Perdida de potencia

[JuanjoRacing]

Debido a este tema, al aproximarse al régimen máximo en Diesel el propio mecanismo de regulación de la bomba, o la electrónica (centralita)en los motores modernos, cortan la inyección de manera gradual.

Holas de nuevo.

A ver,cuando he puesto que se corta la inyección de manera gradual, me refiero a que hasta donde el motor da la potencia máxima (4.000 r.p.m.más o menos en un diesel moderno) se inyecta gasoil plemamente,pero por lo que expliqué antes, a partir de ahí, se reduce la inyección progresivamente hasta las 4.500-4.750 r.p.m. en el que se corta del todo.

Un Saludo

[JuanjoRacing]

ReHolas

Además, el que haya un corte de combustible es cuestión de lógica y es muy facil de explicar.

El gasoil a temperatura ambiente no se quema, en un diesel se autoinflama a elevada presión (de ahí el típico traqueteo diesel y de ahí las multiples inyecciones de gasoil a altisima presión por ciclo para tratar de paliar ese ruido y vibraciones, a parte de mejorar la combustión...bueno, es otro tema y me enrollo... :-K ).

A lo que vamos, si tenemos el motor girando a 4.000 r.p.m. y no hubiese corte de inyección, el motor se embalaría y como la combustión es cada vez menos eficiente, solamente conseguiríamos griparlo. Ya que el gasoil craquearía, solo produciríamos inquemados (humo, ollín), el motor no aumentaría de potencia y en el límite de giro ( a elevada presión y temperatura) los pistones, segementos y demás dirían basta.

Por eso, sino dejamos de suministrar gasoil, la tendencia del motor es la de seguir girando, a el no le importa si la combustión es buena o mala, ya que le metemos combustible, que a esa presión y temperatura, se sigue quemando hasta que el motor se rompe.

Saludos

[ucnavi]

Joe Juanjo, como echaba de menos estas explicaciones tuyas