Vibración a patir de 3000 vueltas

[mrfrank]

sinceramente no puedo deciros a cuanto suelo cambiar yo las marchas.pork no lo miro, cambio segun me apetezca y creo k si mirase tanto ls revolucines tendria una conduccion incomoda y un poco agoviante.k necesito mas potencia exprimo k no cambio a 2000 el caso es disfrutar dela conduccion, iwal os digo k el dia k me agovie de este motor lo reprogramo y el dia k me canse lo vendo y me compro otro mas grande o mas pekeño el caso es k la conduccion me agrade y no agovie.ya fuera aparte prefiero k se me parta el motor por conducir agusto k aguantar kilometros mirando la aguja de las revolucionesXD
disfrutad del coxe todo lo k podais pork no es mas k un coxe y dentro de unos años tendreis otro o kizas la semana k viene lo estrozais y os kedais con la pena de no averlo exprimio.mil cosas!! jaja lo siento por el tocho

Bueno, esa es otra manera de verlo. A mí lo que realmente me disgusta a la hora de conducir es sentir como estoy maltratando el coche. Y no, no es que vayas con un ojo en la carretera y otro en el cuentarrevoluciones, es que si te acostumbras a cambiar de oido a un cierto régimen de giro todo lo que haya por encima te hace daño en los mismísimos tímpanos.

Son maneras de conducir, a mí con la mía los coches me han durado siempre bastante (aunque con ese no tengo esa premonición, lo veo con bastantes defectos de base) y jamás he tenido ninguna situación de peligro, de estas que dices, "pa' habernos matao". Y te puedo asegurar que disfruto como un enano conduciendo mi coche.

Saludos.

[Falete]

Cita de: jondalar en Hoy a las 12:31:22

A mi me parece una barbaridad. Si necesitas potencia no la tienes circulando a esas revoluciones. Espero que no tengas ninguna situación apurada en la que necesites aceleración porque lo llevas muerto. Una opinión.

Pero vamos a ver, tu crees que yo soy tan gilipollas de adelantar en sexta desde 1200 rpm a un camión en una via de doble sentido, por dios tu comentario no debería tener ni contestación. Creo que me has tomado por un pardillo cuando dices eso.... . Aclarame eso de "circulando y necesito potencia y no la tengo".
Además, otra cosa, andate con ojo con tus situaciones extremas a ver si te las vas a PIÑAR a 4500 con corte de encendido y todo, no porque te falten caballos, si no porque te salgas de la vía.

[Falete]

sinceramente no puedo deciros a cuanto suelo cambiar yo las marchas.pork no lo miro, cambio segun me apetezca y creo k si mirase tanto ls revolucines tendria una conduccion incomoda y un poco agoviante.k necesito mas potencia exprimo k no cambio a 2000 el caso es disfrutar dela conduccion, iwal os digo k el dia k me agovie de este motor lo reprogramo y el dia k me canse lo vendo y me compro otro mas grande o mas pekeño el caso es k la conduccion me agrade y no agovie.ya fuera aparte prefiero k se me parta el motor por conducir agusto k aguantar kilometros mirando la aguja de las revolucionesXD
disfrutad del coxe todo lo k podais pork no es mas k un coxe y dentro de unos años tendreis otro o kizas la semana k viene lo estrozais y os kedais con la pena de no averlo exprimio.mil cosas!! jaja lo siento por el tocho

Bueno, esa es otra manera de verlo. A mí lo que realmente me disgusta a la hora de conducir es sentir como estoy maltratando el coche. Y no, no es que vayas con un ojo en la carretera y otro en el cuentarrevoluciones, es que si te acostumbras a cambiar de oido a un cierto régimen de giro todo lo que haya por encima te hace daño en los mismísimos tímpanos.

Son maneras de conducir, a mí con la mía los coches me han durado siempre bastante (aunque con ese no tengo esa premonición, lo veo con bastantes defectos de base) y jamás he tenido ninguna situación de peligro, de estas que dices, "pa' habernos matao". Y te puedo asegurar que disfruto como un enano conduciendo mi coche.

Saludos.

mrfrank estoy de acuerdo contigo en todo lo que dices, a mi me pasa lo mismo, yo cambio a un cierto régimen de revoluciones, siento que el coche va bien, responde bien, acelera de puta madre, y no me hace falta escuchar como revientas poco a poco el motor porque si no "se amaricona". Cuando me ha hecho falta potencia mi dci siempre ha respondido holgadamente. Nunca busco el adelantamiento extremo, y de momento me va bien, que cada uno haga lo que quiera yo hablo desde mi experiencia. Nada de acelerones en frio, de forzar el motor inutilmente ¿para que cojones quiero llevar el coche a 3500 sin necesidad?, dejar reposar el turbo antes de parar, adelantar revisiones, buen aceite.....etc
Así va mi coche....de puta madre, con todos esos Kms....y espero que me dure mas, porque de momento no lo voy ni a destrozar ni a vender.

[jondalar]

Cita de: jondalar en Hoy a las 12:31:22

A mi me parece una barbaridad. Si necesitas potencia no la tienes circulando a esas revoluciones. Espero que no tengas ninguna situación apurada en la que necesites aceleración porque lo llevas muerto. Una opinión.

Pero vamos a ver, tu crees que yo soy tan gilipollas de adelantar en sexta desde 1200 rpm a un camión en una via de doble sentido, por dios tu comentario no debería tener ni contestación. Creo que me has tomado por un pardillo cuando dices eso.... . Aclarame eso de "circulando y necesito potencia y no la tengo".
Además, otra cosa, andate con ojo con tus situaciones extremas a ver si te las vas a PIÑAR a 4500 con corte de encendido y todo, no porque te falten caballos, si no porque te salgas de la vía.

Relajate chaval relajate que no me gustan tus humos. Sólo digo que si cambias a 2200 se te quedará por 1600-1700 rpm si acaso y como aecleres ahí a fondo o con urgencia, entre el lag del turbo y que lo levas casi calado te va a costar salir un montón. Yo, para que sepas, a 4500 no voy nunca, nunca. En frio cabio a 2400 o así y en caliente entre 2700-3200 según necesite el tráfico, la siguiente marcha ya entra en la zona buena de par y el motor no tiene que volver a hacer el esfuerzo de ir hasta la zona buena, zona que tu ni siqiera pisas. Hace poco monte en un taxi megane dci 100 con más de 300.000 y el tio cambiaba a 3000 tan alegeremente y el coche iva de puta madre. Motor limpito de carbonilla y turbo limpio.

Además, te voy a comentar que, los quetenemos turbo variable, no deberíamos conducir como tu lo haces ya que, como no se si sabrás, estos turbos levan aletas móviles, adaptables al regimen de giro del motor en cada momento para producir la mejor respuesta en función del caudal de gases de escape que pasen en cada momento. En una conducción tan tranquila, se acumula mucha carbonilla que, poco a poco vallenando el turbo en su parte en contacto con los gases de escape y acaban matando la movilidad de las eletas del mismo, ya que no pueden adaptarse por la mierda qe acumulan. Entonces entra en modo fallo y ya tenemos el problema. Y te lo digo porque me ha pasado en otros coches. Y no hablemos de la egr, que acumulará carbonilla hasta cegarla.

Un saludo y relaja el ánimo.

[jondalar]

Además, conduciendo como yo conduzco, tengo un consumo de 4,9 clavados. Consume 0 de aceite, 0 de refrgerante y el motor va fino fino fino y le hago 30.000 al año. Además, si te visualizas el esquema de un MCI, al cambiar muy bajo de vueltas, la viela que tiene que sair desde abajo (del cigüeñal) para hacer su ciclo sufre muchísimo porque lleva una inercia bajísima. Eso es el clásico "clonck clonck conck" de cuando quieres salir es segunda o cuando subes una cuesta en una marcha demasiado larga.

[devidmegane]

relajarse muchachos que os poneis nerviosos jajajaj aki tamos pa disfrutar:D:D k cada uno conduzca como le salga de los webos jeje yo esk comparto la conduccion de jolandar me gusta exprimir kizas mas k ustedes pero respeto todo tipo de conduccion.no os enfadeis caxo carnes!!jaja

[mrfrank]

Además, conduciendo como yo conduzco, tengo un consumo de 4,9 clavados. Consume 0 de aceite, 0 de refrgerante y el motor va fino fino fino y le hago 30.000 al año. Además, si te visualizas el esquema de un MCI, al cambiar muy bajo de vueltas, la viela que tiene que sair desde abajo (del cigüeñal) para hacer su ciclo sufre muchísimo porque lleva una inercia bajísima. Eso es el clásico "clonck clonck conck" de cuando quieres salir es segunda o cuando subes una cuesta en una marcha demasiado larga.

Pues el mío es un 1.9dCi de 120CV, y con mi manera de conducir le saco un consumo también de 4.9, teniendo en cuenta que es un motor más potente (y por tanto que consume más), creo que queda claro que modo de conducir es más eficiente.

Y lo de la carbonilla te repito lo mismo, no hay que confundir conducir a bajo régimen con pisar a fondo el acelerador a bajas vueltas y requerir un sobreesfuerzo al motor. Cuando se necesita se sube de vueltas el motor, y no pasa nada, pero dime, ¿cuantas veces a lo largo del día necesitas apretarle al coche por necesidad? La mayoría de las veces la gente lo hace por placer o por ego (eso de salir el primero en los semáforos mola mucho).

Yo solo "exprimo" (entendiendo por tal llegar a las 3000 vueltas, porque por encima de ahí he comprobado que es tontería apretarle, ya que apenas ganas en aceleración) el motor en carriles de aceleración y adelantamientos. Y el coche me va fino fino (si tuviera la EGR sucia iría como el culo) y acabo de pasarle la ITV dando mínimos en la prueba de humos.

Saludos.

[devidmegane]

4.9 por ciudad? yo eso no lo saco en el mio k es el 1.5 ni de coña.eso de mas potente y por tanto consume mas...es relativo.pork si al tener mas potencia puedes llevar el coxe en un regimen mas bajo de vueltas kiere decir k necesitas llevarlo menos revolucionado k el mio.en deinitiva menor consumo.:D

[xeito]

eso depende de la conduccion, yo por ejempli mi coche de serie me sacaba un consumo de 6.5 en ciudad, y la moyor parte del tiempo iva a tope.. xDxD

Bueno pues ahora con los extras ke le e metido, me va con los 7 en ciudad (probaando las nuevas llantas xDxD), y 4.9 en carretera a 130...

[malaga3ws]

un poco de calma, que os vais subiendo..

[mrfrank]

4.9 por ciudad? yo eso no lo saco en el mio k es el 1.5 ni de coña.eso de mas potente y por tanto consume mas...es relativo.pork si al tener mas potencia puedes llevar el coxe en un regimen mas bajo de vueltas kiere decir k necesitas llevarlo menos revolucionado k el mio.en deinitiva menor consumo.:D

4.9 por autovía/carretera secundaria, con un 10% aproximadamente de ciudad, que los milagros no existen .

[devidmegane]

ere un vacilon tio algunos comentarios se pueden recortar como lo de los milagros no existen te ubera kedao mas bonito:4.9 por autovía/carretera secundaria, con un 10% aproximadamente de ciudad.y menos ofensivo

[devidmegane]

se supone k esto es para solucionas lo de la vibracion esa y nama k aceis pelear y discutir.perdeis el tiempo tio por mi como si cierran este post..total paa lo k sirve

[guillermoyo]

haber que cada uno cambie a lo que quiera yo cuando voy con el dia de pie pesado a 3400 no me lo quita nadie..l.... eso si cada 2 - 3 semanas me limpio los filtros...gasofa cara hace 2 dias la limpieza de intercooler turbo y egr etc....... el coche no sufre si lo enseñais bien.....también cuidado con estirar marcha cuando quede poquito para la correa de distribución que puede petar.... y mi coche hasta las 2000 es un muerto.... hasta reprogramado.....eso si a partir de 2000 es un misil....

[Falete]

Cita de: jondalar en Hoy a las 12:31:22

A mi me parece una barbaridad. Si necesitas potencia no la tienes circulando a esas revoluciones. Espero que no tengas ninguna situación apurada en la que necesites aceleración porque lo llevas muerto. Una opinión.

Pero vamos a ver, tu crees que yo soy tan gilipollas de adelantar en sexta desde 1200 rpm a un camión en una via de doble sentido, por dios tu comentario no debería tener ni contestación. Creo que me has tomado por un pardillo cuando dices eso.... . Aclarame eso de "circulando y necesito potencia y no la tengo".
Además, otra cosa, andate con ojo con tus situaciones extremas a ver si te las vas a PIÑAR a 4500 con corte de encendido y todo, no porque te falten caballos, si no porque te salgas de la vía.

Relajate chaval relajate que no me gustan tus humos. Sólo digo que si cambias a 2200 se te quedará por 1600-1700 rpm si acaso y como aecleres ahí a fondo o con urgencia, entre el lag del turbo y que lo levas casi calado te va a costar salir un montón. Yo, para que sepas, a 4500 no voy nunca, nunca. En frio cabio a 2400 o así y en caliente entre 2700-3200 según necesite el tráfico, la siguiente marcha ya entra en la zona buena de par y el motor no tiene que volver a hacer el esfuerzo de ir hasta la zona buena, zona que tu ni siqiera pisas. Hace poco monte en un taxi megane dci 100 con más de 300.000 y el tio cambiaba a 3000 tan alegeremente y el coche iva de puta madre. Motor limpito de carbonilla y turbo limpio.

Además, te voy a comentar que, los quetenemos turbo variable, no deberíamos conducir como tu lo haces ya que, como no se si sabrás, estos turbos levan aletas móviles, adaptables al regimen de giro del motor en cada momento para producir la mejor respuesta en función del caudal de gases de escape que pasen en cada momento. En una conducción tan tranquila, se acumula mucha carbonilla que, poco a poco vallenando el turbo en su parte en contacto con los gases de escape y acaban matando la movilidad de las eletas del mismo, ya que no pueden adaptarse por la mierda qe acumulan. Entonces entra en modo fallo y ya tenemos el problema. Y te lo digo porque me ha pasado en otros coches. Y no hablemos de la egr, que acumulará carbonilla hasta cegarla.

Un saludo y relaja el ánimo.

Joder, ¿casi calado a 2200 rpm?, en fin chavalín, no quiero seguir discutiendo tu cambia a 8000 rpm si quieres que yo lo haré así y te prometo que el día que tenga un problema te lo escribo aquí, ..... no pienso seguir tu consejo, de todas formas gracias.

[mrfrank]

ere un vacilon tio algunos comentarios se pueden recortar como lo de los milagros no existen te ubera kedao mas bonito:4.9 por autovía/carretera secundaria, con un 10% aproximadamente de ciudad.y menos ofensivo

¿Comentario ofensivo? ¿Te fijaste en el guiño? En fin, cuando estamos quisquillosos...

Pues eso, a hablar de la vibración que es lo que toca.

Saludos.

[malaga3ws]

Exacto.
El tema del consumo y cambios de  velocidad/revoluciones en otro post que había: " a que velocidad cambiais de marcha? o algo parecido

y segundo aviso. Id bajando el tono.En rojito, para que lo veais bien.

[jondalar]

Cita de: jondalar en Hoy a las 12:31:22

A mi me parece una barbaridad. Si necesitas potencia no la tienes circulando a esas revoluciones. Espero que no tengas ninguna situación apurada en la que necesites aceleración porque lo llevas muerto. Una opinión.

Pero vamos a ver, tu crees que yo soy tan gilipollas de adelantar en sexta desde 1200 rpm a un camión en una via de doble sentido, por dios tu comentario no debería tener ni contestación. Creo que me has tomado por un pardillo cuando dices eso.... . Aclarame eso de "circulando y necesito potencia y no la tengo".
Además, otra cosa, andate con ojo con tus situaciones extremas a ver si te las vas a PIÑAR a 4500 con corte de encendido y todo, no porque te falten caballos, si no porque te salgas de la vía.

Relajate chaval relajate que no me gustan tus humos. Sólo digo que si cambias a 2200 se te quedará por 1600-1700 rpm si acaso y como aecleres ahí a fondo o con urgencia, entre el lag del turbo y que lo levas casi calado te va a costar salir un montón. Yo, para que sepas, a 4500 no voy nunca, nunca. En frio cabio a 2400 o así y en caliente entre 2700-3200 según necesite el tráfico, la siguiente marcha ya entra en la zona buena de par y el motor no tiene que volver a hacer el esfuerzo de ir hasta la zona buena, zona que tu ni siqiera pisas. Hace poco monte en un taxi megane dci 100 con más de 300.000 y el tio cambiaba a 3000 tan alegeremente y el coche iva de puta madre. Motor limpito de carbonilla y turbo limpio.

Además, te voy a comentar que, los quetenemos turbo variable, no deberíamos conducir como tu lo haces ya que, como no se si sabrás, estos turbos levan aletas móviles, adaptables al regimen de giro del motor en cada momento para producir la mejor respuesta en función del caudal de gases de escape que pasen en cada momento. En una conducción tan tranquila, se acumula mucha carbonilla que, poco a poco vallenando el turbo en su parte en contacto con los gases de escape y acaban matando la movilidad de las eletas del mismo, ya que no pueden adaptarse por la mierda qe acumulan. Entonces entra en modo fallo y ya tenemos el problema. Y te lo digo porque me ha pasado en otros coches. Y no hablemos de la egr, que acumulará carbonilla hasta cegarla.

Un saludo y relaja el ánimo.

Joder, ¿casi calado a 2200 rpm?, en fin chavalín, no quiero seguir discutiendo tu cambia a 8000 rpm si quieres que yo lo haré así y te prometo que el día que tenga un problema te lo escribo aquí, ..... no pienso seguir tu consejo, de todas formas gracias.

Calado a 1500-1600 que es como lo dejas cambiando de marcha así.

[edcharly]

Coincido con Jondalar.

[devidmegane]

+1 jolandar