre mía, si alguien ha entiendido eso que no lo entienda, pero sobre todo que no lo haga!!!!

La adherencia es menor cuanto mayor es la presión de inglado, insisto, llevo 2,3 atrás ( creo que debería llevar 2,0) y 2,4 adelante que es justo lo que marca el fabricante!! si voy por autopista subo 0,1 adelante y atrás!! por igual

Lo que nunca haré es poner 1,8 adelante, por mucha aderencia que pueda tener y llevar la rueda en el suelo!!!!! joder que cuidado hay que tener cuando se escribe... en serio me has entendido esto???

Salu2

[xiquitinx]

Creo que hay un poco de lío en este asunto...

Mayor inflado implica menor agarre
Menor inflado implica mayor agarre

Es decir si queréis que agarre mucho, lo suyo es llevarlas desinfladas....

Dicho esto, en un tracción delantera, si te gusta un poco ir rápido sin tener sustos en el puente trasero, puede meterle más presión adelante (para que patine y se vaya de morro de vez en cuando) y la presión normal atrás, para que el eje trasero no se mueva nunca!!!

En cualquier caso, lo mejor es que llevéis los neumáticos a la presión que indica el fabricante!!!

Para que os hagáis una idea, lo más racing en un Megane RS chasis, es mantener la presión delante y subir la presión de atrás, así el eje trasero es si cabe más nervioso... (yo lo llevo así, 2.3 adelante y 2.2 atrás!!!) adelante necesito adeherencia para salir en curva, y aún así suelo perderla en cada curva a gas!!!

Salu2

Acha, no estoy nada de acuerdo con lo que has puesto.

Bajar la presión en carretera es contraproducente. ¿Sabes qué unicas condiciones de adherencia son aconsejables con menos presión?. Las que se encuentra un todoterreno en campo abierto, por eso el Hummer lleva ese sistema que permite a la rueda deformarse más y encontrar más rozamiento.

Pero sobre la carretera, un neumático poco inflado pierde rigidez, con lo que en curva la huella se deforma y la carcasa cede. Resultado, flaneo con la consiguiente inestabilidad y falta de precisión y menos adherencia lateral.
Además, con menos presión el desgaste del neumático es mayor y el aumento de temperatura por la rodadura y riesgo de reventón también, porque sí, en línea recta tracciona más, pero dónde interesa que tenga adherencia, ¿en recta o en curva?

Menos presión atrás que adelante, hace al coche sobrevirador. Mi AX era nervioso y se solucionó en buena medida subiendo un par de décimas atrás. Así conseguí que subvirase más y fuese más sencillo de conducir.

Enlaces donde se dice que la presión baja es peligrosa:

La normativa propuesta por la NHTSA ordena que todos los turismos, todo terrenos y monovolúmenes estén equipados con un sistema de control que avise a los conductores cuando la presión de los neumáticos sea un 25 por ciento inferior a la recomendada por el fabricante. Sin embargo, la RMA considera que esta cifra es excesiva, porque, en ese punto, el neumático "podría estar tan desinflado que sería incapaz de soportar de forma segura el peso del vehículo totalmente cargado".

Los fabricantes estadounidenses recuerdan que conducir durante miles de kilómetros con ruedas desinfladas, "algo que permitiría la normativa propuesta", causa un excesivo calentamiento en los neumáticos, "lo que, con el tiempo, puede provocar daños importantes".

http://motor.terra.es/motor/articulo/html/mot23118.htm



or todo el mundo es conocido que unos neumáticos con menos presión de la recomendada o con más son un peligro potencial a la hora de conducir. Un estudio que ha realizado la NHTSA (Agencia Federal para la Seguridad en el Transporte de Carreteras, organismo gubernamental norteamericano) lo ha confirmado de nuevo.

Según el estudio, publicado recientemente, un cuarto de los turismos analizados tenían, por lo menos, un neumático bajo de presión. El secretario de Transporte, Norman Mineta, ya había anunciado que conducir con los neumáticos bajos de presión no sólo aumenta el consumo, sino que acorta la vida del neumático y, lo más importante, puede provocar graves accidentes.

http://motor.terra.es/motor/articulo/html/mot10045.htm


La presión de inflado de los neumáticos es uno de los puntos que más debe vigilarse en el coche. Llevar los neumáticos correctamente inflados es uno de los apartados que más influyen en la seguridad a la hora de circular.

No es cómodo tener que cambiar las presiones cuando se lleva el coche a plena carga, pero por desgracia no hay más solución que ajustarlas a las condiciones en las que se circula. Al circular con el coche muy cargado y con las presiones normales, el neumático se deforma mucho más de lo normal, con los consiguientes peligros para su seguridad. En estas condiciones aumenta la deriva del neumático y el coche se hace mucho más inestable, siendo más difícil de controlar en curvas, especialmente si tiene que frenar. También, al deformarse más de lo normal el neumático, su estructura interna va generando el suficiente calor como para que pueda llegar a desprenderse su banda de rodadura. Este último fenómeno puede presentarse con facilidad si se circula a buen ritmo por carreteras rápidas.

Por estas razones, la presión debe ser siempre la correcta y adaptada a las condiciones de uso; más presión cuando se carga más el coche y también más presión cuando se circula rápido por autopistas o autovías. En caso de duda, es mucho más seguro pecar por exceso de presión que por defecto. Un neumático más inflado puede hacer la suspensión más incómoda, pero un neumático poco inflado afecta claramente a la seguridad y puede llegar a reventar.

http://motor.terra.es/motor/articulo/html/mot20964.htm

Tal vez en circuito, donde la temperatura de las ruedas es muy alta, interese salir con baja presión para que el neumático calentado adquiera la presión correcta en carrera, pero en la carretera, a mí no se me ocurre llevarlas bajas ni de coña.


Un anécdota.

Un mes antes de comprar el Megane, iba a trabajar con el AX y en la incorporación de la ronda de Gijón hacia el enlace de Porceyo, una curva que se puede tomar en el AX a 90 sin problemas, entré a unos 80 por hora y el AX me obsequió con un bonito y por suerte leve derrape de la trasera que conseguí controlar.

Me fuí directo a la gasolinera de Alcampo que está a 500 m de ahí y no vi nada raro en la rueda. Me dió por mirar la presión y estaba en 1,7 en vez de 2.1 que era lo habitual.

La inflé y al día siguiente pasé a 80 sin problemas y al otro día ya me atreví a entrar a 90 y el coche ni se movía.

Nos ha jodido, es que a ningún idiota se le ocurre llevar las ruedas más de 0,1 por debajo de lo marcado!!!!

Cuando me refiero a desinchadas, no me refiero a la mitad de presión, sino a 0,1 menos!!!! madre mía, si alguien ha entiendido eso que no lo entienda, pero sobre todo que no lo haga!!!!

La adherencia es menor cuanto mayor es la presión de inglado, insisto, llevo 2,3 atrás ( creo que debería llevar 2,0) y 2,4 adelante que es justo lo que marca el fabricante!! si voy por autopista subo 0,1 adelante y atrás!! por igual

Lo que nunca haré es poner 1,8 adelante, por mucha aderencia que pueda tener y llevar la rueda en el suelo!!!!! joder que cuidado hay que tener cuando se escribe... en serio me has entendido esto???


Salu2

Sí. Si no ir con 0,5 por debajo sí ir claramente por debajo.

Y creo que no soy el único.

Y no te tomaré a mal lo de idiota por llevar el AX así, porque tienes razón. Pero como ya tenía en la cabeza el Megane, al pobrecillo no le hice caso al final de sus días.

Iba sin embrague (patinaba hasta en 3ª) y con el escape roto que parecía un Grupo A.

Por cierto, que siguió perdiendo aire hasta el final, debía tener la válvula jodida pero al menos le inflaba casi todos los días.

[ucnavi]

Haber, si se llevan por debajo de lo que marca el fabricante del VEHICULO, lo unico que se puede conseguir, es gastar el doble la rueda, consumir mas y riesgo de reventon.

Aumentando la presion, se consiguen mejores prestaciones, menor riesgo de reventon, menor deriva....

Nosotros en el trabajo, se hacen enseñanzas de conduccion evasiva y estan todos los dias los coches haciendo trompos y tomando curvas a tope, y se llevan los neumaticos al maximo de presion que marca el fabricante del NEUMATICO, y os puedo asegurar, que es la forma en que mejor se gasta el neumatico. Completamente igual por toda la banda de rodadura, claro esta, si se lleva el indice de carga adecuado al vehiculo. Si se lleva bien el indice de carga, por incharlo por encima de lo marcado para el coche, no se deforma el neumatico haciendo que toque menos banda de rodadura.

Pero vamos, que lo unico que no se puede hacer, es llevarla por debajo de lo marcado para el vehiculo ni por encima de lo marcado para el neumatico, pero sobre todo, nunca nunca por debajo, que es lo mas peligroso.

[bertolob]

mi manometro es de marca michelin. no infla las ruedas, solo controla la presión. es del tamaño de un movil y se mete en una fundita para guardarse en el coche. me lo regalo mi hermano y creo que le costo 18 pero no se si en norauto o feuvert (en uno de estos dos sitios seguro!!!)